Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Nova Nissan Teana: Test Drive of the European Japance

Premijera novog Nissan Teana dogodila se u regiji Kalininggrad i završila na kurskoj pljuvačku. Možda su predstavnike tvrtke izabrali zapadna točka Rusije s razlogom? Ali spreman sam priznati bez nagovještaja da se Teana pokazala vrlo europskom. Europska u ovom slučaju znači ugodno i prestižno.
Nije tajna da među mnogim auto -journalistima postoji mišljenje o automobilima iz zemlje izlaska. Kao, u smislu motora, privjesaka i drugih sportova, Japanci su vrlo inventivni, ali europski brendovi tradicionalno prevladavaju u materijalima visokog kvaliteta i stilu interijera. Vjerojatno je razlog u različitom pogledu na život. Zapad je tradicionalno povezan s umjetnošću konzumacije, a Istok s razvojem Duha. Naravno, Nissan Teana još nije dosegao razinu Rolls-Roycea, ali D-segment je spreman zakucati živce.
Rusija je postala prva zemlja u kojoj možete kupiti novo kazalište. Automobil prethodne generacije bio je smješten kao automobil za vozače koji više vole steppe vožnju s udobnošću. Dizajnirajući novi automobil, Nissanisti su te osobine pokušali izgraditi na novu razinu.
Nissan Teana izgrađen je na novoj bazi, usput, na njemu će se graditi novi Murano. Pažljivo uzimajući u obzir thean, nalazite udarce drugih automobila. Profil Teana nalikuje Mercedesu CLS -u, u stražnjem dijelu postoji nešto iz Jaguara XF -a. Međutim, optužbe za plagijarizam. Nissan nije kineski brend, već civilizirani Japanci. Prije stvaranja Theana, publika Intime predstavljena je javnosti. Ispada da je poput njega takav novi Thean.
Automobil je postao čvršće, dodano u duljini i širini, ali sačuvani su proporcije i korporativni identitet. Stražnja svjetla kruna nakupine stilskih LED -ova, koje se svijetle brže od žarulje sa žarnom niti i imaju ogroman resurs.
Ako razmišljate gdje trebate zauzeti mjesto, bez sumnje odaberite stolicu za putnike. Suvozač u Theanu čak se nudi nogama za noge. Ako se ne varam, samo Lexus LS s zasebnom stražnjom sofom i Maybach ima sličnu opciju. Općenito, posebna se pažnja posvećuje sjedalima. Njihov je dizajn osmišljen tako da poništi sve vanjske vibracije koje ovjes nije mogao preusmjeriti. Prilikom izgradnje salona, \u200b\u200bsjedala su pokušala dati oblik kućne stolice s ogromnim ručkama. Ručke su nasloni za vrata, nastojeći se spojiti sa stolicom u jednu. Općenito, potpuno opuštanje.
U večernjim satima raspoloženje stvara meko jantarno pozadinsko osvjetljenje duž perimetra, što uglavnom nije znatiželja, već poznata opcija za poslovnu klasu. Izvorna značajka novog Theanovog ionizatora. Uređaj integriran u klimu dizajniran je za čišćenje atmosfere u kabini, boriti se protiv mikroba i duhanskog dima. Za one koji žele više, nude stakleni panoramski krov s otvorom i moćnim Bose audio sustavom.
Ergonomija se može samo pohvaliti. Upravljanje multimedijskim sustavom i klimom u Thana kopira skupa beskonačnost (vlasnici potonjeg vjerojatno će biti uznemireni). Postoji navigacija s kartama dvaju prijestolnica i susjednih cesta. Karte drugih gradova Rusije pojavit će se nešto kasnije. U kabini samo gola mat plastika na središnjoj konzoli uzrokuje pritužbe. Dosadno. Nepostojanje držača za čaše također se čini čudnim. Na naslonu za ruku postoje dva mjesta, ali očito nisu dovoljno.
Stražnja mjesta su vrlo udobna, mekana kožna simpatija, a za skupe verzije multifnitzonalna upravljačka ploča audio sustava i mikroklime. Udaljenost do prednjih sjedala je dovoljna, unatoč činjenici da je veličina baze u usporedbi s prethodnikom ostala nepromijenjena.
U kretanju Thana, kako je obećano, bila je u udobnosti, od prethodnika. Aerodinamički zvukovi, kucajući šljunak na lukovima - sve je to iz druge opere. Ako ne otvorite prozor, do 140-160 km/h, izolacija buke uspješno apsorbira vanjske zvukove.
Udobnost također olakšava mjenjač. Za sve verzije ovdje se nudi varijator. Kao što se i očekivalo, neprihvatljivo je, nema trzaja.
Prema proračunima trgovca vozača koji radije preuzimaju kontrolu, bit će puno. Prelazimo za volanom, gledajući prtljažnik. Mjesta za prtljagu je dovoljno. Tradicionalno, leđa se ne savijaju za poslovnu limuzinu, u naslonu za ruku postoji samo hatch. Dionice u prtljažniku su pune veličine.
Za sve verzije nudi se nekontaktivni sustav pristupa, a motor je pokrenut gumbom. Sadnja i vidljivost su prikladni, žao mi je što je upravljač dostupan samo nagibu. Kočnica za parkiranje stopala na američki način također je neobična za nas, iako je s gledišta uštede, ovo mjesto na bolje.
Unatoč činjenici da je automobil naošćen u ugodnoj vožnji, upravljač vam omogućuje da točno držite automobil na putanji. Pojačalo ovdje s varijabilnim omjerom zupčanika, što ovisi o brzini. Što je viši, to je više revolucija upravljač. Još jedno znanje -kako je amortizer s oprugom integriranim u kućište, osmišljen je za borbu protiv fluktuacija visokih frekvencija, uzimajući cestovne zglobove i šavove. Unatoč udobnosti, automobil je uvjeren u zavoj, iako je zagrijan.
Za thean se nude dva šest -cilindrična motora s volumenom od 2,5L. i 3,5L.
Prvi je pogodan za ekonomične vozače. Konzumira 92 benzina i troši manje goriva. Također je mirnije kada se rasprši. Motor je mnogo tragičniji, 80% okretnog momenta dostupno je od 1600 o / min. Kada se ubrzava, to više nije maksimalno, nevjerojatan urlik daje to o impresivnom broju konja. Udarajući takav zaokret, počinjete žaliti što kutija nema zupčanika. Želio bih ga baciti na spuštenu. Sport gumb može malo pomoći u ovome, kada ga pritisnete, varijator drži povećane brzine.
Ruski otvoreni prostori ne sramoti Theata. Prije prodaje, Nissanisti su proveli testove. Kamuflirani thean prevrnuo se 20 tisuća kilometara duž naših cesta. Sljedeće godine za Nissan, Rusija će u potpunosti postati dom kuće. Sastavljanje automobila započet će u tvornici u Sankt Peterburgu
U prednostima Nissana, vrijedno je primijetiti veliki intervalni interval usluge - 15 000 km. Mnogi konkurenti imaju 10 000 km. Ne sumnjam da će potražnja za Theanom biti visoka. Srednja klasa u Rusiji brzo se razvija.
Osam konfiguracija bit će dostupno za kupce. Cijena osnovne verzije započinje na 838 500 rubalja. Ima odvojenu klimatsku kontrolu, kotače s kapicama, velur salonom, električnim paketom, audio sustavom, zračnim jastucima i ABS -om. Jednom riječju, sve što je potrebno. Najbogatija verzija s motorom od 3,5 L košta 1.233.400 rubalja.
Prodaja modela bit će angažirana u 50 zastupnika, od kojih 11 moskova.
 
Jaroslavenska maršalkin
 

 

Izvor: Auto.mail.ru