Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Iluzija beskonačnosti

Ako Nissan Emblem zamijenite Infiniti na rešetki radijatora (ili na krmi), spreman je tvrditi: Obmana prepoznaje samo drugi dolazak Teane. Pitam se hoće li Nissanisti pretpostavljati da će svojim izgledom oduzeti kupcima ne samo konkurencije, već i sa vlastite luksuzne jedinice?!
 
Rusija je prva od 85 zemalja u kojima se pojavila nova Nissan Teana. A prvi grad koji ga je vidio bio je Kalininggrad, gdje je Nisan Motor Rus odlučio održati rusku premijeru. Automobil se prodaje od 1. lipnja ove godine.
Druga generacija poslovne limuzine koristi potpuno novu platformu D, koja se koristi na američkom Nissan Altima, Maxima; Također ima novi Murano crossover, koji će uskoro stići do nas. Inženjeri koji su radili na bazi Teana suočili su se s zadatkom postizanja, prije svega, konačne udobnosti i glatkoće. Naravno, usput bez gubitka tvrdoće tijela i kao rezultat rukovanja.
Za razliku od prethodne, platforma D uključuje šest prostora (umjesto četiri), novi stražnji multi -leaf i modernizirani prednji ovjes s dva stupnja naprijed. To bi moglo povećati promjer skretanja, ali Nissan inženjeri produžili su stalak za upravljanje, povećavajući na taj način kut rotacije kotača.
Duljina teana povećala se za 5 mm, visine je ostala ista, a dodana je čak 30 mm širine, što je, prije svega, dobro povećalo prostor u kabini. A nakon što su pažljivo proučavali dno automobila prethodne generacije, Japanci su odlučili povećati klirens za cestu (na pola centimetra). Ruski uvjeti ostali su isto znači da se Teana morala promijeniti. Glatke linije, zaobljene zavoje krila i kapuljača, izvanredna voluminozna LED svjetla i elegantna svjetla: Nissan je povukao sliku poslovne limuzine, pomno je doveo do infiniti modela.
Grila radijatora i Nova generacija Teana Grillations blistaju srebrom, a gotovo da nema vanjskih razlika između Infinitija i Nissan Teana. Jedina natpisna ploča na poleđini neće dopustiti poslovno i luksuzno izvršavanje Nissan E-klase. Teana je oslikana u istim bojama kao i prošla generacija, plus dvije nove nijanse: Deep Ametist Grey (siva) i Framboise Red (crvena). Druga boja Nissan je bila posebno uspješna: najvjerojatnije će biti najpopularnija
U kabini su iste najbolje kvalitete infiniti. Počevši od materijala visoke kvalitete (možda, osim pseudo -vožnje plastike) i završavajući ugrađenim informacijskim sustavom s osjetilnim zaslonom i velikim višenamjenskim pakom kontrole. Vozačko sjedalo opremljeno je električnim kontrolama, a putnik također podržava gležnjeve (Osmomanka). Na upravljaču je koncentriran cijeli kompleks potrebnih zubnih prozora: nema dovoljno kontrole kontrole klime. Međutim, temperaturu možete postaviti na klasičan način (rotiranje potrebnih ručica na središnjoj konzoli) i jednostavno ugurati prst u zaslon (što je osjetilni).
Usput, na isti način možete kontrolirati druge funkcije ugrađenog sustava. Nije mi se svidio nedostatak podešavanja upravljača i ne -opterećenih središnjih zračnih kanala unutar Teane. Nekome se može činiti čudnim da su gumbi za grijanje i ventilaciju (!) Prednjih sjedala skriveni unutar bokserske kutije. Možda: Ovisi o tome koliko često ih koristite
Teana je opremljena s dvije vrste motora (2,5 i 3,5 L) i jednim prijenosom (varijator). Pogon je, kao i prije, prednji. Dobio sam gornju opciju: 3,5-litarsku limuzinu od 249 konjskih snaga s varijatorom, kožnim salonom, hatch-om i drugim ugodnim opcijama koje nisu poznate vlasnicima automobila srednje klase.
Moramo odavati počast organizatorima testne vožnje: ruta je postavljena na takav način da jednostavno nije bilo moguće zavijati automobil u strmi skretanje brzine. A želja da to učinite ubijena je nakon prvih nevjerojatnih udobnih kilometara. Da nije elektrana (motor i kontrolna točka), tada bi se činilo nepodnošljivo (pa čak i nepodnošljivo (pa čak i nepodnošljivo), činilo se nepodnošljivo (pa čak i nepodnošljivo) s aerodroma Klybrovo do posljednjeg točke kuronske pletenice. Ali prije godinu dana varijator je pokvario prvi dojam dvojice litara Lancera i nije posebno ugodio, na primjer, na Dodge Caliber. Ali kad je nedostupna kutija integrirana s moćnim, dvije i pol stotine, motor, učinak je potpuno nasuprot.
Prvi zamah Teana reagira na početak opskrbe plinom, varijator samo-učenja naučio nas je dinamičnom ritmu: glatki set i maksimalni okretni moment već je dostupan na 1.600 o / min, brzo povlačenje limuzine prema naprijed. Dobivate najviše velikog zadovoljstva kada je strelica tahometra napuhana iznad 5000 o / min; Istodobno, moćan impuls koji nas je zaplijenio ne završava, ali traje i traje do brzine izuzetno blizu maksimalno
Japanci su doista uspjeli konfigurirati šasiju tako da se i vozač i putnici osjećaju kao razina buke, vibracija i vibracija tijela tako niske na vodenoj površini na vodenoj površini. Istodobno, peciva i nakupljanja u uglovima su na izvrsnoj razini (za urbanu mirnu vožnju): praktički ih nema.
A kočnice su dobre. Jedino se čini da je na početku kočenja u hitnim slučajevima elektronika previše olabavljena pritiskom u sustavu, bojeći se mogućnosti za postavljanje kotača. Prema subjektivnim senzacijama, na početku usporavanja možete usporiti učinkovitije.
Upravljanje je konfiguriranije za udobnost nego informacije, tako da vozačeve ruke ne znaju toliko o onome što se događa ispod kotača, ali nula se osjeća dobro. Pri urbanim brzinama, sila na upravljaču praktički je odsutna, a zatim se približava ograničenjima auto -traka. Općenito, da ne biste mogli pronaći zajednički jezik s Teanom, morate se jako truditi
Zahvaljujemo tvrtki Nisan Motor Rus na pomoći u organiziranju testne vožnje.
 
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Autor i Nissan
 

 

Izvor: Magazin Wheel [lipanj 2008]