Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Izračunavanjem

Nissan-Theana je došao k nama prije samo dvije godine, ali došlo je vrijeme za ažuriranje. Anatoly Fomin upoznao se s detaljima. Fotografiju autor i Nissan.
Prethodna Theana nevjerojatno se razlikovala od dizajna kanona strojeva poslovne klase. Izabrana ih je konzervativna publika, koja, osim ozbiljnih zahtjeva za udobnost i kvalitete trčanja, također predstavlja visoke estetske. Usudio bih se pretpostaviti da je hladan prijem prvog theana, prije svega, uzrokovan svojim specifičnim izgledom. Nije bilo pritužbi na tehniku.
Dva od tri
Prije toga, za Theana su ponuđena tri motora. Sada neće dostaviti svježu 2-litarnu četiri u Rusiju: \u200b\u200bispod haube, samo šezdesete u obliku slova V, od kojih je manja dodana oko čaše u volumenu. Oba su motora dobila produženo prilagođavanje faze distribucije plina i tehnoloških inovacija, zahvaljujući koje su uspjeli povećati ne samo snagu, već i izdržljivost jedinica. Manji motor sada je također opremljen varijatorom umjesto zastarjelim strojem s četiri pojasa. To daje značajan plus u dinamici i ekonomiji, posebno jer je modernizacija varijatora učinila svoj rad 30% brže.
Upoznavanje započinje s 2,5-litarskim teanima u njemu više razlika. Je li Nissan takav motor dovoljan? To je prilično, i za prigradsku autocestu, tako i za brzo prestizanje. Prema trenutnim standardima, 182 KS Ne previše, ali 9,6 C do 100 km/h ne prebrzo. Ali automobil se doživljava vrlo brz. Možda zato što se Nissan oduvijek razlikovao po iskrenosti karakteristika u oglašavajućim putevima? Kroz povijest mjerenja, rijedak automobil ovog branda pokazao je rezultat lošiji od deklariranog.
X-Tronic CVT varijator radi u načinu rada, koji je već postao tradicionalan. S glatkim ubrzanjem, on oponaša promjenu zupčanika, stvarajući uobičajenu akustičnu pratnju. Kad je iz automobila potreban potpuni povrat, koristi nepovoljnu prednost, omogućavajući motoru da postigne maksimalne zavoje i glatko mijenja omjer zupčanika kako brzina raste. Nijedan hidromehanički mjenjač to ne može učiniti.
Strojevi za probnu vožnju, naravno, opremljeni su na maksimum. Obojeni 7-inčni zaslon može poslužiti kao karta navigatora i zaslona kamere stražnjeg prikaza za postavljanje klimatske kontrole ili audio sustava, pa čak i za sveobuhvatni odjeljak leta, koji je zadovoljio izuzetno lijepo sučelje. Istina, jednako nekonvencionalno.
Prethodna verzija Thana razlikovala se vrlo dobrom udobnosti na malim nepravilnostima, ali automobil je neočekivano glasno izrazio primjetne čips asfalta. U novom automobilu ne mijenjaju se samo kinematika stražnjeg ovjesa (amortizer se povlači na osi kotača). Jednostavna, ali vrlo uočljiva inovacija opruge kraja kraja na prednjem i stražnjem amortizerima. Tajna glatkoće često leži u laganom otporu kraja. Ali takvi privjesci, koji se dobro suočavaju s malim nepravilnostima, često ne toleriraju ozbiljne rupe i valove valova, nisu u stanju držati pucanj kotača do opruge. U moderniziranom kazalištu suspenzije djeluju iznenađujuće tiho čak i na izvanrednim nepravilnostima. Međutim, udobne postavke ne znače bolesnu vožnju. Nissan je prilično sposoban za oštre okrete, a izraženija progresivna karakteristika hidrauličke pumpe s električnom pumpom omogućuje vam da bolje osjetite stroj.
Upravo je s aktivnom vožnjom razlika između strojeva od 2,5 i 3,5 litara najuočljiva. Ako su zvučnici prvog Theana bezuvjetno dovoljno za bilo koje maneure, tada drugi motor daje veliku limuzinu ozbiljnih sportskih ambicija. Volan na takvom automobilu je tvrđi i čini se preciznijim, a kratke ravne linije između zavoja 3,5-litrenog automobila jednostavno gutaju. Što su rekli o potrošnji goriva? Ostavite razliku u manje od litre za standardne načine. S velikim motorom, thean previše izaziva ekonomski.
Audio sustav pomaže da se dovedete u manje ratno stanje. Sada zna čitati MP3, a DVD player smješten u kutiji s rukavicama ne zna samo video, već i DVD-audio diskove. Međutim, ne moram takvo vjerovati sa mnom. Videozapis možete pogledati iz sigurnosnih razloga, samo u fiksnom automobilu, Televisiont nije predviđen. Test navigacijskog sustava također nije uspio: još nema karata regije KaliningRad.
UNUTRA I VAN
Nissan-theana je postala više. Izvana, vrlo malo: duljine 5 mm i širine 30. Čak je i klirens narastao za 5 mm: izrezani su zbog temeljitijeg izgleda jedinica ispod dna. Japanski inženjeri uzeli su u obzir svu štetu koju su automobili prethodne generacije dobili na našim cestama i dovršili dizajn kako bi povećali preživljavanje. Nadalje, s novim sjedalima i zvučnim izolacijskim materijalima, u kabini su otkriveni i dodatni milimetri: visine 13 mm na prednjim sjedalima, 9 mm na stražnjoj strani, 17 mm za koljena stražnjih putnika. Malo, ali ne možete više stisnuti iz ovog tijela. Dodatna visina kabine posebno je potrebna za najskuplje modifikacije sa staklenim krovom. S unutrašnjosti automobila viđate ga s dva velika otvora, što značajno smanjuje visinu kabine. To je očito visokog vozača ili suvozača odmah. U Theanu, jednostavnim krovom, ima više prostora za glavu, ali ovdje je stražnji putnik visok iznad 185 cm bolje puzati duž jastuka sjedala, u protivnom će glava pasti u strop. Međutim, sadnja u leđima u limuzini uvijek je kompromis: nalazi se mjesto iznad glave ili udoban jastuk. U prvoj verziji, izvrsni brojevi oduševljavaju, ali drugi je prikladniji na dugom putovanju, noge ne teče.
Salon Theana je zanimljiv i novi dizajn sjedala. Zahvaljujući punicu od tri sloja jastuka, oni su vrlo mekani i istovremeno održavaju svoj oblik. Grijanje i ventilacija kroz perforiranu kožu, dodijeljeno, poput Omance s potporom za noge za suvozača. Za dodatnu udobnost, masivni meki nasloni za ruke na vratima, oni čine uobičajenu strukturu sa stolicom i nalikuju naslonu za ruku. Na stražnjim sjedalima, široka ograničenja glave reguliraju se ne samo u visini, već i u bočnoj podršci.
Neki stranci iz posljednje generacije automobila još uvijek su ostali. Među njima je stupac upravljača nereguliran u duljini i nedostatak podešavanja suvozačkog sjedala u visini. Postoji podrška za noge, postoji za donji dio leđa, ali ne možete podići ili spustiti jastuk
Na zahtjev milijunaša
Odabir Nissan-teane je jednostavan. Osnovni automobil košta potpuno isto kao i glavni protivnik Toyota-Kamri, obojen metalnim i opremljen automatskim mjenjačem. Dva motora, samo automatski mjenjač, \u200b\u200btri razine opreme. Šest boja za tijelo i dvije za salon. Ako vam je na raspolaganju 1.233.400 rubalja, možete odabrati bilo koje kazalište, jer je to cijena maksimalne konfiguracije. Do 900 tisuća rubalja može se računati samo na osnovnu eleganciju s velor ili kožnim salonom. U mogućnostima, prednja sjedala i legura.
Do 1 033 100 rubanskih zona Theian s 2,5-litarskim motorom koji je izveo luksuz. Najuočljiviji elementi opremanja zaslona u boji, kameru stražnjeg prikaza i ksenona prednja svjetla. Štoviše, Standard ima bogat kožni salon i mnogo dodatnih osvjetljenja, što mu daje posebnu svečanost u večernjim satima. Najluksuzniji premijski set košta 1 086 800 ili 1.233.400 rubalja, ovisno o motoru. Evo izvrsnog Bose audio sustava s 11 zvučnika, klimatske instalacije oštrih s ionizatorom i automatskim deodorageom. S moćnijim motorom na stanju se također oslanja na stakleni krov.
Općenito, da biste postali vlasnik uistinu bogate teane, morat ćete platiti više od milijun rubalja. Ali velik dio onoga što se nalazi u njemu može se naručiti samo za automobile prema gore navedenom razredu
Modernizirani izgled, vozi, i to se jednostavno osjeća primjetno bolje od prethodnika. Ali i dalje ostaje vrlo osebujan automobil. Ovo je malo vjerojatno da će biti izabrano slučajno: kupac Theana zna što želi i neće platiti previše. Izbor kupaca, usprkos originalnosti automobila, ostaje oprezniji nego emocionalni. Čak je i snaga 3,5-litrenog motora u ruskoj verziji deklarirana kako ne bi plaćala maksimalni porez. Ovo nije slučajno
Nissan Teana Good Motors, udoban ovjes, bogat interijer. I ne morate to dodatno plaćati.
Udahnuti
Meka plastična, mat trešnja, skriveno bogatstvo pozadinskog osvjetljenja i unutarnja oprema jaka strana Nissan-Theana. Ali salonski materijali nisu samo ugodni dodiru. Glavna stvar je radikalno smanjena razinom oslobađanja hlapljivih tvari. Jednostavno rečeno, plastika ne miriše, ali glavne komponente mirisa novog automobila nikako nisu bezopasni formaldehidi i toluen.
Anatolijski fomin
 


 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"