Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
Arsenal igrači
Proizvedeni su u jednoj radionici Arsenala biljke u Sankt Peterburgu, a iako trgovce sada predstavlja Antara, napravljenu u Koreji, riječ Rusija bit će napisana u Pe-te esksu oba naša junaka. Sve je zanimljivije pokušati pogoditi koji će od dva GM crossovera s nama više potražiti: kako se ispostavilo, to su potpuno različiti automobili Chevrolet Captiva i Opel Antara.
Pet i sedam
Već smo zaboravili što je Opel crossover: Frontera je završila dob prije početka automobila u Rusiji. Pa, Chevrolet, nakon što je kupio Daewoo, uglavnom je odlučio zamisliti Parker iz Koreje prvi put.
Dakle, nemamo samo nove proizvode, već i modeli koji pokušavaju osvojiti autoritet za njihove marke u novom segmentu od nule.
Ti su automobili osuđeni na sličnost sami s poviješću njihovog stvaranja (postojala bi uobičajena platforma, isti dizajn glavnih elemenata, ali čak i jedna biljka).
Očito je razumijevanje ovoga bolje od drugih, GM je u početku učinio sve kako bi uzgajao Captiva i Antara u glavama kupaca. I, općenito, to su učinili.
Glavna razlika, poznata prije testa: Opel crossover je u osnovi pet -sjedalo; Dizajniran je da se natječe s istim modelima s pet osoba iz Peugeota, Honde, Toyote, Forda itd.
Chevrolet je također predložen u dizajnu sa sedmoboje (iako smo za test dobili rijetku opciju s pet osoba), koji ozbiljno proširuje broj potencijalnih kupaca.
Ispada da ovaj automobil nije samo za obitelj, već i za veliku obitelj. A po cijeni se natječe s najjeftinijim crossoverima: uglavnom, usput, i korejskim.
Međutim, izvan svih tih razlika su nevidljivi. Da, Captiva je masivnija, duža i možda je to razlog zašto su linije njegovog tijela grube, a silueta teška.
Istina, još je više sličnih značajki: ne previše originalna svjetla, široka traka na roštilju radijatora, potpuna odsutnost šokantnih elemenata. Rođaci su rođaci.
Vidio sam ga negdje A saloni oba crossovera barem su slični činjenici da samo onaj koji nije sjedio u Opelu ili Korejskom Chevroletu i, prema tome, dugo ne zna najnovije standarde svog dizajna, mogu se naći u njima.
Sjednite u Vectri (ili čak u Astri) upoznajte se s značajkama Epica Ergonomics: sve isto, dobro, možda u pomalo moderniziranoj verziji koju ćete vidjeti u Antari i Captiva.
Ako ne obraćate pažnju na visoko slijetanje i neobičan pregled gradskog modela, ne možete ni reći gdje sjedite: u limuzini srednje klase ili u SUV -u.
Oba automobila imaju određeni korporativni identitet: Opelsky i Chevroletovsky. Na primjer, osvjetljenje uređaja u Opelu je žućkasto, a u Chevroletu zelenkasto.
Oblici i mjesto ključeva na središnjoj konzoli, gumbi na upravljaču, fontovi i rubovi uređaja svi su kao i u već poznatim modelima. Pažljivo, ali bez vrhunca.
Naravno, postoje i razlike koje se mogu ocjenjivati \u200b\u200bpo kategorijama bolje i više. Dakle, središnja konzola korejskog njemačkog jezika je stroža i izgleda kao cjelina, ali njegov protivnik se toga ne može pohvaliti.
Opel stolica je gostoljubiva za vozačevo tijelo, ali ovdje razlika nije temeljna, pogotovo jer je bočna podrška dobra i tamo.
Raspon podešavanja sjedala je ugodan, što obično omogućuje ljudima različite visine. Pregled u oba crossovera je dobar, a bočna ogledala su jednostavno veličanstvena.
Volan je ugodniji dodir u Chevroletu (Ophevsky je izgledao sklizak); Samo je šteta što su oba bagela prevelika i sama njihova rotacija ne pruža zadovoljstvo.
Kratki rezultat: Nova riječ u dizajnu određenog elementa i cijelog salona u cjelini nije mogla reći. Međutim, činilo se da nisu pokušavali.
Reztabilnost je norma života?
Za vlasnika Chevroleta, vožnja s beskrajnim zavojem i restrukturiranjem vjerojatno neće postati omiljena zabava. Nije da je to nemoguće, ni na koji način, ali vozač i putnici vjerojatno neće uživati \u200b\u200bu njemu.
Reakcije za okretanje upravljača u Captiva su mutne, papučice nisu najinformativnije (posebno, slobodni moždani udar je sjajan), i nije lako donijeti napor. Napokon, peciva su prevelike; Osim; Svaka zaustavljanja Captiva prati prilično oštro kvačilo luka.
Može se činiti da 3,2-litreni motor ne daje 227 litara položenih u skladu s putovnicom. s. Ovaj osjećaj je varljivo: žudnja nije impresivna samo u početku, a ipak 297 nm okretnog momenta, da, vrijedi nešto! Ako se pažljivi na plin rješavate i nervozno ne nervozno potopite papučicu na podu (stroj još uvijek neće žuriti za vas), automobil će oduševiti samouvjerenim setom brzine i tipično chevrolet bas bas -a iz motora.
Na kolu Opela, želja za vožnjom s povjetarcem izgleda brže. Službeni položaj GM -a na ovom rezultatu formuliran je na sljedeći način: Antara je izgovorila sportske note.
U pokretu se Njemački zaista činio prikupljeni i uporniji. Očigledno je da je cijela stvar nekoliko drugih postavki šasije osim Captiva. Kao rezultat toga, Antara, iako ne pokazuje izvanredne borbene osobine, ne dopušta snažne kolutove u uglovima, a vozač mnogo voljno reagira na naredbe vozača.
Istina, motor ne oprosti mitraljezu s volumenom od 2,4 litre 2,4 litara pogrešaka: ako prvo ispustite brzinu, a zatim drugo, automobil će trebati puno vremena da se okupi s mislima. Koji je sport
S druge strane, Antara nudi automatski mjenjač s mogućnošću ručnog prebacivanja: samo za takve slučajeve.
Mekši premaz, to bolje u sporu u cijelom vremenu izgleda Chevrolet. Na asfaltu, čak i s pukotinama i jama, Opel uzima svoje: ovdje mu je ovjes očito ugodniji.
Ali kad se iselite s ceste, postaje očito da je impozantnija i čak rocker Captiva bolja za oluju. A u pogledu sposobnosti križnih država, barem nije inferiorno od Opela.
A ipak su zajedno!
U svijetu u kojem je sudbina mnogih projekata određena riječima ekonomska izvedivost, čudne, na prvi pogled, odluke mogu imati vrlo stvarno objašnjenje.
Dva kovčega kovčega ove brige GM se otvorila s razlogom. Razlika između Antare i Captive zapravo je vrlo značajna. Svaki od njih tvrdi da je novčanik i simpatija određenog kupca, tako da odluka o donošenju na dva tržišta, naizgled sličnih crossovera, ne izgleda čudno.
Pristranost, cijena, motorna snaga, kapacitet putnika, ponašanje u gradu i lošom cestom duž svih glavnih parametara OPEL -a razlikuje se od Chevroleta.
Kupac Antara je agresivniji, očito češće putuje gradom i spreman je platiti dodatno za status. Po našem mišljenju, svatko tko preferira Captiva, radije nije trkač, već putnik zainteresiran za relativno prolazni automobil za sedam.
Tko si ti?..
Opel Antara Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):
Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Provjera ceste 200 mm
Volumen motora i snaga od 2,4 litre. /140 KS
Ubrzanje do 100 km/h 13,3 s
Maksimalna brzina 170 km/h
Prosječna potrošnja goriva 10.1 l
Veličina prtljažnika 370 l
Cijena
Osnova: 897 000 trljanja.
U maksimalnoj konfiguraciji: 937 000 trljanja.
Bilješka:
U bliskoj budućnosti Antara s motorom od 3,2 L ući će na tržište
Chevrolet Captiva Tehnički podaci
(Podaci proizvođača):
Dimenzije (duljina/širina/visina) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Provjera ceste 200 mm
Volumen motora i snaga 3.2 l. /225 KS (dizel)
Ubrzanje do 100 km/h 8,8 s
Maksimalna brzina 204 km/h
Prosječna potrošnja goriva 9,3 l
Veličina prtljažnika 465 L
Cijena
Osnova: 792 200 rubalja.
U maksimalnoj konfiguraciji: 1 028 400 RUB.
Bilješka:
Chevrolet je odmah ponudio snažniji motor od 3,2 L: Dakle, draga je Captiva skuplja od skupe antare
Automobili su osigurani za test tvrtke Laura Company, službenog GM prodavača.
Tekst: Philip Berezin Aleksandar Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin
