Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Korisna teana

Automobil poslovne klase prema Nissanu
Mogu pretpostaviti da me čitatelj očekuje prije svega usporedba Teane s maksima. Na kraju je novost zamijenila maksimum - vrlo popularna u svojoj klasi, ali očito je odgodila na našem tržištu. Namjeravam izbjeći takve usporedbe ako je moguće, jer je Teana u svim aspektima potpuno drugačiji automobil. Bilo bi previše jednostavno - počevši od sličnih dimenzija, a ne osobito naprezanja, reći da Teana nadmašuje maksimume i u tekućim kvalitetama, u smislu udobnosti, te u privatnosti u manevriranosti, zvučnoj izolaciji i drugim parametrima. Dakle, na kraju krajeva, to se ne može inače, model relativno nedavno debitirao u Japanu, 2004. godine. I prodaje se, usput, samo u Aziji, a sada u Rusiji. Stoga će biti poštenije prema njemu kao originalni, prilično neovisan proizvod.
 
Čvrstoća prema njoj da se suoči
 
Ovaj pristup je također zbog činjenice da je novi maksima dugo postojao. Prodaje se na američkom tržištu, pod kojim je zatvoren: glavni dojam dugog putovanja u njemu je izuzetno impozantni, mekani automobil. Možda je to bio jedan od razloga zašto su Nissanovi menadžeri, nakon dugih misli, doveli Teanu na rusko tržište. Pogledajmo bliže?
 
Slažem se, limuzina izgleda ugledno. Azijska dizajnerska škola vidljiva je odmah, ali ovo bih, rekao bih - nova škola. Ona je svojstvena identitetu u kombinaciji s besprijekornim proporcijama i modernim stilom. Naravno, moguće je potražiti nešto slično u drugim modelima, ali ovo će zanimanje biti nezahvalno: Teana je prilično originalna. Tehnologija rasvjete izgleda dovoljno svježa, što uvodi određeni naglasak u mirnom setu zaobljenih oblika. Stražnja svjetla na LED -ovima vizualno olakšavaju prilično masivnu krmu. Pojava automobila u cjelini je skladna, doživljava ga odgovarajuća klasa i uzrokuje samopouzdanje. Pristojno međuosovinsko -2775 mm u ukupnoj duljini od 4845 mm, kao i čvrstu širinu, obećava približno ponašanje na cesti i udobnost iznutra.
 
U kabini, kako se i očekivalo, prostrano. Možda čak ni pet iznutra neće biti gužva. Osim, naravno, nema tri sportaša odostraga. Ja sam - stvarno, u ponosnoj usamljenosti - posebno se vozio na stražnjem sjedalu od gotovo stotinu kilometara, tako da mogu svjedočiti: ugodno. Stoga se Teana može koristiti i kao reprezentativni automobil. Oba stražnja mjesta mogu biti opremljena grijanjem, a u središnjem naslonu za ruku postoje ne samo dva držača za čaše, već i niz gumba za kontrolu audio sustava, dvostepenih sjedala za grijanje i stražnjeg krema za sunčanje opremljeno električnim pogonom. Možda zavjese na bočnim naočalama stražnjih vrata ne bi spriječile, kao i pepeljaru u naslonu za ruku - osoba za pušenje (znam da je štetna!) Izuzetno je neugodno doći do donjeg dijela središnjeg tunela . Osim toga, mogućnost podešavanja stražnjeg dijela sjedala pod kutom nagiba ne bi naštetila, iako je općenito prilično prikladna. Ali ovdje se uhvatim misleći da se još uvijek ne radi o reprezentativnoj limuzini. Mnogi vlasnici takvih automobila radije voze.
 
Također mogu reći da se na stražnjem sjedalu pomalo ljulja. Međutim, vozili smo se brzo i daleko od idealnog puta. Osjetio sam kako apsorberi i opruge pokušavaju smanjiti bilo kakve izbočine, ali čak i uz tako ugodne postavke nisu mogli pretvoriti ceste regije Lenjingrad u njemački autobahn. U isto vrijeme i sjedeći iza, ne bih privjeske nazvao previše mekim, prilično korisnim. Kao što je, u stvari, sam Teana korisna: nije samo ugodna, već i odgovorna na vozačeve timove, ima dobre manire na cesti i teško je sumnjati da je pouzdana.
 
Skrenut ću pažnju čitatelja na mekana prednja sjedala uzdužnim šivanjem, koja su bila obložena u testnom automobilu i premještena pomoću električnih pogona. Raspon ovih pokreta je sjajan, što vam omogućuje da dobijete posao onako kako želite (bolje - kako ispravno), usprkos jedinom podešavanju kormila - u visini. Da, i leđa nisu dobro profilirana, iako moja leđa ne bi spriječila zasebnu pozadinu lumbalne. Smiješno je da je suvozačko sjedalo opremljeno ladicom ispod nogu (osmansko sjedalo) i funkcijom masaže. Osobno mi se čini da bi bilo logičnije opremiti vozačevo mjesto i stražnju putničku stolicu s takvim funkcijama.
 
U stvari, u početku se unutrašnjost čini jednostavnom, bez posebnih nabora. Ali ovo je samo prvi dojam koji se odvija s detaljnijom studijom. Dakle, štit s instrumentima prekriven je vizirom, koji proteže cijelu prednju ploču i stvara osjećaj dvije kostorije. Moderan i ukusan! A očitanja uređaja vidljiva su i danju i noću. Tahometar je iskreno mali, ali je li toliko važan u automobilu s 3,5-litarskim V6 i s varijatorom? Ne postoji čak ni pokazatelj temperature jedinice za napajanje - čini se da su mnogi proizvođači automobila nedavno smatrali nepotrebnim, i zamjenjuju ga jednostavnim upravljačkim svjetlom, koje će se upaliti, ako se motor pregrijava. Ali brzinomjer dominira tako da vozač ne zaboravi na brzini koja se kreće. Teško je to odrediti uho - izolacija buke u Teani je na vrhu, a samo zvukovi suspenzija koje rade vrlo duboke rupe mogu razbiti tišinu. Ali mogu se utopiti, čineći glazbu glasnijim - audio centar zvuči pristojno. Istina, pomalo je iznenađujuće da ih se ne može kontrolirati od janjetine - gumbi postavljeni na njemu odgovorni su samo za tempomat. Srećom, nije potrebno posegnuti za okruglim polugama na središnjoj konzoli - općenito, svi se glavni ključevi nalaze u izravnom dosegu.
 
Prilično je prikladno čitati očitanja istog audio centra ili računala na ploči zahvaljujući monitoru u boji smještenim pod istim vizirom. Na njoj je projicirana slika sa stražnjeg prikaza, koja se nalazi neposredno iznad registarske ploče i uključuje se, vrijedno je prenijeti CVT selektor u R. Central sama se ne preopterećuje gumbima: upravljačke ploče Glazbeni centar i odvojeni sustav kontrole klime, te brojni ključevi, odgovorni, na primjer, za grijanje sjedala. Tunel između vozača i suvozača obrezan je drvom, ručkom varijanta i obodom upravljača - kože. Na naslonu za ruku ima prostranu nišu. A odjeljak za prtljagu nije mali - s količinama od 476 litara.
 
Kočija za mene!
 
Kao dio službene testne vožnje uspio sam isprobati samo najmoćniju verziju Teane. U međuvremenu, automobili s 4-cilindričnim 2,0-litarskim motorom, a s drugim V6 volumenom od 2,3 litre, također će se isporučiti na rusko tržište. Svi su sakupljeni isključivo s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, a samo 3,5-litreni V6 ima varijator CVT-A s ručnim prijelazom na bilo koji od šest raspona. Moram odmah reći: tandem motora od 245 konjskih snaga i CVT-a savršeno funkcionira. Već je prvo intenzivno ubrzanje omogućilo provjeru izvanredne dinamike ovog automobila Antennap -Wheel. Šarm varijatora je također u tome što nema gubitaka prilikom prelaska s jednog raspona na drugi. Naglo je pritisnuo plin, strelica tahometra skočila je u područje od 5000 o / min, a bez ikakvih neuspjeha započinje ravno, ali vrlo samouvjereno ubrzanje. Ovaj postupak prati prilično ugodan i umjereno agresivan zvuk ispušnog sustava.
 
Usput, Nissan, ako se ne pogriješim, još uvijek je jedina tvrtka na svijetu koja kombinira tako moćne jedinice snage s varijatorom, što zauzvrat pruža manju potrošnju goriva i bolju dinamiku. U potonjem sam se dogodio da se uvjerim, na vijugavim cestama u blizini Sankt Peterburga. Teana prilično brzo reagira na rad na akceleratoru, a možete zaboraviti na takvu nevolju kao što je promišljeni automatski prijenos. Vozio je papučicu akceleratora, a možete primijetiti samo suptilnu stanku dok se automobil ne počne ubrzati.
 
Naravno, sama jedinica za napajanje je dobra, što je AI više puta spomenuo u izvješćima iz testova niza automobila Nissan i Renault. Sada vas samo podsjećam da je ovaj motor opremljen sustavom za promjenu faza raspodjele plina, što jamči dobro odabir u gotovo cijelom rasponu brzine. Srećom, u potpunosti je u skladu s dinamičkim potencijalom limuzine potencijal kočnog sustava. Diskovi na svim kotačima, ABS - naravno, sustav distribucije kočnice EBD -a i sustav za pomoć u hitnim kočnicama. No, najznačajnije je da vozač može savršeno kontrolirati postupak usporavanja - napor na pedali je gotovo savršen, poput svog puta. Slučajno sam bio uvjeren nekoliko puta, jer vozači u sjevernoj prijestolnici vole prilično oštro usporiti i u posljednjem trenutku. Stoga, pazeći da se u gradu, u smjeru Sistroretska, udaljenih od gradova, u smjeru Sestroretska, gdje postoje vrlo smiješne i ne natovarene ceste.
 
Prvi zakretanja pokazali su se - privjesci su uglavnom konfigurirani kako bi osigurali ugodno kretanje. Osjećaji koji su se pojavili na stražnjem sjedalu nisu me prevarili. Dizalice tijela nisu tako male, ali, iznenađujuće, nisu previše osjetili i stoga nisu osobito uplašeni. Preciznije, peciva ne živciraju, jer su suspenzije dovoljne elastične i dobro se nose s preopterećenjima u uglovima. Važno je da vam omoguće da osjetite granicu ljepljivih svojstava guma.
 
Sustav stabilizacije dolazi u posao, rekao bih, na rubu, ali ne dopušta klizanje i gubitak, stabilnost naravno. A s nepovezanim esp teana je prilično predvidljiva i ponaša se kao tipični automobil s pogonom na prednje kotače, unatoč pristojnoj masi. Za pražnjenje plina može ući u glatko klizanje, a oštar dodatak dovest će do rušenja prednje osovine. No, granica snage je velika, a upravljanje limuzinom poslovne klase na rubu uopće ne pruža puno zadovoljstva - ova vrsta stroja nije stvorena, s rijetkim iznimkama. Stoga možemo ustvrditi da je Teana predvidljiva i stabilna pri bilo kojoj brzini. Obični vozač može u potpunosti kontrolirati svoje ponašanje u različitim situacijama, iako je za potpunu transparentnost kontrole gotovo izvadio povratne informacije o upravljaču. Međutim, upravljač je lagan na parkiralištu, a s povećanjem brzine je težak - nije najgori, tipičan za ovu klasu strojeva za podešavanje pojačala upravljača.
 
Stvar sklonosti
 
Za razliku od segmenta jeftinih automobila, u kojima se sve što se ne pojavljuje na tržištu prodaje - i dobro i srednje, a vrlo osrednja konkurencija u automobilima poslovne klase je dobro opipljiva. Moguće je računati na uspjeh u njemu samo s izvrsnim proizvodom koji ima atraktivan omjer cijene/kvalitete. Po mom mišljenju, Teana će privući pažnju ruske javnosti, unatoč činjenici da su njezini suparnici prilično jaki.
 
Naravno, glavni natjecatelj Nissan Teana je Toyota Camry. Tu je i A LA Sports Honda Accord, koji su testirali Opel Vectra i Ford Mondeo, a uskoro će se pojaviti ruska interpretacija američkog Mitsubishi Galanta. Ne govorim o korejskom Hyundai NF -u i Kia Magentisu, to su još uvijek malo drugačija razina.
 
Teana neće morati biti slatka u takvoj tvrtki, ali model će vjerojatno biti u mnogo većoj potražnji od Maxima. Pored toga, trgovci tvrtki sada aktivno rade na atraktivnim kreditnim programima, što će također pomoći u konkurenciji. Da, a početna cijena ne čini se visokom - 29 USD 990. A ako Nissan odluči uspostaviti proizvodnju Teane u Rusiji, u svom novom poduzeću u blizini Sankt Peterburga, i ispravno prilagođava cijenu
 
Ali očito trčim naprijed. Predstavnici tvrtke još nisu prijavili takve planove.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 13 (103), 2006]