Probna vožnja Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-misija

Ni pola stoljeća nije prošlo otkako se Nissan srušio na puštanje automobila na sve Wheel za aktivnosti na otvorenom.
 
Imao je sve: nevjerojatne sportske automobile u svojoj oštrini (sjetite se barem legendarnog 300zx), luksuznih limuzina, izvrsnih obiteljskih modela, hatchback -a satova, pa čak i minivana. Bilo je popularnih malih -listića, od kojih je jedan čak uspio osvojiti naslov Aatomor godine; Bilo je pikapa; Čitava galaksija stvarnih SUV -ova koji su stekli autoritet za najveću pouzdanost i sposobnost križanja. Ali modeli SUV klase, automobil za aktivnosti na otvorenom ili, kako se također naziva, nije bilo parketa SUV. Čudno je, jer Nissani svi kotači, a to nije samo moje mišljenje, najbolje je.

 
Djelomično, takva glupost Nissana na sve SUV -ove pogona -Wheel, koji nisu namijenjeni teškim prometnim uvjetima, mogla bi se objasniti već opsežnim rasponom svih vozača kotača. Izvrsna i nepobjediva patrola GR, moderni Terrano II, klasični Panthfinder, stvoren na temelju Terranoa prve generacije - i ovo su samo modeli za europsko tržište! No, postojali su i luksuzni beskonačni Q4 i nekoliko različitih kalibra kalibra za inozemne kupce. Ali prije ili kasnije, vanjske okolnosti čine vas da preispitaju svoje stavove o životu. A za Nissana je ta okolnost bila dvije činjenice. Prvo: ekstremna popularnost SUV -ova na većini tržišta u svijetu i stalno rastuća prodaja. Drugo: Dobra potražnja, čak i za one SUV -ove, koji su, tiho govoreći, bili dizajnirani ne sasvim uspješni i profesionalno. Uzbudljiva potražnja i moda za takve automobile učinili su nešto što nijedna reklamna kampanja nije mogla učiniti i najskuplji PR-tehnolog: doslovno svaki SUV koji se pojavio na tržištu prodat je s praskom. KVALITETIVE ODJELJAKA, UPRAVLJANJA, FUNKCIJALNOST, POZIVANJE, SIGURNOSTI - Sve ove nijanse brinule su malo. Kupci su se jednostavno žurili dobiti moderan automobil koji će biti najslađi na parkiralištu u blizini ureda. I što je model više nezemaljaran, to je duži preokret kupaca na njemu u prvim mjesecima prodaje.

 
Naravno, ova situacija prije ili kasnije morala je propasti, jer su mnogi bili uvjereni da SUV nije panacea s Off -Road -a. Suprotno reklamama, on, ne može zamijeniti SUV, pa čak ni putnički automobil. Pokazalo se samo nova, prijelazna klasa automobila, ali nije uspio potpuno zasjeniti sebe. Proizvođači su počeli izlaziti: netko je potpuno zakoračio na svjetlosnu stranu, a mnogi su radije trenirali model upravo na terenu. U svakom slučaju, SUV nije postao potpuna zamjena dva automobila odjednom, tako da trenutni kupac više ne hrani iluzije povezane s izvanrednom univerzalnošću takvog automobila.

 
Automobil za aktivnosti na otvorenom iz Nissana pojavio se mnogo kasnije od glavnih natjecatelja. U vrijeme debija modela s neobičnim imenom X-Trail, Japanci, Europljani i Korejci već su bili zabilježeni u pseudo-sobici. Što, međutim, ima pozitivnu stranu: Nissan je uzeo u obzir pogreške svih natjecatelja. Imao je vremena prikupiti potrebne informacije o slabostima, ozbiljnim nedostacima i urođenim problemima modela. A to vrijedi puno, jer čak i u fazi dizajna možete prilagoditi. Rezultat je pojavljivanje modela odraslih i visokih kvaliteta za aktivnosti na otvorenom, što je odmah prisililo natjecatelje u klasi da se stisnu. Neki, posebno autoritativni, uglavnom zbog svježine X -trail -a, većine ostalih -zbog potpunog neuspjeha i ne -komponitivnosti. Pojedinosti u nastavku ...

 
Znate li što volim ozbiljne zastupnike? Ozbiljan stav prema radu i odgovarajuću komunikaciju s poslovnim partnerima. Neće se ozbiljno pitati tamo: obećavate li da će brzo otići? (Nalikuje klasičnoj frazu i nećete plesati goli na Mjesecu?), Ali oni jednostavno predaju ključeve i skup dokumenata, pristojno zainteresirani kada će vas imati priliku ponovo vidjeti. Ovoga puta bilo je gotovo isto, s isključenim jednom trenutkom - u opterećenju ključevima i dokumentima, također je dodijeljen stručnjak koji je mogao vrlo čvrsto objasniti uređaj bilo kojeg montaže ili montaže u ovom X -stražom. Pa, još je bolje: bit će netko tko će se raspravljati s prednostima i nedostacima ...

 
Poznavanje s Nissanom X -trailom počelo je iz ugodnog trenutka - zvuk pokrenutog središnjeg dvorca podsjetio se na okidač pokrenut u skupoj profesionalnoj kameru. Dvorac nije kliknuo, nije pljeskao, ali nekako sočan, ali tiho je pljesnuo. Impresivno, znate. Šala radi nekoliko puta reproducirala je gumb za otvaranje na ključu, istovremeno gledajući predstavnika tvrtke koja pokušava uhvatiti položaj Open kako bi konačno otvorila vrata putnika. Ok, prestani se igrati, vrijeme je za posao.

 
Otvaram vrata, a pogled mi se nalazi na ćelavoj ploči ispred kotača. Umjesto uređaja, vidite glatku plastičnu površinu, ispod koje je tijekom daljnjeg pregleda otkrivena prostrana kutija za rukavice. Nadzorna ploča pomaknula se udesno - desno u sredinu, na desni dio središnje konzole. Zanimljivo je da se ništa drugo nije bilo gdje? Inspekcija je pokazala: ne. Sve na svojim uobičajenim mjestima, a ergonomija je razrađena toliko kvalitetna da se ne postavljaju pitanja o unutarnjoj geografiji. Ako želite uključiti sredstvo za čišćenje stražnjeg prozora, tada se okreće točno na mjestu gdje bi trebao - na desnoj ručici upravljača. Ne postavljajte pitanja ili kontrolu nad upravljačkim tijelima. Jedino - ručica mjenjača malo je bliža ručnoj kočnici, zbog čega su nisko rastući vozači, prisiljeni pomaknuti sjedalo bliže upravljaču, doživjeti neke neugodnosti: poluga je cijelo vrijeme malo bliže nego što se koristi na to.

 
Stražnje sjedalo, koje ima stepenasto podešavanje kuta nagiba leđa, jednostavno je ogromno: možete posaditi tri košarkaša. Ali iz nekog razloga, držač za čaše iz nekog razloga, iz tri, čini se da niste pametni. Usput, sami držači za čaše pričvršćeni su na središnji tunel s čičak. A kad preklopite stražnje sjedalo, treba ih ukloniti. Općenito, postupak savijanja stražnjeg sjedala ne čini se prilično logičnim: ovi držači za čaše, glava za glavu također se nigdje ne može staviti. Oni su uklonjeni, inače se leđa ne preklapaju do kraja, a onda ih nemaju nigdje staviti, neće li voziti prtljažnik? Ali ako je stražnje sjedalo presavijeno, ispada ogromni čak i most, na kojem možete biti i u noći. Što, usput, vlasnici ovog modela često čine. Prema predstavniku Lankora, jedan je klijent bio dostupan ovim principom i odabrao: jednostavno je zamolio da u potpunosti postavi stražnje sjedalo u svim prodanim modelima. I deblo X-Trail mu se najviše svidjelo.

 
Dizel u hladnom stanju uvijek se može odrediti vibracijama i specifičnim zvukom. A turbodizel X-Trail nije bio iznimka. Na upravljaču, na sjedalu, na ručici mjenjača - dok se automobil ne zagrije, postoji svađa, iako vrlo mala. Zvuk se također pokazao kao ne -kollaps: motor je bučan, ali bez karakterističnog začepljenja i cilja. Dotaknemo mjesto, motor samouvjereno povlači automobil u praznom hodu. A onda je salon ispunjen gadnim zvukom - uključio se na Zummer, obavještavajući nestabilne sigurnosne pojaseve. Moj je pričvršćen, ali putnik je zaboravio na što se automobil odmah prisjetio. Glavna značajka - Ovaj će vas zvuk nastaviti dok se oboje ne pričvršćuju, sjedeći naprijed. Inženjeri koji su stvorili ovaj uređaj čak su se malo našalili: Ako povećate volumen radio -vrpca, kako ne biste čuli ovaj komarnik, Zummer povećava glasnoću nakon vas ... vrijedi li dodati da je bio prvi Auto koji sam sreo s položenim pojasevima -out -the -the -way sigurnosnim pojasevima -oni su pričvršćeni, ali bačeni iza stražnjeg dijela sjedala

 
Gas - na pod! Motor je dobro prošao iz nižih klasa, ali postao je zanimljiviji nakon 2000 o / min. Trčanje, čak ni važan udarac, a automobil vrlo brzo ide prema prijemanju ograničenja brzine. U drugom, trećem, pa čak i četvrtom prijenosu, pikap čini 1800-2000 o / min - u ovom rasponu motor pokazuje sve svoje najbolje kvalitete. Nije zanimljivo putovati manjim brzinama, kao i na višim: nakon 3.500 o / min, motor postupno obožava. Buka prodire u salon, a pri 4000 o / min njegov zvuk postaje neugodan.

 
Iako sam, nakon što sam otputovao na X -trail gotovo pola dana, došao do zaključka da velika brzina nije njegov element. Obožava voziti asertivno, ali bez nasilja nad motorom i mjenjačem. U gradu je prilično dinamičan, lako nadmašuje čak i moćne limuzine, ali pokušajte izvući posljednje sokove iz njega - ne, odbacite. Jednostavno je nezanimljivo: motor urla, dinamika ne postaje bolja, a ovaj rastrgani ritam nekako ne želi. Želio bih ići drugačije: brzo, ali bez gužve. Brzo prebacite, motor uvrnite na oko 3000 o / min i glatko upravljate. Tada cijenite sve prednosti ovog SUV -a. Visoko odobrenje je jamstvo problema -bez prevladavanja bilo koje prepreke koja je nastala na putu. Više se ne bojite izbočenih izljeva, slomljenih tramvajskih staza i ogromnih jama - jednostavno ih ne primjećujete na x -trailu. Ne primjećujete, jer sam siguran da se ovjes neće slomiti, a guma s visokim profilom izdržat će čak i snažan udarac. Opet sjedite visoko, pa vidite maneure uoči putovanja iz daleka: vrijeme je da uđete u besplatni red.

 
Oni su također dobro gadotirali u prekriženom području: SUV još uvijek, iako parket.

 
Platforma u Borovaji pokazala se gotovo valjkom - čisti led bio je skriven pod tankim slojem snijega. Kao što je reprezentativac tvrtke s pravom napomenuo: čak je zastrašujuće hodati ovdje, a vi ćete voziti. Ipak, putovali su i vrlo dobri. Prvo - na prednjem pogonu, u položaju 2WD (vidi umetanje). Automobil ide, čak i na ledu, ali potpuno oklijevajući: ipak sklizak. Stoga se odmah prebacuje na auto. Potpuno drugačija pjesma je samouvjereno ubrzanje, samouvjeren prolazak okreta. Osobito zanimljivo u klizanju: stroj je odmah i doslovno u jednom pokretu postavlja se u stranu, a u tom se položaju može dugotrajno izvući. Istodobno, osjeća kako pametni mjenjač igra okretni moment, a u slučaju klizanja, elektroniku preraspodjeljujući snagu kroz osi. Štoviše, on to radi neprestano i vrlo glatko: prednji kotači su se lagano skliznuli, a osjeća se kako je trenutak odmah otišao straga. Tada je istina suprotno: stražnji kotači počinju kliznuti, a elektronika pokušava optimalno distribuirati žudnju duž osi tako da nema nagiba ili rušenja. To znači da se u uobičajenom načinu vožnje, čak i na suhom asfaltu, automobil neće osvetiti repu, poput pogona na stražnjem kotaču, a istovremeno neće skrenuti lice s okreta, poput prednje strane - Automobil s pogonom na kotače. U načinu zaključavanja, kada je spojnica, koja je odgovorna za raspodjelu okretnog momenta duž osi, blokirano, 57%se prenosi na prednje kotače, a 43%na stražnje kotače. A automobil se vozi na potpuno drugačiji način: ponašanje u klizanju je stabilnije i predvidljivo uglavnom zbog činjenice da zakretni moment ne skače duž osi. Ali to uopće ne znači da je ovaj način prikladniji za ekstremnu vožnju, ne zaboravite da smo se vozili na ledu. Općenito je namijenjen samo prevladavanju teških područja i automatski se isključuje ako se brzina automobila povećala. Samo je šteta što nismo uspjeli u potpunosti procijeniti prednost Lock Mode -a: Automobil je bio u ljetnim gumama, tako da jednostavno nije bio u stanju voziti u dubokom snijegu. Pričekajmo do proljeća ...

 
Rezimirajući, želio bih prvo popisati, po imenu, po imenu, sve natjecatelje Nissan X-Trail. To su Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick i Mazda Tribute. Postoji mnogo više modela, ali najčešće se susreću, što znači da se ti automobili prodaju. I svaka od njih, unatoč općoj sličnosti prijenosa, ističe se među konkurentima s nečim posebnim. Neki dizajn, drugi - u kvaliteti, niskoj maloprodajnoj vrijednosti ili čak predanosti tradicijama marki. U svakom slučaju, Nissan X-Trail ima mnogo više prednosti. Prekrasan je, ima moderan izgled i unutrašnjost. Pored toga, ima izvrsnu kontroliranost i dobru dinamiku. U kvaliteti se čini da također neće biti pitanja. Što se tiče cijene, to je samo prosjek u ovoj klasi, dok se sama Nissan X-Trail ne naziva skromnim srednjim seljakom. Što potvrđuje naša procijenjena tablica ...
 
* * *

 
Pomozite AG

 
Raspon električnih jedinica koje se nude za Nissan X-Trail ne može se nazvati opsežnim. To su dvije jedinice benzinske snage-2,0-litarski četverocilindrični i 2,5-litarski V6, te turbodizel, koji je ugrađen na testirani automobil. U međuvremenu, za sebe, Japanci su ostavili više oštrih jela. Hitna verzija X-Trail s dvo-litarskim motorom opremljenim turboponerom prodaje se u punom zamahu. U skladu s lokalnim zakonodavstvom, snaga motora je ograničena na 280 KS, međutim, to ne sprječava da automobil bude doista brz - maksimalna brzina je 220 km/h. Takav je X-Trail WRX!

 
* * *

 
Pomozite AG:

 
Kreatori X-Trail uzeli su u obzir sve nedostatke konkurencije, tako da prijenos SUV-a iz Nissana ima savršeniji, prikladniji algoritam upravljanja. Više ne postoji banalna shema s Wytheftom, koja se pokazala potpuno bespomoćnim na terenu-prijenos X-Trail-a čini ga samopouzdanijim osjećajem čak i na autocesti za prozirnu prosuću. Na središnjoj konzoli postoje tri ključa, s kojima se mijenja način prijenosa. U početku je automobil prednji pogon: U 2WD načinu prednji kotači vode, a stražnja osovina je onemogućena. Potrošnja goriva je minimalna, automobil se brže ubrzava, a prijenos se ne troši. Automatski način rada uključuje stražnji most, ali ne stalno kako bi gorivo ne trošilo uzalud, već samo u slučaju da klizite prednje kotače. Nadalje, spajanje nije samo blokirano, strogo fiksirajući raspodjelu okretnog momenta duž osi, već je distribuira. Ako se prednji kotači skliznu, lavovski dio trenutka prenosi se na stražnje kotače, a obrnuto - trenutak glatko pliva između osi. Način zaključavanja namijenjen je samo prevladavanju teških područja: spajanje je blokirano, a okretni moment je strogo raspoređen duž osi u omjeru od 57/43% - na prednjoj i stražnjim osovinama. To povećava sposobnost križanja, posebno u snijegu. Ovaj način automatski prelazi u automatski način rada kada dosegne 20 km/h. Možete povećati sposobnost križanja Nissan X-Trail instaliranjem diferencijalnog diferencijala, koji je dostupan samo u kombinaciji s ESP+sustavom. Koristi ABS senzore i redistributira okretni moment s bokserskog kotača do onog koji ima najbolju prianjanje na cestu.

 
* * *

 
Pomozite AG:

 
Na testovima sudara serije EuroNCAP Nissan X-Trail, dobio sam vrlo dobru ocjenu: četiri zvijezde. Izračunana zona deformacije, snažno tijelo i prisutnost mnogih aktivnih sigurnosnih uređaja u bazi podataka omogućili su ovom modelu da odmah unese broj vođa. Doista, nema modela s pet zvjezdica među SUV -ovima. Standardni Nissan X-Trail paket uključuje udobnost u osnovnoj verziji sigurnosnih jastuka, prednjih sigurnosnih pojaseva, tri stražnja sigurnosna pojasa i pojačavajuće grede na vratima. Također, sigurnosna imovina može se dodati WashingR -ovi prednjih svjetala, pružajući izvrsnu vidljivost u bilo kojim vremenskim uvjetima. Diskovne kočnice (prednji - ventilirani) s ABS -om, EBD -om i kočnicama pomažu elektroničkim sustavom, koji pomaže u stislu papučice kočnice tijekom kočenja u hitnim slučajevima i, na taj način, koristiti cijeli potencijal kočnica. U skupljim verzijama sporta, luksuza i elegancije, standardna oprema za putnike, aktivna ograničenja glave i sustav stabilnosti ESP+Exchange također su standardna oprema.

 
* * *

 
Mišljenje vozača:
 
Elena (vozačko iskustvo - 1,5 godine):

 
Zanimljiv automobil. Lijepa, prostrana, elegantna. Veliki, ali istodobno ugodno i slatko na svoj način. S velikim zadovoljstvom stalno bih nastavio.

 
* * *

 
Profesionalno mišljenje:
 
Jurij Hursan, inženjer garancije, tvrtka Lankor

 
Nissan X -Trail je apsolutno bez problema -bez problema i ne zahtijeva globalne troškove održavanja. Na zahtjev jednog klijenta, troškovi sadržaja x -trail izračunati su tijekom razdoblja od tri godine jamstva, s kilometražom od 100 tisuća kilometara -ispostavilo se oko 23 USD mjesečno! Gotovo je poput mobilnog telefona.

 
* * *

 
Mišljenje ag:
 
Automobil bez svijetlih značajki, ali jedan od najboljih u svojoj klasi.

 
+ Atraktivan izgled

 
+ Prostrani salon

 
+ Izvrsno rukovanje

 
+ Napredni prijenos pogona -kotača

 
- oštra suspenzija

 
- bučni motor pri velikim brzinama

 
- Neobično mjesto poluge mjenjača

 
 

Izvor: AutoGazet / N 4 (396) od 05.02.03