Opel Antara testna vožnja od 2007. SUV
"Fedya, igra!"
Više od tri godine u proizvodnom programu Opel nije bilo alternativa. I na kraju ljeta u Rusiji se pojavila dugotrajna novost. Samo koliko ona privlači obožavatelje vrlo popularnog prednjeg pitanja koje imamo. Uostalom, Antara je potpuno drugačiji automobil. Poteškoće u prijevodu
Tražeći da me pokaže na sajmu automobila Antar, vjerojatno sam izgledao kao nosač i poser, koji je naredio fazana u bijelom vinu, konobaru skromnog restorana. Uostalom, centri Opel i Chevrolet sada su uvijek jedan pored drugog. I dobro vidim, naprotiv, u dvorani američkog branda, ljudi oko Kaptive koji su u metro vagonu na Koltsevi. Opelu, koji je zaista brat blizanaca iz Chevyja, interesi su mnogo puta manji. Ali obojica dolaze iz Koreje i ruske putovnice u tvornici u blizini Petera.
Svidio mi se ovaj automobil prije dvije godine, u Frankfurtu. Spektakularni GTC koncept nije bio lošiji od Lexusa ili, recimo, beskonačnosti. Dok je automobil bio okupan u zrakama Fosovskog, priznajem, čak sam počeo razmišljati zašto je za nekoliko godina kupio tako zgodnog čovjeka: hladna zakrivljena krovna linija, bizarni unosi zraka na stranama, gigantski kotači u ogromnim Lukovi kotača i optika za pogled za pogled. Opel nikada prije nije imao tako gozbu dizajna.
Jao, serijski automobil pokazao se primjetno svjetskim. U Russhelshaimu je bilo kao da se uplašio njihove hrabrosti. Nema sumnje o verziji s tri vrata i samo redoviti vagon s 5 vrata. I najživopisnije odluke Frankfurtskog izložbenog stopera nisu išle u seriju. Možda su, možda, ogledala i Zaberki iza prednjih lukova i sve što ostaje. Možda da nisam vidio GTC, sada mi se više svidio Antara. SUV je upravo izašao onoliko ljudi. I ne povlači izvrsno jelo. Izvršni direktor JI-EM-a u dizajnu Brian Nesbit poziva takve promjene rezultat prevođenja stilskog jezika koncepta u oblik serijskog sveučilišnog vozila s prostranim, multifunkcionalnim unutrašnjošću. Činjenica da bi prijevod mogao biti bliži originalu morat će se zaboraviti.
Bit će ukusan i hranjiv
Ali s kapacitetom, kao što je obećano, sve je zaista u redu. Vozač mora mahati iznad dva metra kako bi podržao glavu stropom. Raspon podešavanja stolice također je pristojan. I sjedeći na samu kauču, čovjek od osamdeset metara lako će napustiti nogu. Nema poteškoća u ulasku/izlasku putnika. Na primjer, otvaranje stražnjih vrata širine 109 cm u većini automobila i SUV -a ne prelazi metar.
Istina, praktično i ugodno općenito Salon pokvari detalje na nekim mjestima. Ako, na primjer, Astra ima vozačko mjesto savršeno, onda je iz nekog razloga stroži za Antaru. Poliueritni upravljač bez plime na modernom, Moveton je u potpunosti opažao. Poput škripajuće ručke stražnjih vrata. Naravno, to su sitnice. To je samo za automobil koji stoji ispod četrdeset tisuća. e. A u Gimovskovoj hijerarhiji nalazi se pola stoljeća iznad Chevroleta, sitnice su neprihvatljive.
Pod stolicom postoji ladica za uvlačenje. Ali kutija za rukavice je mala
Elegantna nadzorna ploča ujedinjena je s otvaranjem kuća posljednjih godina. Njegov važan nedostatak indikatora temperature motora
Čak je i u Antari nemoguće naručiti treći red sjedala, koji se može pohvaliti jeftinijom zarobljenicom. Samo s obzirom na sportsku sliku, dodatna klupa smatrana je suvišnom. I zašto zarobljenik ima prikladno staklo koje se otvara odvojeno od petog vrata, ali Antara ne? Kakve veze slika ima s njom?
U kabini puno džepova, mreža, držača za čaše, skrovišta
Pod masivnim pjenastim poklopcem Doktke
U visini, prtljažnik je mali do zavjese 41 cm. Otuda prilično skromna volumen. Međutim, od 370 se može povećati na 1420 litara
Međutim, s obzirom na stil i materijale salona, \u200b\u200bovdje Opel u usporedbi s Chevi zaista označava generale. Elegantni trio okruglih deflektora na središnjoj ploči kao pravi ukras tablice. Veliki zaslon gore, a ispod dizajnera uređeni su u istom stilu s najbogatijim Astracesima, istaknute ručke za kontrolu klime i glazbu. Audio sustav koji čita MPZ-format, električni paket, obilje osigurane elektronike, jer bi to trebalo biti skupo vozilo na sve strane. A materijali očito nisu jeftini. Ako je finiš pod aluminijom, izgleda kao pravi metal, ako je plastika, tada je gotovo potpuno plemenit mekan.
Pritiskom na gumb u stražnjem dijelu sofe, nakon sekunde dobivamo četiri sjedala i mjesto ravnog tereta duljine 174 cm
Nije grijeh vjerovati da će vam se glavno jelo lizati prste. U izborniku, generalni direktor Opel Hans Demanta obećava dinamično rukovanje i visoki potencijal na cesti. Tko je protiv? Samo budite sigurni da provjerite. Kaptiva se ne razlikuje u tim disciplinama.
Igrao se s začinima Okrenite, još jedan, oštra obnova u susjedni red Opel poslušno piše zadani put. Ni svađe ni zastrašujući zamah. Šasija vam jasno omogućuje brže. Za razliku od Chevroleta, postoji preciznije upravljač, malo gušćeg amortizera. Na provokaciju rušenja Antare, ona odgovara samo laganim gunđanjem ESP -a i revolucijom revolucija. Elektronika je bila podešena, očito ponovno osiguravajući, pokušaji kotača da se isklizne, ona se odmah zaustavlja.
Ali kako želim barem malo više snage brzo izaći iz skretanja. A ona nije, 140 litara. S. Za gotovo dvije tone vlastite težine, rezultat je vrlo skromni. A ako samo konji nisu bili dovoljni za automobil
Opelov automatski mjenjač bio je opremljen dužim parom od onog u Captiva. Kakav je sport ovdje. Na brzinom 110 km/h, mali porast, desna se papučica utopi. Automatski stroj je odmah dolje dva koraka, dobro izvedeno. I ništa se ne događa. Spokiranje, u potpuno staroj, gunđajući, Antara napokon dodaje samo desetak kilometara na sat. Kasno, veliki se kamion već ponovno popeo u lijevi red. A kapevist se ne razlikuje po eksplozivnoj dinamici: više od 12 s stotinama. Antara je još uvijek sporija na sekundu.
Sljedeći se minus očitovao na neravnom asfaltu. Rad prednjeg ovjesa Opela nije na najbolji način. A njegov intenzitet energije teško je veći od običnih automobila. Zapiranje u području amortizera i poluga, kao da je automobil prošao ne četiri, već četrdeset tisuća kilometara i sve duž nejasnih cesta. Sve je više vrijeđanja da je ukupna razina buke u Antari niska. S glasovima motora, guma i vjetrova, inženjeri su se prilično uspješno borili. Barem je u kabini očito mirniji nego u Captiva.
Ali mogućnost križanja nije bolja. Teoretski, čini se da sve nije loše: Ukratko, od Chevyja, stražnji prekrivač, prigušivač, dobro -prilikom dna, ne istjecajući iz uzaludnih elemenata neovisnog ovjesa. Međutim, na motor motora, umjesto obećanih 20, sam mjerio samo 18 cm. No, glavna stvar je da se automobil, automobil se nije razlikovao u upornim gumama Kumhoa, automobil se nije mogao popeti na bezopasan biljni nagib. S uključenim ESP -om, elektronika zadaje motor, a s prednjim kotačima prednji kotači se razbijaju u klizanje prije nego što im stražnji počnu pomagati. Dakle, za izletišta u prirodi bolje je odabrati sposobniji SUV koji je sposobniji za ceste.
Još jednom jelovnik, molim Kaptiza ima sve ove čireve. To je samo da joj oprostite, mnogo je lakše. Već zato što je u bazi podataka 105.000 rubalja jeftinije. Iako je malo lakše, još uvijek je vrlo vrijedan opremljenog. Za braću s automatskim mjenjačem razlika se smanjuje na 21 000 rubalja. Ali Chevy će biti 7-sjedni i s prikladnijim prtljažnikom. A na cijeni OPEL -a, koji sam vozio, postoji 977.500 rubalja (39.600 USD). A ovo nije najskuplja antara. Jao, zbogom zauvijek relativno pristupačan i vrlo sposoban za Off -Road Frontier. Pokazalo se da je vaš nasljednik u tom pogledu mnogo manje atraktivan.
Trgovci također nude naručivanje par bicikala ugrađenih u stražnji branik i 18-inčne diskove izrađene od lagane legure za posebne gurmane. Po mom mišljenju, Antara je mnogo potrebna u mrežnim mrežama za prtljagu, senzore za parkiranje i čelična zaštita radilice. Ali ili ih uopće ne dobivaju, ili samo u paketu. Zašto mi treba monitor u boji ako navigacija ne radi u OPEL -u? Zašto je ugodno preklopno unatrag ako se ESP nameće na prikolici s njom? Odvojene opcije općenito s Gulkinovim nosom.
Kao rezultat toga, Antara je poput svih tkanih iz kontradikcija: moderan, čvrst unutrašnjost i pričljiv ovjes, torbe s nekoliko potrebnih opcija i nemogućnost izgradnje automobila za sebe, vrijedne postavke šasije i slab motor. Oprosti, momci, takva delicija očito nije previše ukusna za sveobuhvatan ručak, ne previše hranjiva i nimalo jeftino. Kažu da je istina da će se po proljeće i V-u obliku šest 3,2 litara pojaviti u automobilu, a popis opcija će se proširiti. Dobro, naravno. Samo Antara sigurno neće postati pristupačnija od ovoga. I stoga, oprosti, izgledat ću bolje nego što još uvijek postoji izbornik.
Bez opcija
Za razliku od drugih modela marke, Antar se prodaje s jedinim motorom, u jednoj verziji Angoa za 897.000 rubalja. Oprema ima gotovo sve što moderni SUV treba. Električni paket, kontrola klime, MP3 magnet, zagrijavanje prednjih sjedala, 6 jastuka, ABS C ESP, sustav za pomoć spuštanjem, alu felge daleko su od potpunog popisa. Za 40.000 rubalja. Možete dobiti automatski mjenjač. Za 13.000 odaberite jednu od četiri metalike. Ali imajte na umu da će automobil naručiti za proizvodnju morati pričekati 56 mjeseci.
Opel Antara 2.4at
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
Opremljena masa, kg
1825
Duljina x širina x visina, mm
4575X1850X1705
Baza, mm
2707
Brzina, km/h
170
Ubrzanje 0-100 km/h, s
13.6
Potrošnja goriva, l/100 km
7.7/14.1
Provjera cesta, MM
180
Volumen spremnika za gorivo, l
65
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
4-cil.
Radni volumen, SMZ
2405
Power, L.S. U RPM -u
140/5200
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
22.4/2400
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatski spojenim stražnjim dijelom
Prijenos
Automatski 5-ST.
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
235/60 R17
Automobil
od 0,30 $/km
+
Dobra oprema; sigurno rukovanje; Prostrani, stilski ukrašeni salon i veliki prtljažnik
-
Jedina oprema; pričljivi prednji ovjes; skromna dinamika; osrednje propusnosti
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
