Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Ruski bas

Robne marke Toyote i Nissan poznate su Rusima ništa gore od japanskih imena poznatih sumo boraca. Žive legende i nacionalni heroji postoje ne samo u borilačkoj vještini, koja ima 14. stoljeće povijesti ...
U poslovnoj klasi u Rusiji, Toyota Kamri je najbolji automobil. Nova generacija vjerojatno će razviti uspjeh. Bivši suparnički Nissan Maxim krenuo je na zasluženi odmor, otvarajući put Nissan-Theana, prethodno dostupan samo na japanskom tržištu. Neka Basso, to jest, turnir, nije se složio s najmoćnijim verzijama automobila, borba čeka zanimljivo. Doista, kao u Sumou, ishod sastanka odlučuje se ne samo silom.
 
Nissan-teana
Odlikuje ga izvanredni izgled. Kao i mnogi japanski automobili stvoreni za domaće tržište, u linijama je mnogo hrabriji od izvoznih proizvoda. Srednja opcija konfiguracije - model s 2,3 -litarskim motorom koji je posjetio naš test, opremljen je 6 -kolindričnim motorom kapaciteta od 173 KS. - Nešto više od one protivnika koji ima samo četiri cilindra.
Nissanova posvećenost multi -kolindričnim motorima poznata je -po maksimu je bilo čak i šest -litara šest. Thean je samo u osnovnoj konfiguraciji-4-cilindrični 2-litar. Glavni plus od šest je izuzetna glatkoća rada, potvrđena tihim, ali dobrom glasom pri velikim brzinama. Nažalost, četverostupanjski hidromehanički stroj, koji karakterizira dobra reakcija i besprijekorno glatko prebacivanje, nije u stanju učiniti nemoguće da bi kazalištu pružio dinamiku automobila s najnovijim 6-stupanjskim automatskim. Međutim, vrijeme overclockinga do 100 km/h samo je malo više od deklariranog, a razlika s Toyotom je potpuno mala. Međutim, potrošnja goriva je uočljiva (u prosjeku za 1-1,5 l/100 km) Nissan je veća. Subjektivno, ubrzanje nakon 100 km/h čini se da nije u mogućnosti, što ne odgovara u potpunosti prvom dojmu automobila. Nije za percepciju dinamike da izvrsna zvučna izolacija Theana djeluje: niti motor, ni kotači, niti vjetar u radnom rasponu brzina nije gotovo nečujan. Tek nakon 160 km/h pozadina buke u kabini počinje podsjećati da je vrijeme za podizanje nogu s papučice za gas.
Suspenzije se ne naviknu. Vozač i putnici dobro su izolirani od malih nepravilnosti, ali kad su u pitanju pravi ruski izbočini, oni odustaju i glasno traže milost. Flip strana je umjerene kolutove u uglovima, a usput je brza reakcija stroja na vožnju akutnija od Toyote. Međutim, više nema više pohvaliti deblo theana - promjer je velik, u dijelu tanke, reguliran je samo po kutu nagiba, pa čak i tada s naporom koji nije karakterističan za Japanski automobil. U vrhunskoj konfiguraciji, Nissan je opremljen ESP -om, pa čak i potpuno nepažljive akcije vozača uspješno prilagođavaju elektroniku. Ako ga isključite, neće se dogoditi ništa strašno - thean ostaje vrlo poslušan i izražava prosvjed urednim klizanjem. Upravljanje je dobro prigušivanje nepravilnosti, ali - nije primjer savršenih povratnih informacija: čak i na suhom asfaltu previše dobrih napora. Nema pritužbi na učinkovitost kočnica, ali usporavanje mora dozivati \u200b\u200bviše kretanjem, a ne naporom na papučici. Stoga je intervencija ABS neočekivana. Nadalje, buka i vibracija na papučici vrlo je uočljiva - uređaj očito nije posljednja generacija.
Vozač i suvozač su udobni i ugodni u dubokim, mekim kožnim stolicama. Širina je dovoljna, također prilagodbe. Snažno zaobljeni prednji rub jastuka zamagljuje njegovu duljinu i shvaća koliko će dobro biti dugog vozača. Kad se paljenje isključi, sjedalo se vraća natrag - radi praktičnosti izlaska.
Luksuzna središnja konzola izgleda hrabro. Nije tako jednostavno shvatiti iste gumbe u nizu istih gumba - bijele koji kontroliraju audio sustav, ocjenjuju sve ostale i dva reda crne boje, odgovorne za klimu, napravite vas, podešavajući postavke, podešavajući postavke .
U leđa u ovoj konfiguraciji nema dodatnih pogodnosti. Nissan putnici, mašući rast ispod vrata, bit će nizak. I iza jednako visokih vozača ili suvozača - i usko. Ovi su problemi nepoznati.
 
Toyota-kamri
Bilo je teško nazvati bivšu Toyotu nezaboravnom. Međutim, to uopće nije ometalo izvrsnu prodaju. U ovom razredu, izvanredan izgled nije uvijek dostojanstvo - nećete ići na poslovni sastanak u limunovoj jakni. Novi Camry iznutra je prilično konzervativan, ali vani je mnogo hrabriji. Ljepše? Odgovor je kontroverzan, ali agresivnija plastika i silueta, više poput Lexusa, napravio je Kamri, ako ne i prkosan, onda je primjetan. Međutim, unutrašnjost privlači pažnju - što vrijedi završetak konzole boje CTP politike!
Osnovni 4-cilindrični motor u napajanju samo je nešto inferiorniji od Nissanove jedinice, pa čak i nadmašuje ga u okretnom momentu, koristeći impresivnu prednost u 13 kockica volumena. Jedino što se Toyotini motor ne može natjecati s Nissanovskyjem je u plemenitoj buci pri velikim brzinama. Ali u duetu s 5-stupanjskim automatskim, jedinica pokazuje nešto bolju dinamiku i primjetno nižu potrošnju benzina. Međutim, jedva da će prvi postati uočljiv plus. Elektronika koja kontrolira stroj očito se pokušava prilagoditi vozaču, ali ne može reći da je lako uspjela. Nisam mogao prepoznati jasne kriterije za odabir drugog ili trećeg prijenosa tijekom ubrzanja na 80 km/h.
Toyotine privjesci su i dalje uzorni. Njihova utjeha može uvjeriti da je riješen drugi problem Rusije. Privjesci djeluju gotovo tiho, iako je tutnjava kotača, posebno na ogromnom premaznom, mnogo uočljivije od Nissana. Vibro i izolacija buke ne idu uvijek zajedno. Kompromis prema udobnosti utječe na planinski put. Ovdje su uočljivi koluti i dijagonalno nakupljanje. U najozbiljnijim zavojima, Campei ispada s okreta s prednjim kotačima, a ravnalo odlaganje na pražnjenje plina automatskim mjenjačem nije učinkovito. Sustav stabilnosti tečaja VSC -a ometa kasno i nepristojno, ali ipak pomaže stroju da izbjegne okretanje. Usput, nemoguće je isključiti. Snažna nedovoljna rotacija na serpentinu čini da upravljač bude mnogo aktivniji nego na Nissanu, iako od zaustavljanja do zaustavljanja samo trećine prometa više. Međutim, u usporedbi s bivšim Kamrijevim načinom trenutnog je puno bolje.
Toyotino vozačko sjedalo je nekomplicirano i prikladno na dugom putovanju. Istina, s kožnim završetkom - prilično sklizava. Mala bočna zaustavljanja zadržat će samo puni vozač. Tanke su prisiljene da se više drže za kotač kako ne bi puzale po zavojima. No, upravljač podesiv u dva smjera može prilagoditi mnoge značajke slijetanja i figura. Usput, na upravljaču su napravljeni dodatni gumbi za kontrolu zvuka i klime. Vrlo udobno!
Standard tipično japanski dijagram upravljačkih tijela ne uzrokuje poteškoće. Konzola s klimatskom instalacijom i audio sustavom neobična je u dizajnu, ali razumljiva. Usput, igrač je u stanju čitati samo -snimljene diskove u WMA i MP3 formatu. Jedna od takvih zamijenit će puni lanac običnih CD -ova. Stražnji putnici nemaju mogućnosti za pojedinačnu multimedijsku zabavu. Ali postoji prostor za bilo koji ten, pa čak i njih troje.
 
Japanski razne
Na našem tržištu automobili su u poslovnoj klasi, iako je u SAD -u, na primjer, Camry tipičan prosječni obiteljski automobil s pristupačnom cijenom od 18.270 dolara. Naravno, oprema za ovaj novac je loša, ali mi bismo bili američki problemi
Minimalni Camry u Rusiji (R0) s mehaničkim mjenjačem, ABS -om, prednjim i bočnim zračnim jastucima, legurama, odvojenom klimatskom kontrolom s zračnim ionizatorom košta 31 900 dolara. Stroj s mitraljezom i perilica prednjih svjetala skuplji je od 1.600 dolara. Sljedeća verzija R2 (to je i Eleans, a to je ćiril) za 35.900 dolara - već s kožnim salonom, grijanim i električnim sjedalima, senzorima za parkiranje. Test Camry R3 - Prestige za 37.600 dolara dodatno je opremljen bixenonskim prednjim svjetlima, ciljanim sustavom stabilnosti i tempomatom. I na kraju, gornja modifikacija R4 Lux nudi se samo s 3,5-litarskim motorom, podešavajući leđa stražnjih sjedala, kremu za sunčanje i drvene umetke na upravljaču.
U skladu s ovom pozadinom, osnovna cijena za Theana iznosi 29.990 dolara privlačnija. Istina, za ovaj novac možete kupiti samo 2-litreni automobil s mitraljezom, na čeličnim kotačima, s odvojenom klimatskom kontrolom i prednjim jastucima.
Strojevi s 2,3 -litarskim V6 motorom u luksuznoj verziji razlikuju se po alu felgama, poboljšanim audio sustavom, bočnim jastucima i sigurnosnim zavjesama, aktivnim ograničenjima glave, električnim pogonom vozačevog sjedala i grijanjem prednjih sjedala. Sve je to za 33 100 dolara. U premium verziji za 36.900, dodatni zaslon u boji, kamera za stražnji pogled, šestero -diskovni lanac i tipka za čip koji se ne može ukloniti iz džepa (automobil se otvara i zatvara pritiskom na gumb na ručici vrata), Zavjesa stražnjeg prozora, Bixenon adaptivna prednja svjetla.
Za 43 990 - maksimalna verzija thean - premije s 3,5 -litarskim motorom i varijatorom, na 17 -inčnim kotačima, s masažnim sjedalom i suvozačima, grijanim stražnjim sjedalom i kontrolom audio sustava, uključujući i audio sustav, uključujući sa stražnje strane kabine.
 
Nakon borbe
Naravno, originalnost nekih dizajnerskih odluka Thana očarava. Volio bih se ponovo zaobići, sjediti u kabini. Ali čak i ako u nečemu nije bio tako izražajan, ali je uravnoteženija Toyota, iako je s malom maržom pobijedila. Da, u bassu sumoista nema dva pobjednika
Anatoly Fomin: Zasluge Toyota-Kamrija u Rusiji, vjerujem, traže će više od snažnih kvaliteta Nissan-theiana.
Nissan Teana je originalan i izražajan. Ali u pozadini svijetlog dizajna i nezaboravnog interijera, promašaja su samo vidljiviji.
Opća procjena 7.7
+ Zapamljivi izgled i unutrašnjost, vrlo niska razina buke, izvrsna kvaliteta izrade, prostrana prednja strana kabine, udobna sjedala, glatko radne mjenjače, dobro rukovanje čak i cestama.
- Straga nema dovoljno prostora za velike putnike, ABS otprilike djeluje, udobnost i intenzitet energije privjesaka na velikim nepravilnostima, nelogična kontrola klimatske instalacije, skromni klirens na cesti nije dovoljan.
Toyota Camry - pokazuje točno ono što očekujete od nje. NI VIŠE NI MANJE. Lijepo je kada su očekivanja opravdana.
Opća procjena 8.0
+ Logičke kontrole, prostrana unutrašnjost, veliki transformacijski prtljažnik, izvrsna glatkoća na neravnoj cesti, niske aerodinamičke zvukove, ekonomičan motor.
- Dvosmislena logika prijenosa mjenjača, neizvjesno ponašanje u maksimalnim načinima, malim servisnim intervalima, gume su osjetljive na vlažni premaz.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"