Test Drive Nissan Teana od 2008. godine

Čvrstoća i udobnost

Ukupno, za više od mjesec dana, proveo sam za upravljačem obje teane verzije, akumulirajući dojmove modela, a istovremeno saznajući kako privlačno gleda u očima menadžera, poslovnih ljudi i dužnosnika. Naravno, moje ankete i, prema tome, zaključci ne mogu se kvalificirati za reprezentativnost. Otkad sam razgovarao s ljudima. Ali ipak sam bio znatiželjan da naučim da su najveće simpatije ovog automobila dužnosnika. Menadžeri (dovoljno mladi) također ne bi odbili primati na raspolaganju teana, već sklon u korist više kompaktnih automobila. Pa, i ti poduzetnici koji su uspjeli govoriti, preferiraju Infiniti. Ali svi su dali pravilan status svog izgleda i visoku razinu udobnosti; I svi su rekli da je cijena još uvijek visoka. Pa, sada je Nissan tvornica lansirana u Rusiji, tako da možete očekivati \u200b\u200bnešto smanjenje cijena. Zatim, mogu pretpostaviti Teana temeljito ukorijenjena u korporativnom prodajnom tržištu.

Van i iznutra
Ono što Teana ne oduzima, pa je to čvrstoća u izgledu. Njezin izgled inspirira poštovanje i zapravo naglašava status vlasnika. Procijenite dizajn posebne točke. Ne postoji automobil nije uspio prokleti na našim cestama. Ali reći da sa svim ugledom u vanjskoj strani možete pronaći i sportske osobine i dalje stoje. Dakle, neki elementi su napravljeni u stilu sportskog automobila 350z, a snažan roštilj radijatora nedvosmisleno nagovještava na dobrom dinamičnom potencijalu.
U kabini dobivate, bez uzimajući ključ iz džepa. Uostalom, motor počinje pritiskom na elegantan gumb u infiniti stilu. Da, i sav dizajn kabine jasno se približava luksuznom brendu Nissan. Svjetlosna ploča izgleda dobro, a minimalne praznine između njegovih elemenata potvrđuju dobru kvalitetu montaže.

Prije vozačevih očiju, elegantne vage s optimičnim pozadinskom osvjetljenjem. Ovo je skup od četiri informativna brojka u kromiranju. U okviru skale brzinomjera, jednobojni zaslon u putovanju, koji možete povući različite informacije o kilometraži, potrošnju goriva itd. Kontrolira dva gumba lijevo od ploče s instrumentima, što zapravo ne stvara ergonomske probleme. Koža i Drvo Rabbar, osim gumbe za kontrolu krstarenja, pruža vozaču s mogućnošću, bez otvaranja ruku s upravljača, upravljanje mobilnim telefonom i multimedijskim sustavom, kao i proučavanje izbornika glavnog računala na ploči. Sama upravljačka jedinica posuđena je od Infinitija. Jednostavno je lako razumjeti izbornik, iako kontrolni proces zahtijeva određenu vještinu i ovisnost. Ali postoji punopravni navigacijski sustav, a kada je stražnji prijenos uključen, slika se prikazuje s fotoaparata stražnjeg prikaza. Šteta je da stvarni parking senzori u automobilu nisu. Stoga, u raskošnim vremenskim uvjetima, prije parkiranog po hrani blizu nečega, moraš izaći i obrisati oči komore.
Audio sustav se nalazi ispod. Ovdje se nositi jednostavno zahvaljujući konveksnim i različitim ključnim riječima. Pod njih je pod njima blok kontrole klime s dvije zone, koja je opremljena sustavom za pročišćavanje zraka s ionizatorom. U uvjetima kapitala, sustav gotovo uvijek radi u načinu recikliranja, koji još jednom ukazuje na kvalitetu moskovskog zraka. No, prema kreatorima, ionizator će očistiti zrak od 90% duhanskog dima.
Direktno na središnjem tunelu, odmah ispod masivnog naslona za ruke, još nekoliko gumba odgovornih za grijanje i ventilaciju sjedala, te u samoj kutiji, prostor za 12V utičnica i priključak za povezivanje vanjskih audio i video uređaja.
Sjedalo vozača opremljeno je električnim pogonima s vrlo opsežnim mogućnostima prilagodbe. Stoga nije teško dobiti posao u tome, iako sam osobno htjela napraviti rampu malo bliže sebi. Međutim, moguće je pronaći prikladan kompromis, a sam oblik sjedala je vrlo uspješan. Usput, prednji stolac za suvozača, također je obdario sve prilagodbe, također je opremljen posebnim stajalištem pod nogama Otoman. U svom donjem dijelu postoji uvlačenje valjka za opuštanje!
Na stražnjim sjedalima je prostrano. Mjesta za dovoljno nogu. Je li to čovjek s rastući više od 190 cm može osjetiti ograničen prostor preko glave. Sklopni središnji naslon za ruke dijeli kauč u dvije udobne stolice. Ima blok kontrole od strane različitih sustava. Postoji čak i mali kristalni zaslon, koji prikazuje performanse kontrole klime i audio sustava. Putnici također mogu samostalno podići zavjese stražnjeg prozora i aktivirati ventilaciju i ventilaciju sjedala.
Trunk je prilično prostran, iako točni brojevi koji označavaju njegov volumen i nisu uspjeli. Ipak, dugo postoji poseban otvor, a samo visina otvora nije prevelika.

Komponente udobnosti
Općenito, vanjski nagovještaj dinamičkog potencijala Teane je opravdan: strojevi se isporučuju s jednim od dva motora. Ili 2,5-litreni V6, razvijajući 182 KS Ili 249.-jak motor od 3,5 litara. U ulozi prijenosa, u oba slučaja, stepless varijator Xtronic-CVT.

Počeo sam svoj poznanik s najmoćnijom verzijom, a nakon prvih kilometara prisilno je zabilježio izvrsnu izolaciju. Samo s intenzivnim ubrzanjem u kabinu prodire u zvuk jedinice za napajanje, u svim drugim slučajevima uopće se ne čuje. A s dinamikom od 3,5-litrene verzije, sve je u savršenom redu. 7,2 sekunde i brzinomjer je već 100 km / h. Ali to je ono što je zanimljivo: Teana još nema lud nagon. Da, početak od mjesta je uvjeren i energičan. Međutim, vrijedi oslabiti pritisak na papučicu akceleratora, jer se mjenjač ulazi u mirni način. Čak i ako kasnije, već u pokretu, oni su dramatično utopiti plin papučicu na pod, automobil će na njega reagirati s opipljivim pauzom. Ni u kojem slučaju u stražnjem dijelu stolice, nego ga nježno stavlja, a Teana će početi nametati brzinu. Drugim riječima, varijator je pomalo zamišljena, ali u tome, vjerujte mi, postoji vlastiti šarm. Na kraju, možete voziti koliko brzo brzo, samo se sve događa glatko, bez fanatizma.
A potez je glatko, što je zasluga D-platforme. Ista platforma, usput, koristi se na Murano i American Altima i Maximi. Stoga su mekane postavke suspenzije, a naizmjenama povremenih valjaka vrlo su opipljive. Korist od stabilnosti kretanja ni na koji način ne utječe na. Teana je savršeno držala cestu, au kritičnim trenucima da pomogne vozaču će dobiti sustav za stabilizaciju. Može se isključiti, u ovom slučaju, Teana pokazuje tipične navike pogona na prednjoj strani. Pod plinskim klizanjem s nosom prema van od uvlake, a damping može ići na drift, iako je trend uklanjanja krme još uvijek beznačajni.
Kočnice su izvrsne. Napor se jasno oslobađa, a ABS i drugi elektronički sustavi će vam pomoći da brzo zaustavite automobil na bilo koji premaz. Što se tiče upravljanja, to je prilično informativan. RAM je znatno težak s rastućom brzinom, a na parkiralištu se može iskriviti barem malo prsta. U urbanim uvjetima, takve su postavke u pravu.

Nakon što sam se spustio na gornju verziju, preselio sam se na manje snažnu izmjenu s 2,5 litre motor. I nisam se osjećala mnogo razlike. Da, malo manje dinamike i više, neobično dovoljno, zvuk motora unutra. Ostalo su isti udobni i ne vozači. S druge strane, takav model kao teana je poseban pogon i nije potreban nekoliko ljudi koji čekaju iz automobila poslovne klase. Ali udobnost na visini, vozeći Teana, možete prevladati ne sto kilometra, bez osjećaja i nagovještavanja za umor.
Ostaje reći da cijene za Nissan Teana 2.5 počinju s oznakom od 985 tisuća rubalja, a najpristupačnija 3,5-litarska verzija već će koštati najmanje 1.303.000. Što se tiče troškova održavanja i cijena 1 km od trčanja, onda možete Saznajte više o tome iz stolova.

Andrei Osipov
Photo Nissan.



 

Izvor: Magazine Automotive News [srpanj 2009]