Probna vožnja Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ne pije, ne puši

Čim se ova vrsta automobila ne zove: SUV -ovi, gradski džipovi i plaža. Sada morate smisliti novu definiciju za Nissan X-Trail.
Japanski trgovci izračunali su da će se do 2005. godine udio svih automobila na tržištu povećati na pedeset posto. Koliko je to istina, budućnost će se pokazati, ali aktivan i zdrav način života čak dolazi u modu. Stoga su izgledi za sportsku korisnost vrlo optimistični. Nissan je počeo savladati ovu nišu mnogo kasnije od svojih konkurenata, ali X-Trail je već zauzeo prvo mjesto u klasi u Japanu u Japanu i proširio gotovo 30 tisuća primjeraka.
 
Fedot, nije isti. Automobil je bio u potpunosti i potpuno razvijen u Japanu, u Nissanu, bez sudjelovanja bilo kojeg Varangana. U određenom smislu, to također dokazuje pojavu novog Nissana. Izravne i glatke linije prevladavaju u konturama, sve je napravljeno u prilično strogom stilu, nećete naći nikakve razigrane zavoje na pločama tijela ili hipertrofiranih bjesnila mišića. Što se tiče praktičnog stajališta, lako je primijetiti da su prednji i stražnji prekrivač vrlo kratki, pa bi stroj trebao imati dobru geometrijsku sposobnost križanja. Drugi praktični trenutak je da vrata donjeg dijela pokrivaju prag. Ne riskirate, kao u bilo kojem drugom strojevima ove vrste, mrljastih hlača.
Ipak, na prvi pogled na X-trail, doživio sam dvostruke osjećaje. Pesimist u duši tvrdio je da u FAS-u, zbog oblika prednjeg odbojnika s ogromnom oblogom dodatne zaštite u sredini, i doista cijelog prednjeg dijela, X-Trail sumnjivo izgleda kao Frelander. A u profilu postoji nešto čak i od Grand Cherokeeja. Drugi prednji blokovi optike uzrokuju izgled RAV4 u memoriji, a stražnji dio, koji se nalazi okomito na kravate tijela, snažno odjekuje sa sličnim na Cr-v ... Optimist je savjetovao da automobil pogleda pod kut od Tri četvrtine i obratite pažnju na činjenicu da je silueta slična starijem bratu u obitelji - patroli. Dodavši tamo ukrasnu rešetku radijatora, složio sam se da obitelj, Nissanovskoye, još uvijek prevladava. A Deja Vu je razumljiv - osnovni marketinški tečaj, kojem mnoge tvrtke često pribjegavaju, pokušavajući igrati značajke poznatih i voljenih potencijalnih potrošača.
     
I desno i lijevo. U sumraku podzemnog parkinga zračne luke Helsinki, odakle je započela naša testna vožnja, X-Trail je svoje vozače dočekao neobično, boju zrele narančaste, osvjetljene instrumente. Lijepo. U X-Trailu se uređaji nalaze vrlo nestandardni: nadzorna ploča nalazi se u sredini nadzorne ploče, a same vage su malo okrenute prema vozaču. Takvo rješenje, koliko se sjećam, sada se nalazi samo u dva moderna automobila - Renault Clio i Toyota Yaris. Stručnjaci za ergonomiju tvrde da je s ovim postavljanjem uređaja ljudskom oku lakše ih kontrolirati. Ovo je neobično, ali stvarno zgodno. Također, budući da je s mjesta navigatora lako vidjeti očitanja brzinomjera i podsjetiti kolegu za volanom, što voziti brzinom od oko 180 km/h duž vijugave ceste i istovremeno pročitati nepotrebne SMS iz polugodišnjeg -Prikladan zaslon mobilnog telefona.
Ispred vozača, iza upravljača, nalazi se dodatni odjeljak za rukavice, u blizini regala s lijeve strane i s desne strane - ladice za boce od 0,33 litre. Ispod nadzorne ploče, s lijeve i desne strane radio-Mini-hladnjaka za piće. Oni su grijači, za sezonu. Ideja o donošenju hladnog zraka u odjeljak za rukavice provodi se već duže vrijeme i na mnogim drugim strojevima, ovdje je kreativno razvijena i došla u pamet. Međutim, ovdje je glas pesimista prorezan, kažu, isti apsolutno simetrični torpedo, samo bez uređaja u sredini, vidjeli smo na Frelanderu. Pa što? Je li ovo nedostatak? Međutim, isti pesimist, vertikalna konzola s klimatskom kontrolom, izmjenjivača CD -a i drugima, neugodno je jer se utapa u dublje. Prikaz klimatske kontrole s mjesta vozača praktički nije vidljiv i vrlo je teško kontrolirati ga u pokretu. I još jedna primjedba - prilagođavanje sjedala u tri ravnine, je, naravno, dobra, ali kut nagiba jastuka je premali, pa čak i nakon pedeset kilometara želim prestati da se istegnem zapuštenu desnu nogu. Optimist je sebi dopustio da primijeti da X-Trail ima otvor, ogromno, gotovo poluzmećeno. I papučice ... aluminij, baš kao i sportski automobil. Plus visoko slijetanje za volanom, sklopiva ogledala s izvrsnim pregledom. A ujedno i prikladna i prostrana putnička zona s čvrstim odjeljkom za prtljagu u omjeru 60:40 stražnjih sjedala, dječjim naslonom za glavu i naslonom za ruku u sredini, koji se otvara u prtljažniku koji može smjestiti najmanje četiri snowboards. U svakom slučaju, standardni skup X-Trail-a u svim je aspektima sličan klasi D.
 
Dizelsko gorivo je bolje? Nova X-Trail opremljena je s dvije vrste motora. Diesel, 2,2-litreni s izravnom ubrizgavanjem i zajedničkim željezničkim sustavom, izgrađenim na temelju onoga što se prvi put koristilo na Almera Tino. Motor je ostavio najpozitivnije dojmove. Prilično sposoban
No, 2,0-litrena bicopijski benzinski 16-ventil sa sustavom varijabilnih faza raspodjele plina i kontrole elektroničkog leptira za gas proglašena je potpuno novim i izrađena je posebno za ovaj stroj. Iskreno govoreći, više mi se svidio dizel. Unatoč činjenici da je njegova ubrzana dinamika gora, mnogo je elastičnija, ima najbolji pikap, a s njom automobil je puno ugodniji u upravljanju. Ili smo dobili benzinsku verziju koju su kolege mučile iz drugih zemalja ili nešto treće, ali benzinski motor ostavio je čudne dojmove. I često smo morali napustiti pokušaje brzog nadvladavanja nekoga, posebno na vijugavim i uskim finskim stazama sa zatvorenim zavojem. Nije bilo dovoljno zvučnika i vuče, čak ni pri prelasku na prijenos ispod. Možda se ovdje nalazi i u okviru Checkpoint-A 6-stupanj s vrlo dobro odabranim brzinama zupčanika, instaliran je na dizel verziji u standardnoj konfiguraciji, dok je na benzinu moguće samo 5-stupanjne, a njegov prijenos je prekratak.
UNSP, ABS i TSC, zajedno s sustavom pogona All -Wheel All Mode 4x4 su standardne opcije, standardne su opcije. Općenito, dojam je bio da su stabilnost i kontroliranost X-Trail-a mnogo bliži svojim karakteristikama laganom automobilu od onoga što smo koristili za razumijevanje SUV-a.
U dolinama i nakon brda. Za desert, nakon marša od 300 kilometara na asfaltnim i šljunčanim cestama, bez citata nam je posluženo izvan ceste. S najdubljim jamama, trupcama Gatusa, gotovo sto posto rasta i najmanje 150 posto spuštanja. Prema mišljenju vozača automobila, izgledala je samo zastrašujuće.
Međutim, ovaj je vozio, za ništa što SUV! I više puta. Iako smo doslovno objesili pojaseve, a u nekim se trenucima činilo da ćemo sjediti na trbuhu ili se kretati u stranu, ili samo potonuti na gotovo strmi, pa čak i s jamama, spuštanjem. Novi automobil iznenadio je upravo činjenicu da se ispostavilo da nije za razliku od ostalih, koji je tržište podijelio u ovoj klasi. Što se kupac to cijeni, prikazat će se bliska budućnost. Prvi prihodi X-Trail-a na Europskom, i stoga se na jesen očekuje rusko tržište.
        
Glavna Trump Card X-Trail je originalni sustav pogona na sve kotače. All Mode 4x4 može se doslovno prevesti kao vozilo s četiri kotača na četiri kotača. Prvi način je samo pogon s kotačima. Drugi je automatski pun, tj. Stražnji most je spojen po potrebi, u slučaju klizanja prednjeg dijela. Za razliku od takvih sustava na drugim brendovima, dovoljan je spojiti stražnju osovinu da se prednji kotači mogu provjeriti doslovno nekoliko stupnjeva. Treći način je pogon punog kotača s raspodjelom okretnog momenta u omjeru od 57% do 43% između prednjeg i stražnjeg osovina. Spojka s više diskova, koja igra ulogu središnje diferencijala, blokira elektromagnetima. Izbor načina rada provodi se gumbima na prednjoj konzoli i može se izvesti u pokretu. Sustav upravlja zasebnom elektroničkom jedinicom koja komunicira s upravljačkom jedinicom motora i regulatorom ESP/TCS i ABS sustavima. All Mode 4x4 povezan je s drugim sustavom, koji su programeri automobila nazvali Active Brake Limited Slip Diferencijal (diferencijal od ograničenog klizanja s aktivnom kočnicom). Na skliskoj cesti, ovaj kompleks usporava klizajući kotač i istovremeno prelazi zakretni moment na privrženu prianjanje na istu osi. Pored sigurnosti i održivosti tečaja, ovaj sustav pruža X-Trail puno veću sposobnost križanja od razreda. Nešto slično se koristi samo na BMW X5 (ADB-X) i Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Tekst Andrey Timofeev, fotografija autora i Nissana

 

Izvor: "Autopilot"