Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Kako će biti na ruskom?

Ti su automobili ujedinjeni ne samo usporedivom cijenom. U narednim godinama, oni će najvjerojatnije biti pušteni u Rusiju. Koji su automobili u ruskim uvjetima? U potrazi za odgovorima na trening, Mihail Gzovsky je otišao. Foto: Alexander Batir.
 
Nissan Teana
Debitovao je 2003. godine u Tokiju, prodat u Kini pod imenom Tian Lai, u Australiji kao Maxima, u Južnoj Koreji kao Samsung SM7.
Motori: benzin, 2,03,5 L (136245 KS).
Mjenjač: 4-stupanjski automatski, varijator.
Konfiguracije: luksuz, luksuzni S, Luksuzni S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Cijena: 811 9381 204 938 RUB.
(31 60046 900).
Ford Mondeo
Predstavljeno na salonu u Ženevi 2007. s hatchback tijelima, limuzinom, kolodvorom.
Motori: benzin, 1,62,5 L (125220 KS), dizel 2,0 litara (130 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cijena: 615 000975 000 RUB.
(24.00038.000 dolara).
Volkswagen Passat
Premijeru je proslavio u Ženevskom salonu 2005., karavan se pojavio nekoliko mjeseci kasnije.
Motori: benzin, 1,63,2 L (115250 KS), dizel, 1,9 i 2,0 L (105170 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički i 6-stupanjski automatski.
Kompletno: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Cijena: 664 9101 339 672 Rub.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Šesta generacija Kamrija debitirala je u siječnju 2006. u Detroitu. U Rusiji se automobil pojavio u prodaji samo dva mjeseca kasnije.
Motori: benzin, 2,4 i 3,5 litara (167 i 277 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 5-, 6-stupanjski automatski.
Kompletna: udobnost, elegancija, prestige, lux.
Cijena: 868 4001 208 600 RUB.
(33 80047 000).
Mir je registriran
Thean je primjer marketinške politike točke. Model je dizajniran posebno za kinesko tržište. Kako se ispostavilo, a Rusija se pojavi! To svjedoči prodaja. Da, dizajn ga je teško nazvati izvrsnim ili originalnim. Automobil je težak, iz bilo kojeg kutnog izgleda. Ali upravo to privlači kupce.
Otvaram vrata sličnu sliku. Monumentalna prednja ploča napravljena u pojednostavljenom stilu beskonačnosti; Suzdržane tamne boje plastike i kože. Ništa ovdje ne bi trebalo izazvati iritaciju ili odvlačenje. Za početak, zauzimam mjesto na stražnjoj sofi. Iz nekog razloga, gledajući automobil, možete zamisliti poslovni čovjek ili službenika srednjih godina koji se neće gnjaviti s upravom. Klik izgled sjedala ovdje ne zavara vrlo ugodno, samo je nagib jastuka takav da postupno krećete naprijed tijekom putovanja. Dodir!
Thean se uklanja iz sidra i gotovo tiho pliva autocestom odlagališta, savršeno oponašajući rusku autocestu. Vozač postupno povećava brzinu na 120, a osjećaji se praktički ne mijenjaju. Čini se da je vjetar obilazio automobil, motor je kao da je odvojen od kabine s olovnim zidom i sluša se samo kad su uključeni udarci, kada je brzina iznad 4000. Gume se također jedva čuju i daju sami se samo prigušeni šamari na nepravilnosti. Dojmovi se nadopunjuju ushom glatkoćom. Pa, stražnji putnik u Theanu je Grace. I dok vozite?
Vozim sjedalo brzo pomogao električnim pogonima. Veliki i čvrst izgled stolice iznenađuje preusko leđa, a noge visi na prilično dugom jastuku. Nitko od stručnjaka nije se žalio na neugodno mjesto upravljača, ali po korektnoj: Thean je jedini od četvorke bez podešavanja stupca odlaska. Čudno, pravo, ušteda
Izravni tean je veličanstven. Čak i na transcendentnoj brzini brzine, upravljač je apsolutno miran, a ova mirna se prenosi na vozača. Nema zamaha, bez vibracija na polugama i papučicama. Ali vrijedno je skrenuti na planinsku cestu, dok se thean transformira: zastrašujući peciva i vriska guma, doslovno pukne u skretanje. Volan nije lišen informativnosti, ali da je točka stražnje osovine već kliznu s silom i glavnim, a nije lako ispraviti stvar. I ovdje, s mrvicom (i kasno), dolazi sustav stabilizacije, lišavajući vozaču priliku da u potpunosti upravlja papučicom gasa. Izgled nije prevario takve discipline, a ne za Nissana. Vlasnik je potreban samo mir.
Blockbuster
Ako su tvorci Mondea postavili zadatak da automobil postanu nezaboravan, tada su zaradili svoju nagradu. Sve što je u svom izgledu iz glave optike, profil do oblika stražnjih svjetala omogućuje vam da odmah identificirate Ford. Također su primijetili trgovci, uspijevajući podići hype oko automobila mnogo prije nego što se pojavio u trgovinama. Sudjelovanje u sljedećoj seriji Bondiana Casino Royal pogođena je.
Unutrašnjost ne ostavlja ravnodušnu: čini se da je previše elegantna i razigrana, ali mnogi će uzvikivati: Napokon, barem je netko napravio originalni salon! Nešto se može uhvatiti na oku od aluminijskog dekora konzole i vrata (u konfiguraciji titana) do jedinstvene kombinacije uređaja.
Nakon nekog vremena, vizualni efekt se povlači, počinjem primjećivati \u200b\u200bdruge značajke. Da biste prilagodili nagib vozačkog sjedala (s prigovorom za sportove!) Izuzetno je nezgodno položiti ruku u jaz između stolice i vrata. Nitko nije uspio prvi put otvoriti pepeljaru. Nije se htjela vratiti natrag kao odgovor na pritisak: pokušali su pokupiti neugodnu olovku s dna. Samo poke u gornjem dijelu dovodi do rezultata: liječi prst
Upravljajući Mondeom, ugledao je komičnu sliku u retrovizoru straga: tri putnika odostraga nalikuju kineskim noževima, sinkrono odmahujući glavom s jedne na drugu stranu. Putnici su također primijetili znatno više od Nissan buke, uglavnom iz guma. U brzim ravnim linijama, čini se da Mondeo može pomoći vozaču, jedva primjetno upravljanju. Nećete mijenjati tečaj, a upravljač lagano odstupa od nulte oznake: čini se da šasija i tijelo žive odvojeno jedni od drugih. Čudna senzacija.
Situacija se radikalno promijenila, vrijedilo je ići na rubu. Jedina ozbiljna tvrdnja je previše jednostavna da se upravljač pokvari međusobno razumijevanje. Ali to se može oprostiti zbog voljnog zaleta za okretanje plina i neupadljivog, ali pravovremenog rada na stabilizacijskim sustavima.
U vrijeme Mondeo testa, još nije bilo automatskog prijenosa, bili smo zadovoljni s mehanikom za pet određenih. Takav ford o ubrzanoj dinamici pokazao se da nije lošiji od Theana, u čijem je Arsenalu 28 KS Arsenal. više. U gradu motor nije baš prikladan za samo 3000 okr / min. Intenzivna ubrzanja otkrila su nejasno uključivanje trećeg zupčanika brzim radom ručicom.
Kad sam napustio kino, gledajući klavir u kasinu, publika je nasilno raspravljala o novim avanturama agenta 007. Mnogi su bili tužni duž Pier Brosnana, netko se prisjetio Seana Conneryja. Svidio mi se film Moderan, dinamičan, ne leti mi iz glave sljedećeg dana, pamti se kao Mondeo.
Europska škola
Kažu da Europljani i Azijci grade automobile na potpuno drugačiji način. Azijci prvo posade na zamišljenom vozačkom stolici i opremi prostor oko sebe, pokrivajući sve tijelom. Europljani nacrtaju tijelo, a zatim razvaljaju podvozje ispod njega, a tek zatim stavite osobu unutra i okružuju je salonom. Naravno, ovo je šala, ali ima udio istine. Sjećate se toga, sjedeći u Volkswagenu.
U prvom trenutku, s vozačevog sjedala, čini se da je pogriješio u razredu, koja je bila rastrgana gotovo na čaši, na prednjoj ploči; Prilično uski salon je Passat ili Jetta?! Tijelo je stisnuto valjcima bočne potpore, ruke padaju na jednostavan, optimalni presjek upravljača, oči koje se kreću duž informativnih vaga Prvi, najjači dojam je postignut!
Pustio sam motor, skidajući ključ ključa na ploči i dodirnim ga. Odmah osjećam koliko je konkurenti čvršći volkswagen, koji je na upravljaču prolazio svaki zglob asfaltnog platna na upravljaču i drhtavo drhtavo na izborima. S rastom brzine tečaj postaje glatkiji, ali buka povećava ogledala, gume zvuče ...
Ali pri 140 km/h upravljač je točan i intuitivan, a uopće nema nervoze. A što će se dogoditi na planinskoj cesti? I ovdje Passat pokazuje uzorni ležaj. Čini se da je treći lakši od theana, a pet kilometara na sat brže u stilettu od Mondeo. Napokon, u vašim je rukama samo upravljač koji čekate! Čvrsto, informativno u bilo kojem načinu rada i omogućuje vam postavljanje putanja s točnošću milimetra.
Jako mi se svidio automatski sa šest brzina (omogućava vam da se prebacite s laticama upravljača, međutim, prelazi na sljedeći zupčanik, osim želja vozača) u kombinaciji s algoritmom za papučicu plina. Osjećate trenutak da bezuvjetno uključite Kik-Doward zahvaljujući koraku kroz koji trebate biti zatvoreni papučicom. Jao, sve ove prednosti nisu spremne u potpunosti ostvariti motor s dva titra. U sprintu je Passat inferiorni čak i najmanje moćan u Mondeu.
Molim te uspori! Stražnji putnici molili su se nakon sljedeće postavke na serpentinu. Okoliš ovog automobila je dobar asfalt. Učio je da se izvrsno vozi, ali u pogledu vibracija, putnici u Volkswagenu najviše od svega dobivaju.
Prosječan
Na ruskoj konferenciji za novinare u Fordu, gdje su najavili planove za proizvodnju Mondeo u Rusiji, riječi su bljesnule među ekonomskim pokazateljima i prognozama: Mondeo smo zamislili kao izravnog konkurenta Toyota-Kamri.
S dvadeset koraka, strana automobila, koji stoji jedan pored drugog, podigla je sumnju u ovu izjavu. Toyota uopće nije poput Forda: Izvana, čini se masivnijom i, štoviše, prijateljskim. Iznutra je također Zemlja i nebo! To ne znači da je jedan automobil gori od drugog. Kao što se često događa, boja salona uvelike utječe na percepciju. Camry Beige završetak u kombinaciji s ogromnom prednjom pločom stvara atmosferu lakoće i u isto vrijeme sigurnosti.
Sjedenje u Toyoti najprikladnije je za široke otvore i sjedala bez izraženih, kao tog, a još više Passat, bočna potpora. U prvom trenutku pokriva lagano razočaranje. U pozadini modernog minimalizma thea, ovdje je previše obična svjetlina Mondeo i sofisticiranost Passata. Ali postupno počinjete obilježiti sitnice koje stvaraju ugodnu auru. To su prikladni, gotovo kućne stolice i veliki vizualni uređaji, te upravljač s tipkama za kontrolu klime.
Disharmonija donosi prilično bučan motor protiv ostalih strojeva, čija specifična tembre nalikuje šivaćem stroju (ne bez razloga na amblemu uha tvrtke Igla!). Ali uskoro se naviknete i prestanite primjećivati \u200b\u200bkako se zrakoplovi postavljaju na vašim vikendicama.
Najsvjetlija linija Campei je referentna mekoća za djelovanje. Samo u njemu shvaćate da izraz glatkoća tečaja dolazi iz glagola plivanja. U bilo kojoj brzini i s gotovo bilo kakvim olakšanjem pod Toyotinim kotačima, on i dalje ide, kao da je na gumenom premazu. Vjerojatno, kako ne bi izazvao vozača, iskušenje da se uključi u slalom, upravljač je dao amorfni karakter: intuitivno razumijete koji kut okreće upravljač, ali apsolutno ne osjećate otpor. Dakle, možete ići na intuiciju već duže vrijeme, korist od sklonosti ili ranog klizanja ili rušenja. Ipak, bolje je odgoditi eksperimente sa zmijom, zadovoljan činjenicom da je Campei dobar u nizu brzine i elastičnosti. To također inzistira na otpuštenom stabilizacijskom sustavu, čiji je rad toliko uredan da se uopće ne može primijetiti. Ispada Ford i Toyota antipode.
Crno s lijeve strane, bijelo s desne strane, naredbe fotografa, gradeći okvir naslova. Ali stvarno! Automobili su bili podijeljeni u dva kampa: crni su prikladniji za aktivne vozače; Ali bijelci će se savršeno nositi s ulogom udobne limuzine.
Mihail Gzovsky: Izvrsni automobili pokazali su se da su orijentirani na apsolutno drugu publiku. Putujete uglavnom sami, pobliže pogledajte Passat i Mondeo. Thana i Kamri posebno će se svidjeti onima koji su obično smješteni iza sebe. Toyotina pobjeda nam nije bila očita prije rezultata. Značajna prednost Kamrija je izvanredna glatkoća. Ali najjača strana modela je odsutnost slabosti.
Nissan Teana daleko je od idealnih u disciplinama sankanja. Misija ovog automobila kako bi se osigurao ostatak putnika na stražnjem sjedalu.
Opća procjena 8.0
+ Dobra glatkoća, veličanstvena zvučna izolacija, karizmatična unutrašnjost.
- Promišljeni stroj, tendencija spuštanja, nekonvertiranog stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, nedostatak podešavanja upravljača odlaskom.
Ford Mondeo automobil s karakterom i dobrim sankama. Radujte se zmiju, ali gume se drhtanjem na autocesti.
Opća procjena 8.1
+ Dobra ubrzana dinamika, pouzdano ponašanje u uglovima, prostrana unutrašnjost, razumljivih kočnica.
- Treseo ovjes, prilično glasan šum, osrednja vidljivost, plastični škripavi.
Volkswagen Passat strogo u svemu, od dizajna interijera do manira sankanja. Obožava dobre ceste i koji znaju puno o upravljanju.
Opća procjena 8.3
+ Hranila kontrolira, brz rad mjenjača, informativni upravljač, visokokvalitetni završni sloj, prikladan prtljažnik, dostupnost zaštite motornog odjeljka.
- Tvrdi ovjes, uski salon, nedovoljno prihvatljiv motor, neugodno slijetanje na oba reda sjedala.
Toyota Camry privlači jednostavnim, ali učinkovitim rješenjima: prostrani salon, lakoća i predvidljivost u upravljanju, prijateljski dizajn.
Opća procjena 8.4
+ Veličanstvena glatkoća, dobra dinamika, brzi rad kutije, dobar rad sustava stabilizacije, prostor na stražnjem sjedalu.
- nedovoljno informativni upravljač, ograničavajući volumen prtljažnika petlje.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"