Probna vožnja Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Medicina protiv dosade

Sve -više vozilo iz Nissana haljina na mlade.
Do Lachtinsky splašnih daska
Istina, Finska ima samo jednu autocestu visoke brzine. Preciznije, do sada je samo njegov segment više od stotinu kilometara, što vodi od Helsinkija sjeverno do zgodnog skijanja Olimpijskog skijaškog centra Lahti. Na svim ostalim cestama, naši sjeverne susjede ograničavaju brzinu od 80 km/h. I vrlo marljivo promatrajte ovo pravilo. Zbog toga sam stvarno želio početi provjeravati mogućnosti strojeva visoke brzine. Uostalom, kreativci su to namjeravali za mlade, aktivne ljude kojima se veliki džipovi čine preteškim, nespretnim, skupim i glasnim.
X-Trail, prema službenoj verziji, znači aktivnu, osnažujuću sliku. X nije samo iz ekstremnih, već i iz nepoznatih, tajnih, već plus prozirni nagovještaj formule 4 x 4 kotača. Riječ staza (trag) u ovom slučaju znači put, teški put i izvan -road. Dakle, dok postoji vrijeme prije Lahtija, provjerit ćemo koliko je aktivan i pepeo karakter ove peraje.
Međutim, Japanci drže svoju riječ! Na ulazu u autocestu X-trail se lako uklapa u tok, ne dopuštajući vozaču i na trenutak da se osjeća manjkavo. Nisu ni za što se Nissan inženjeri pohvalili novim 4-cilindričnim benzinskim motorom QR20DE, tvrdeći da u smislu ravnoteže i karakteristika snage neće predati šest. Ova jedinica postat će osnovna za Alter i Tino putničke modele. Međutim, takvo srce vam omogućuje da dišete pune grudi.
Međutim, čak i s manje moćnim YD22 turbodizelom, Nissan dugo vremena stalno drži 160-165 km/h. Istodobno, izolacija buke salona adekvatno se nosi s njegovim zadatkom, omogućujući vam da uživate u glazbi izgrađenog radija. Jedini podsjetnik na način brzine ostaje prigušeni urlik motora i šuškanje guma.
Vani i iznutra
Posljednje, ali ne najmanje bitno, takva je tišina u kabini moguće objasniti vrlo dobrim koeficijentom otpora zraka. SC je samo 0,37 - impresivan indikator za automobil s visokim karoserijom, velikim prometanjem i univerzalnim gumama.
Kreatori automobila uglavnom su naporno radili na tijelu. I izvana - izravnavanje što je više moguće i na taj način povećavajući brzinu, smanjujući buku, poboljšavajući učinkovitost goriva - i interno. Da bi se natjecali s tako ozbiljnim konkurentima kao što su Honda-CR-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan nije trebao samo svježi, moderan izgled, već i lagano i tvrdo tijelo.
Nakon što su pažljivo razradili model snage na računalu, japanski dizajneri uspjeli su postići svoj cilj. S ležajevima čelika visoke čvrstoće, X-Trail je bio lakši od Frilendera i CR-V, što je dalo samo Toyoti.
Međutim, za nas, potrošači je mnogo važnije da se s skromnijim dimenzijama automobila ne samo vozača i suvozača (čak i vrlo visoki), već i oni koji su smješteni na stražnjem sjedalu, osjećaju se prilično ugodno. Što je puno sjedala usporediva u veličini s onima koja su ugrađena na velike limuzine Cedric.
Prskalice pragova skrivene su ispod dna tijela nosača. Stoga je pod salona, \u200b\u200bs izuzetkom prednje konzole, napravljen ravan, osiguravajući praktičnost sasade slijetanja i bez problema uklanjanja blata na salonu nakon off-road avanture. Ravni plastični kat odjeljka za prtljagu s posebnim oblikovanim trkačima (može se ukloniti i jednostavno oprati s strujom vode - otopina je originalna i vrlo praktična) i savija se u omjeru 40/60 stražnjeg stražnjeg dijela sjedala, spojeno Na krovu dopustite vlasniku da odabere najbolju opciju za postavljanje putnika i potrebne atribute aktivnog načina života (skije, surfer, ribolovni pribor itd.). Povećana stezanje tijela zajamčena je temeljito provjerene praznine vrata i ojačane gumene brtve. A glatkoća i mekoća zatvaranja, otvaranje vrata može zavidjeti još jedan automobil poslovne klase. Salon Circle je jeftin, ali vrlo čvrsti sintetički materijali ugodnih boja. Prisutnost klimatske kontrole, Hatch (najveća klasa u njegovoj klasi, ponosno je primijetila tvorce X-Trail-a), dva gnijezda na prednjoj ploči za hlađenje limenki pitke vode i pojedinačnih ladica, dvije kutije za vozača i putnika , Pored tradicionalnih džepova na vratima, gotovo kompletan električni paket s središnjom bravom kratak je popis onoga što je dizajnirano za pružanje udobnih uvjeta čak i na dugom putu.
  Prskalice pragova skrivene su ispod dna tijela nosača. Stoga je pod salona, \u200b\u200bs izuzetkom prednje konzole, napravljen ravan, osiguravajući praktičnost sasade slijetanja i bez problema uklanjanja blata na salonu nakon off-road avanture. Ravni plastični kat odjeljka za prtljagu s posebnim oblikovanim trkačima (može se ukloniti i jednostavno oprati s strujom vode - otopina je originalna i vrlo praktična) i savija se u omjeru 40/60 stražnjeg stražnjeg dijela sjedala, spojeno Na krovu dopustite vlasniku da odabere najbolju opciju za postavljanje putnika i potrebne atribute aktivnog načina života (skije, surfer, ribolovni pribor itd.). Povećana stezanje tijela zajamčena je temeljito provjerene praznine vrata i ojačane gumene brtve. A glatkoća i mekoća zatvaranja, otvaranje vrata može zavidjeti još jedan automobil poslovne klase. Salon Circle je jeftin, ali vrlo čvrsti sintetički materijali ugodnih boja. Prisutnost klimatske kontrole, Hatch (najveća klasa u njegovoj klasi, ponosno je primijetila tvorce X-Trail-a), dva gnijezda na prednjoj ploči za hlađenje limenki pitke vode i pojedinačnih ladica, dvije kutije za vozača i putnika , Pored tradicionalnih džepova na vratima, gotovo kompletan električni paket s središnjom bravom kratak je popis onoga što je dizajnirano za pružanje udobnih uvjeta čak i na dugom putu.

Diktatura kratica
Naravno, pozivajući nas da doživimo njihovu novost, Japanci nisu očekivali da će organizirati tjedni ribolov na jednom od stotina tisuća finskih jezera. Stoga, o svim utilitarističkim sposobnostima X-Traila (na primjer, o tome jesu li sjedala stvarno oprana od prljavštine, kao što su tvrdili dečki iz Nissana) mogu samo teoretski rasuđivati. Druga stvar je koliko je ovaj automobil dobar, da tako kažem, u cestovnoj komunikaciji.
Upravljač malog promjera, čvor papučice u stilu a la Sport, sjedala s izraženom bočnom potporom i originalnim, ali funkcionalnim umetcima na potpornim površinama, podrazumijeva mogućnost aktivnog kretanja, a ne samo na cestama s dobrim premazom. Općenito, X-Trail je zamišljen kao multifunkcionalni automobil. Potrošač za izbor nudi se 4 mogućnosti za ukrašavanje tijela i salona: udobnost, sport, luksuz i elegantno.
   
  
I, naravno, možete li računati na uspjeh mladih bez pijenja automobila za aktivnosti na otvorenom sa svim vrstama elektronike? Kretanje X-staza kontrolira novi ESP+(sustav stabilizacije elektroničke putanje), ABS anti-blokiran kočni sustav kočnica i TCS kontrastni sustav. ABLSD (Active Brake Limited Slip Diferencijal - kontrola diferencijala s visokim okrivljavanjem), EBD (elektronička raspodjela kočnice - sve raspoloženje 4 x 4 (priključak pogona punog kotača) koji mogu raditi zajedno i bez obzira na to.
 
 
Inženjeri Nissana špijunirali su Honda-Cr-V i Frilender. Njegov glavni izvršni element je spoj stražnje osovine, koja se sastoji od skupa vodećih i pokretnih diskova trenja, u ovom slučaju blokiranim elektromagnetom. Trebate samo pritisnuti jedan od tri gumba: 2WD (pogon do prednje osovine), automatski (automatski priključak svih pogona -kotača), zaključavanje (blokiranje) za odabir željenog načina. Posljednja dva aktiviraju se pritiskom na papučicu akceleratora. Nadalje, ovisno o signalima senzora kotača (isto kao i za ABS), okretni moment se preraspodijeli između prednje i stražnje osovine u maksimalnom omjeru 57:43, kao i između osovina i kotača koji se nalaze u najboljim uvjetima prianjanja na potpornu površinu.

Išli smo se s autoceste
Konačno! Slažem se, znatiželjno je provjeriti temperament alternative na asfaltu, ali mnogo je zanimljivije saznati je li alternativa zapravo, pretvara se u šumu. A onda sam shvatio koliko je pažljivo odabrano mjesto za upoznavanje s X Trainom.
Čim se nađete na sekundarnoj cesti, odmah shvatite zašto je Finska poznata po motorima, a miting 1000 jezera u Europi je popularan koliko i teško. Osoba od malih nogu čak samo putuje takvim cestama ne može putovati loše. Asfalt je zamijenjen šljunkom, a zatim - samo trakom i opet asfalt. Idealni uvjeti za procjenu stabilnosti i upravljanja.
Moram priznati, X-Trail je u velikoj mjeri potvrdio svoj sportski karakter. Poslušno i točno precizno izvodeći vozačeve naredbe za okretanje upravljača, potaknuvši akcelerator papučicom i uznemirujući kočnicu, dopustio je da se ubrzava vrlo dinamično i uspori na kratkim ravnim linijama, glatko i samouvjereno kreću se u ograničenim krajevima čak i kad je strana Dogodile su se dijapozitivi.
U velikoj mjeri, mogućnost ponašanja takvog automobila olakšava se podešavanjem suspenzije. S relativno visokim položajem središta masa (na kraju krajeva, to je vozilo na sve strane), karoserije su malene, nije bilo bočnih, niti vertikalnih ili dijagonalnih ljuljanja. Samo na češlju malog razreda došlo je do povećane buke i vibracija iz guma, a možda se prijenosi 6-stupanjskog okvira dizela nisu jasno uključili. I najzanimljivije je bilo čekanje unaprijed.

Put je gotov
Kao izvanredno mjesto za obuku, očekuje nas posebno pripremljeni stari kamenolom. I na moje iznenađenje, usprkos njegovoj umiješanosti u parketne automobile za odmor, X-Trail se pokazao dobro. Uvjereno je uzeo strme uspone i silaske, poprečne trupce i uzdužne uloge, stjenovitu stazu itd.
Posebni dojmovi ostali su prevladavajući dijelove autoceste s maksimalnim uglovima (oko 40 stupnjeva) u bočnoj stabilnosti i kretanju nepravilnostima s dijagonalnim visenjem desne i lijeve kotače na cijelom toku ovjesa. Ovdje su dokazali svoju potrebu za svim pogonom i blokiranjem.
Sve su utrke dobro prolazile, ali ponekad sam se uhvatio kako razmišljam da bih se u nekim teškim situacijama želio kretati sporije. Jao, nije predviđen redukcijski prijenos na X-traile. Očito je, dakle, opcija dizela bila poželjna u ovim uvjetima.

Pronašli smo se
Uvijek očekujete sastanke s novim automobilom s nestrpljivošću i nekom anksioznošću - pa, kako će se ispasti sljedeće stvaranje dizajnerske misli da nije ono što su tvorci željeli vidjeti? Imao sam sreću s novim Nissanom. Kao što je obećano, japanski inženjeri uspjeli su takvo, u biti, utilitarno vozilo, poput svega -around, veseli, sportski lik, dok se oblače u modernu haljinu rezanja mladih. Dinamična, praktična i ugodna istovremeno - takva će kombinacija zasigurno postati nepremostiva iskušenja za one koji aktivni način života smatraju najboljim lijekom za dosadu.
 
Ručica mjenjača nije samo prikladna, već je i originalna dizajnirana

Središnji štit instrumenta omogućuje putniku da postane aktivni regulator načina pokreta
      
 
Windows upravljačka ploča i brave

Odlagalište prtljažnika može primiti prtljagu bilo koje konfiguracije
      
 

 
Nissan X-Trail
opće informacije
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
1400
 
Kompletna masa, kg
2050
 
Duljina x širina x visina, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Baza, mm
2625
 
Staza, mm
1530
 
Maksimalna brzina, km/h
177
 
Vrijeme ubrzanja, 0-100 km/h, s
11.3
 
Potrošnja goriva, l/100 km
7.7/12
 
Opskrba gorivom, l
60
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
 
4-cilinder, redom, redom
od aluminijske legure
s dvije gornje distribucije
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
89/80.3
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Omjer kompresije
9.9: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
140/6000
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
19.6/4000
 
Šasija
 
Prijenos
Pogon prednjih kotača sa stražnjim mostom spojenim
 
Prijenos
5-stupanjski, mehanički
 
Suspenzija:
 
neovisan s stabilizatorom gmazova,
teleskopski amortizeri i spiralni izvori
 
ispred
Na stalcima McExeson i poprečne poluge
 
iza
na dvostruko poprečno i uzdužno poluge
 
Kočnice:
Disk, ventilirani, abs
 
Veličina guma
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [06/01]