Probna vožnja Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

sloboda izbora

X -trail je prvi kompaktni SUV Nissan. Prije samo godinu dana, u pariškom zastupništvu automobila predstavljen je kao konceptni automobil, ali danas imamo pred nama serijski model ovog modela. Neka vrsta dovršene linije navodno, poput ili možda ...
 
Teško je, teško je obilaziti grad na njemu. S vremena na vrijeme nailazite na bilo kakve prepreke. Evo pješaka: umjesto da brzo izađe iz kolnika, on, naprotiv, usporava korak i miješa procjenjivajući izgled u nama dok se ne spotakne na rubnik. Ali strmi čovjek na njegovom tt-shu: činilo se da će nas sada zaobići kako stojimo i sakriti se ispred, probijajući se kroz stazu s gunđanjem posebnog signala. Ali ne. Nakon što je uhvatio X -trail, čini se da je poslovni gospodin zaboravio gdje se vozi - pretekao, usporio i pogledajmo nas u retrovizori. Ali SUV -ovi se najviše ometaju. Vidjevši novog plemena, smatraju da će ga bolje upoznati i preklapat će se s cestom. Općenito, nema ravnodušnih noviteta Nissana.
 
To bi trebalo očekivati. X-Trail izgleda vrlo svježe. Moćni odbojnici. Razvijeni ekstenzori lukova na kotačima (obavijest, a ne nad glavom!). Veliko područje ostakljenja. Prosjačno prednja optika. Stražnja svjetla integrirana u stalke. 16-inčni lijevani diskovi i, naravno, visoki klirens. Općenito, prirodni SUV. Alarmirani su samo ogromna farova. Da su manji, ili bolje rečeno, ne toliko ispruženi na haubici, automobil bi izgledao bolje i imao bi mnogo manje vjerojatnosti da će oštetiti optiku glave. Sve se događa na cestama.
 
Usput, o svemu. Činjenica da je automobil bio zamišljen iz i do, shvatili smo kada smo samo namjeravali sjesti u njega i otvoriti vrata, čiji se donji rub potpuno preklapa s pragom. Što daje? A činjenica da čak i ako kotače napravite najsitniju prljavštinu, pragovi će ostati apsolutno čisti, a iz automobila možete izaći barem u tuxedo, čak i u večernjoj haljini bez straha da ćete dobiti prljavu odjeću.
 
Iznenađenja su nas čekala u kabini. Wow, instrument štit ovdje je u središtu! Gledajući unaprijed, recimo da nakon 20-30 minuta takvu odluku doživljavate zdravo za gotovo. Nadalje, očituju se značajne prednosti. Prvo, gotovo svi članovi posade mogu pratiti očitanja uređaja. Drugo, bez obzira na to, čak i najizraženije, bilo je slijetanje vozača, i bez obzira na položaj koji je postavio podesivi upravljač, štit je uvijek na vidiku, bez smetnji.
 
Velika kutija sa zatvorenim rukavicama nalazi se na tradicionalnom mjestu ploče s instrumentima. Unutar utičnice - odjednom ćete morati napuniti telefon ili spojiti stroj za kavu. Međutim, vrijedi li napraviti kavu ili čaj na putu, ako možete kupiti gotov piće i staviti ga u jednu od posebnih kutija u središnjoj konzoli? Ima ih dvoje - s lijeve strane i desno od radija. Ako želite prehladu - uključite klima uređaj, vrući - peć. Istina, morate zagrijati ili hladiti pijenje u zatvorenoj posudi - tijekom toplinske obrade leži gotovo vodoravno.
 
Otvorene banke mogu se popraviti u vlasnicima čaša koji su na rubovima torpeda. U presavijenom stanju praktički nisu vidljivi. Ispod radija i kućanstva na središnjoj konzoli nalaze se na zaslonu i klimatskoj instalacijskoj gumbi, kao i par polica i pepeljara. Općenito, brada X-Trail je prilično tradicionalna.
 
Prije nego što smo krenuli, primijetili smo praktičnost sjedala. Opremljeni s potrebnim minimalnim prilagodbama, oni pružaju vrlo ugodno slijetanje. To se odnosi ne samo na prvi, već i na drugi red. U stražnjim leđima, poput prednjih, kut nagiba se mijenja.
 
Općenito, nismo očekivali da postoji toliko slobodnog prostora unutar X-Trail-a. Osim toga, automobil ima prilično prostrani prtljažnik - 410 litara. Ako preklopite sjedala, formira se potpuno ravna platforma, koja omogućuje transport ne samo čaša u kućicu, već i da provedete noć u automobilu u prihvatljivim uvjetima.
 
Teret se može postaviti na krov gdje postoje uzdužne iscrpljenosti. Ugradio je križne trake - i naprijed: bilo s skijanjem i snowboardom u planinski odmaralište, ili s surfanjem i biciklom na moru.
 
Neće biti sumnje da će vas X-Trail bez poteškoća dostaviti na pravo mjesto. Kreće se podjednako lako autocestom i pijeskom. Pitajte, odakle takvo samopouzdanje? Pa, prvo, Nissan proizvodi SUV -ove već 50 godina i, naravno, ne postaju ništa gore, ali bolje. Drugo, provjerili smo.
 
Kao i obično, naš test počeo je u gradu. Subota ujutro u Moskvi više podsjeća na Brownian. Osim toga, prometne gužve su posvuda. Oni se formiraju ne zbog nepravilne organizacije prometnih tokova ili ogromnog broja automobila, već zbog budala koje sebe smatraju majstorima izvanklase: tako da nastoje proći kroz nadolazeću traku, skrenite iz krajnjeg lijevog reda S desne strane ili izvadite pod prometni signal upozorenja u središte raskrižja, da, ostanite tamo. Ne jahanje, već kontinuirani poremećaj. Ali ne na X-Trail.
 
Automatski mjenjač je alat koji će vas zaštititi u najzabavnijem prasku od nervoznog sloma. Jednostavno je: samo uklonite nogu s papučice kočnice, a automobil će ići. X-Trail ima vrlo ekonomičan stroj za 4-stupanj e-protoka. Glatkost njegovog rada je vrlo visoka. Čak i uz intenzivno ubrzanje, praktički nećete primijetiti kako će se prijenos promijeniti. Prebacivanje se osjeća samo kad se papučica plina oštro odgurne u pod i Kikdown se uključi. Drugo kasnije, motor će urmiti povećanim brzinama, a kutija će skočiti na donji red s opipljivim kretenom.
 
Ali neće biti ubrzanja topa. Automobil, naravno, žuri naprijed s velikim pritiskom, ali dinamika neće zadiviti maštu: 13 sekundi do stotina -to je sve što se može izbaciti iz X -trail -a s benzinskim dva -liter motorom i automatskim mjenjačem. Međutim, kapaciteti u -linije četiri su dovoljni da se ne bi osjećali manjkavi u višestrukom prometnom toku, lako je kotrljati se autocestom i s praskom za izvođenje bilo kakvih manevara.
 
Motor se vrlo lako diže na revoluciji od jednog i pol tisuća i praktički ne stvara buku, iako pogon vremenskog mehanizma provodi ne pojasom, već lanac. Svaka vibracija motora apsorbira se s dvije osovine uravnoteženja. Sustav kompaktnog uravnoteženja nalazi se ispod radilice, zbog čega je težište automobila bliže dnu. Zahvaljujući tome, X-Trail praktički nema vuku u uglovima. Možete neustrašivo proći prilično strme zavoje, a brzinom koja je prikladnija ne SUV -u, već putničkom automobilu.
 
Brzi zaokreti nisu strašni i zato što je X-Trail opremljen nizom elektroničkih uređaja koji pružaju stabilno ponašanje stroja na cesti. Ovo je ESP+sustav ciljane stabilnosti, a ABS, zajedno s EBD kočnicama i Nissan kočnicom, koji smanjuje napor pritiskanja papučice kočnice. To je, na kraju, razliku povećanog trenja, koje će, zajedno s ESP+, usmjeriti napore kočnice na kotač za maskiranje, a okretni moment bez posla.
 
Ne preostaje svi pogon, kao i sigurnost. Napori sustava All Mode 4x4 koji su razvili Nissan inženjeri, optimalni okretni moment odmah se hrani na svaki kotač. Za automatsko povezivanje stražnje osovine dovoljno je da jedan od prednjih kotača sklizne za samo nekoliko stupnjeva. Istina, ključ Auto 4x4 treba aktivirati na središnjoj konzoli.
 
Dakle, zasad, X -trail ostaje običan automobil s pogonom na prednje kotače sa svim svojim plusevima -niska potrošnja goriva (u prosjeku 10 litara na 100 km), dobra stabilnost tečaja itd. Ali vrijedno je pritisnuti spomenutu tipku, automobil se pretvara u džip na plaži.
 
Ako je potrebno, stražnji most s ovim načinom prijenosa stvarno je spojen odmah. Čini se da bi u pijesku automobil trebao barem malo potonuti s prednjim kotačima, ali ne: pola skretanja, a odmah straga dolazi u pomoć. Ali to nije sve. Ako niste sigurni da će se stražnji kotači na vrijeme pokupiti, možete uspostaviti krutu vezu između mostova. Da biste to učinili, postoji ključ za zaključavanje - blokira središnje spajanje. Vrijedno je uključiti, 57% trenutka počet će se rasporediti na prednjoj osovini, 43% - straga. Štoviše, ovdje nije bilo bez elektronike: kada sustav smatra da je težak dio staze prošao i automobil se kreće brže, on sam prelazi u auto 4x4 način rada.
 
Zaustaveći se različitim cestama i testirajući sve mogućnosti rada prijenosa, došli smo do zaključka: Ako je automobil moćniji motor ugradio, to uopće ne bi imao prepreke. 192 Newtonian-Meteri nisu uvijek dovoljno.
 
Ali postoji izbor. Pored stroja, na X-Triil s benzinskim motorom instalira se 5-stupanjski mehanika s benzinskim motorom. Istodobno, ubrzana dinamika (11 sekundi do stotina) poboljšava se i povećava se maksimalna brzina (177 km/h). Model također ima četiri verzije salona - tri klasika i sporta.
 
Pored benzina, X-trail je opremljen dizelskim motorom od 114 konjskih snaga, čiji zakretni moment doseže 270 nm u 2000 min-1 (u benzinu na 4000). Ovaj je automobil opremljen 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, koji mu pruža gotovo iste dinamičke karakteristike koje ima benzinsku verziju. Takav automobil prepreka definitivno će biti manji.
 
Općenito, potpuna sloboda izbora, i modifikacije i smjerovi pokreta. Ostaje samo pronalaženje besplatnih 35 tisuća dolara.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [11/2001]