Nissan Teana testna vožnja od 2008.

japanski

Možda je Thana najviše japanski automobil od svega što se izvozi. Automobil od branika do branika zasićen je kulturom i mentalitetom zemlje koji je potaknuo.
 
Podebljani eksperiment
 
Nećete ga naći ni u europskim ni američkim katalozima tvrtke. Thean je namijenjen domaćem tržištu i zemljama jugoistočne Azije. Kako se pojavio ovaj egzotik u Rusiji?
 
Nissan je iz svog europskog modela jednostavno imao što ponuditi. Očajno da se učvrsti u tamošnjoj poslovnoj klasi, japanske tvrtke napustile su ovu tržišnu nišu. Ali kako ne bi izgubili sitnicu pita u Rusiji, počeli su nam opskrbiti poslovnim odjelima koji su prvobitno razvijeni za Sjevernu Ameriku.
 
I nisu izgubili. Kamri je bestseler već nekoliko godina zaredom nekoliko godina zaredom. U Mitsubishiju, gledajući uspjeh natjecatelja, odlučili su isprobati njegovu sreću s Galantom. Svi su očekivali da će Nissan pokrenuti američki maksimum u Rusiji, s niskom krvlju prilagođenom europskim standardima. Ali umjesto toga, pojavio se japanski Thean.
 
Eksperiment, moram reći, je hrabar. Uostalom, japanski automobili za domaće tržište vrlo su originalni, kao i za Europu i Ameriku. Moguće je da je pitanje kupnje
Thean će smanjiti na to možete li prihvatiti njegovu orijentalnu filozofiju.
 
Koliko je
 
Cijena osnovnih elegana vrlo je atraktivna 30.990 dolara. Ali za veliku i tešku limuzinu poslovne klase 2-litrenog motora od 136 konjskih snaga, pa čak i s mitraljezom, iskreno malim. A pomoću sigurnosti, takav je stroj skromno opremljen: samo dva jastuka.
Kao referentna točka, bolje je uzeti verziju Laxorija s 2,3-litarskim V6 sa 173 konjskih snaga po cijeni od 34.100 USD s velur salonom ili 35.400 USD s postavkama podešavanja i memorije kože. Preplaćivanje 1300 dolara za kožu s elektrifikacijom može se smatrati darom.
Ipak, 2,3-litreni stroj u vrhunskoj premiji za 37.900 dolara je optimalan. Pored mnogih drugih pogodnosti pojavljuje se i sustav dinamičke stabilizacije VDC-a, što je, kako se ispostavilo, potreban.
Konačno, za 44.990 dolara možete kupiti premiju s 3,5-litarskim V6 od 245 konjskih snaga i nedostatkom varijanta stiha umjesto hidromehaničkog stroja. Stroj je, naravno, dinamičan, bogato opremljen. Ali ima previše zloglasnog japanskog identiteta. A mogućnosti 3,5-litrenog motora, kao što je test pokazao, suvišne su za ovaj automobil.
Ono što je Thean već je jasno iz cjenika. Formalno, pripada prestižnoj poslovnoj klasi. Ali samo prava japanska poslovna klasa je Infinity i Lexus-GS, koji koštaju jedan i pol puta više. Tana i njezini glavni suparnici Kamrija s Galantom ne djeluju ni u prvom, već u drugoj poslovnoj ligi. Ovo su samo velike teglenice bez puno pritužbi. Tako ih treba shvatiti bez postavljanja trake na previsoke zahtjeve.
 
Vani i iznutra
 
Za razliku od amerikaniziranih Kamrija i Galanta, Thana se ne pretvara da je brava bez bezobraznog. Automobil je možda sličan ili ne, ali individualnost je u njemu neosporno prisutna. Monumentalni oblici s obiljem kromiranog dekora bili su karakteristični za skupe japanske automobile prije 2030 godina, namijenjeni domaćem tržištu. Međutim, kombinacija mekih površina i oštrih lica donosi ovu patrijarhalnu nostalgiju u avangardu. Thean izgleda neobično i skupo više od svog novca. Zamijenite Nissan amblem beskonačnošću za svoje.
 
Unutar, sav isti nacionalni okus, uključen u kontrast klasika i avanga -garde. Kao da iz 70-ih, ravna prednja ploča s vizirom u cijeloj širini simetrično je razdvojena nježnom središnjom konzolom u stilu visokotehnološke tehnologije. Kao ukrasni ukras, ne koristi se europski polirani namještaj, već mat crveno stablo. U vrhunskoj verziji premije toliko je da salon doživljava dnevni boravak u orijentalnom stilu. Nema dovoljno isklesanih figura zmajeva.
 
U 3,5-litarskoj verziji nalazi se još jedan element nacionalnog identiteta, stolica za putničke prikolice s uvlačenjem nogu i ugrađenim masažerom. Sjeo je, testirao. Doista, noge mogu se odmarati na težini, a dva para šaka naizmjenično zgnječi donji dio leđa i između lopatica.
 
Nije jasno samo za koga je ovaj luksuz namijenjen. Ako kupite automobil za privatnu upotrebu i potrošite na masažnu stolicu, a zatim prvenstveno za vozača, a tek tada za putnika. Ako koristite THEAN-3.5 kao osoblje (stražnji kauč s grijanjem i glazbenom upravljačkom pločom omogućuje ovu opciju), podrška stopala i masažer moraju biti iza. I ispada da će čuvar koristiti Kraljevsko prijestolje.
Ispada da je to još uvijek oprema osoblja. Samo prema japanskom etiketu, šef može voziti i iza vozača. Samo što japanski etiket mora učiniti ako prodajete automobil u Rusiji? Uostalom, beskorisni putnički Osmomank vrijedi novca i ne možete ga odbiti ako želite kupiti 3,5-litarsku premiju.
 
Usput, o osoblju. S jedne strane, ogromna opskrba prostora u nogama, automatska krema za sunčanje i mekana kauč s elegantnim sklopivim naslonom za ruke (dugačka je, jer je istovremeno izrađena s naslonom za glavu). Ipak, strop je veći, a postojao bi kompletan apartman. Ali tako da se život ne čini medenim putnicima, dno je vrlo zvučno izolirano od lukova na dnu i kotačima. Vozač i suvozač to posebno ne primjećuju. Ali stanovnici kauča idu, kao da u limenci mogu, slušajući šuškanje šiljaka na asfaltu, šuškanje vode i udio bubnja šljunka.
 
Razina unutarnjeg ukrašavanja u potpunosti je u skladu s onim što se može očekivati \u200b\u200bod velike limuzine u vrijednosti od samo 3040 tisuća. Crveno stablo izgleda skupo samo na fotografijama. Nakon bližeg pregleda, jeftini laminat. Kvaliteta kože, plastike i zvuk glazbe po standardima poslovne klase. A dekor izrađen od crne grube plastike na pletenim igalama upravljača i prednje ploče od putnika dostojni su samo Almera.
 
Kvaliteta montaže općenito je prilično vrijedna. Ali ... prednje stolice pod težinom jahača igraju se u Salaesima. Poklopac džepa za odjeću, koji je lijevo od upravljača, lagano se zatvara (to je posebno uočljivo uz laganu presvlaku). Mekana obloga vizira na prednjoj ploči postavljena je na krutu bazu s valom. Pečate okvira vrata su lagane. Ako je okvir malo smrznut ili ga je dodirnuo tijekom slijetanja, pečat napušta dvorac i visi konopom ... jasno je da Nissan nije beskonačno, ali još uvijek ...
 
Za volanom
 
Jedno vrijeme sam bio za gumbe elektroregulacije stolice, ali ne mogu pokupiti savršeno prikladno slijetanje. Prvo, ovdje nije baš uspješno sjedalo. Previše je meka i bezoblična, a iz nekog razloga gornji dio leđa savijen leđa. Kao rezultat toga, sjedite, kao u ležaljci na platnu, a leđa s lopatica i više visi u zraku. Putnici su se svidjeli leđa, raspalili su se, kao na krevetu, i odmarali se. Ali vozač mora raditi.
 
Drugo, stupac upravljača regulira se samo po kutu nagiba (ovo je u poslovnoj klasi!), Koji ne dopušta optimalno sjesti na upravljač i papučice. Zaliha uzdužnog kretanja stolice je mala. Ne osjećam to sa svojom visinom od 178 cm, ali moje kolege ispod metra devedeset su postavljene na granicu.
 
Ako se ergonomija ne uspije za ljude s europskim koženjem, može se pokušati objasniti činjenicom da je tana automobil za Japan, tada je nagiba u konfiguraciji mnogo teže pronaći izgovore. Zašto čak i u najskupljoj verziji za 45 tisuća nema senzora kiše i intra -sulfate ogledala s auto -pločom? Zašto je radio lišen daljinskog upravljača, a volumen njegovog zvuka ne mijenja se zajedno sa brzinom? Uostalom, ove prikladne sitnice odavno su postale norma čak i za male nože. Ali pored stolice je u blizini.
 
Kao da se ispričava zbog probijanja, Thana nudi vozaču dva elegantna bonusa veličanstvenu nadzornu ploču Fayn Vizhn s neonskim pozadinskim osvjetljenjem i, što je najvažnije, obojenom kamerom za stražnji pogled. Takvo nešto i pokretači taksija u Moskvi bili bi sudionici u profesionalcu između pejzažnog radnika Illar -a (reverzijski skup). S njom, čak i na Volgi, ne možete osvojiti samo taksi -park nagradu svijeta.
Sigurnost
 
U svojoj je domovini Thana podvrgnuta testovima sudara prema metodi JNCAP -a, koja se pomalo razlikuje od EuroNCAP -a. Prema rezultatima dva prednja i bočna udara, automobil je stekao maksimalno moguće 5 zvjezdica za zaštitu vozača i suvozača. Istina, to se odnosi na strojeve sa šest zračnih jastuka koji se pojavljuju u ruskim specifikacijama počevši od 2,3-litarske laži. Osnovni elegans-2.0, opoziv, zadovoljan je samo s frontalnim.
 
Za prijevoz djece u Theanu možete koristiti stolice s konvencionalnim pričvršćivačima izofiksa u automobilu. Budući da se suvozački jastuk ne isključuje, ispred stolice mu je dopušteno ugraditi samo okrenuto prema naprijed, u smjeru kretanja.
 
Iz aktivne sigurnosti, VDC, bixenon prednja svjetla s bočnim pozadinskom osvjetljenjem treba primijetiti (automatski se uključuje prilikom uključivanja upravljača) i kamere za stražnji pogled. Sva ova korisna elektronika je premium verzija.
 
Učitavamo kofere
 
Prema standardima poslovne klase, Thana nudi prosjek u količini (476 litara) i pogodnosti korištenja prtljažnika. Mogao je biti više u visini, ako ne i pjenasta obloga oko rezervne izbočenja koja strši s poda. Ali radi njegove pune veličine, neki gubitak volumena može se oprostiti.
 
Stvari su gore s transformacijom. U stražnjem dijelu kauča, za leđima se ne savija samo mali otvor za transport dugotrajnih termora. Ali, za razliku od Kamrija, kompaktne petlje poklopca prtljažnika ne jedu unutarnji volumen i ne razmišljaju o prtljazi. Međutim, iz nekog razloga, ručka se ne osigurava na unutarnjoj presvlaci poklopca u prljavom vremenu, morate prljavati ruke.
 
Na cestama ...
 
Ako je automobil sto posto japanski prema van, a kroz kabinu, tada u trkačkim osobinama postoji sto posto Amerikanaca. Apsolutno ne vozač, dizajniran za mirnu, odmjerenu vožnju.
 
Nissan je vrlo dobar u civilnim režimima. Povjerenje drži ravnu liniju, brzo i točno izvodi naredbe s upravljačem, adekvatno i učinkovito usporava. Posebno impresivan za udobnost sankanja. Gotovo da nema aerodinamičke buke. Motori ne bijes ne bijes, pa čak i na praznom hodu ponekad pokušavaju započeti. Suspenzija uopće ne primjećuje sitnicu i samo na glavnim nepravilnostima počinje pokazivati \u200b\u200bneko nezadovoljstvo. Općenito, tiha, oy površina i Božja milost. Znajući koliko košta automobil, ne morate najbolje željeti.
 
Ali ići ćete samo malo brže, thean je zamijenjen Theanom. Nakon 140 km/h, automobil se odvodi kako bi se pregledao i zaletio se poput dugih čamaca na valu, a ovjes više nije dovoljan intenzitet energije. Počinje prolaziti u salon popriznih masa u salonu i uhvatiti rupe na velikim nepravilnostima. Stoga, bez obzira na to koji je motor ispod haube samo dovoljno od 2,3 litre ili uragan tri i pet, jednostavno ne želim ići brže od 140.
Ali najneugodnija nestabilnost ponašanja u hitnim situacijama. S oštrim kočenjem u smjesi, kada je jedna strana na ledu ili snijegu, a druga na asfaltu počinje krstiti, a upravljač ga mora aktivno uhvatiti. Čini se da ABS ovdje nije najsavršeniji.
 
Pored toga, Thean ima pretjeranu sklonost klizanju. Kada pokušava izbjeći prepreku ili kada bacajući plin u zavoj, preplavljuje se na jednu stranu i, nagnuvši se na vanjskom stražnjem kotaču, započinje osvetu na repu kada se prednji kotači još uvijek samouvjereno drže asfalta.
S nepovezanim VDC -ovima, klizanje se ponekad razvija tako brzo da je, u nedostatku kontracepcijskog treninga, s njim vrlo teško nositi se. Budući da nenormalna situacija može iznenaditi čak i mirnog vozača, preporučljivo je kupiti kazalište samo s VDC -om.
 
Koji od motora odabrati? Mogućnosti 2,3-litrenog V6 sasvim su dovoljne, pogotovo ako uzmemo u obzir da Thean nije prilagođen agresivnoj vožnji. Stroj je s njim u kombinaciji, iako jednostavan četverostupanjski, djeluje vrlo dobro. Prebacuje se glatko i pravovremeno, dok automobil omogućuje da brzo slijedi papučicu gasa. Općenito, opcija je optimalna.
 
Kuga 3.5 V6 osvaja ne toliko dinamiku koliko djelo nedostupnog varijanta. Gotovo je potpuno lišen neugodnog značajke takvih kutija kako bi motor bio istom brzinom, smetajući vozaču monotonijom. To se primjećuje samo s intenzivnim ubrzanjem. U svim ostalim modusima, strijelac tahometra slobodno hoda na ljestvici, a kutija imitira rad klasičnog mitraljeza i vrlo dobro. Varijator također ima ručni način rada sa šest fiksnih zupčanika, što vam omogućuje učinkovito usporavanje motora.
 
Pored toga, učinkovitost varijatora je mnogo veća od mitraljeza. U prilično tvrdom testnom načinu, 3,5-litreni stroj potrošio je samo 1314 l/100 km gotovo 2,3-litara. Ako bi umjesto varijanta, automatski stroj, motor ovog volumena pojeo 1617 litara. Općenito, 3,5-litarska verzija je dobra u svemu. Osim što značajke šasije ne odgovaraju mogućnostima motora.
 
... i bez njih
 
Kad gleda sa strane, ne čini se da se potpuno ne leži na zemlji. No, prolazeći kroz dvorišta, automobil je neprestano udario trbuh na snježnim grebenima između koša, već poliranog zaštitom karata drugih automobila. Samo moj Nissan nije imao obranu koja jede promatranje ceste.
Kao što su mjerenja pokazala, tamo se nema što jesti. Čak i bez zaštite ispod trbuha od thea, samo 120 mm jaz. U skladu s tim, ako instalirate čelični lim odozdo, zazor će se smanjiti na oko 100 mm. Dodajte tome dugu bazu, niske pragove i odbojnike. S takvom geometrijom nije da je problematično ići u prirodu zimi čak i u Moskvi.
 
Operacija, usluga
 
Tvorničko jamstvo za tri godine ili 100.000 km kilometraže predviđeno je za TheAn, koji će doći ranije. Istodobno, jamstveni uvjeti su prilično prihvatljivi, a ne krše interese korisničkog korisnika.
42 Tehnička centra s markom u 22 ruska grada angažirana su u službi Nissanovih automobila. Manjak usluge nije osobito opažen. Barem u Moskvi, potrebno je ne više od tjedan dana.
Trošak planiranih je, kao što vidite, prilično velik. Ali to su stvarni brojevi, uzimajući u obzir planiranu zamjenu svih potrošnih materijala, a ne samo ulje, jer su neki proizvođači automobila lukavi. Ali Nissanove cijene rezervnih dijelova su zaista visoke. Zbog toga osiguravajuća društva najavljuju visoke stope za Theani u riziku od štete. Međutim, za Kamrija su još veći u riziku.
 
Odlučili smo:
 
Thean automobil nije samo vrlo karakterističan, već je i vrlo kontrastni. Na neki je način nesporno dobar, a na neki način niži od prosjeka. Da biste se svidjeli Theana, trebali biste sigurno znati da su vam njegove prednosti važne, a nedostaci nisu temeljni.
 
Komentari na fotoaljilu
 
Fotografija 2 i 3. U thean-3,5 stanovnici stražnje sofe mogu koristiti grijanje, upravljati glazbom i zavjesom za sunčanje
 
Fotografija 4. U pogubljenjima Laxori s kožnim salonom i premijom za dodatnu uplatu od 1000 USD, nudi se električni otvor
 
Fotografija 8. Stolica prozora s masažerom sigurno je prikladna. Samo za koga je to namijenjen?
 
Fotografija 9. CD-Chamber se stavlja u kutiju za rukavice
 
Fotografija 10. Gumbi za grijanje skriveni su ispod viseće litice središnje konzole, što nije baš prikladno. Kvaliteta zvuka radija je srednja
 
Fotografija 11. Džepovi na prednjoj ploči lagano se zatvaraju
 
Fotografija 12. Kožna vozačka stolica opremljena je postavkama memorije za dvije osobe, a džepovi za duffel s sklopivim poklopcima
 
Fotografija 13. Podesivi deflektori na usluge stražnjih putnika
 
Fotografija 14. Ovo je pravi naslon za ruke, a ne kratak korak, kao u mnogim automobilima
 
Fotografija 15. Nekontaktivni sustav pristupa omogućuje vam da zadržite ključ u džepu
 
Fotografija 16. Umjesto uobičajene ručne kočnice, papučica stopala parkirne kočnice
 
Fotografija 17. Kontrole: 1. Gumbi električnih prozora. 2. Gumbi memorijskog postavki vozačkog sjedala. 3. Postavljanje i presavijanje ogledala; Prekidači VDC, pranje prednjih svjetala, električni pogon stražnje zavjese. 4. Prekidač alarma. 5. Klimatska kontrola. 6. CD magnetol. 7. Prekidači prekidača.
 
Fotografija 18. Ploča za bušenje: 1. Tahometar. 2. brzinomjer. 3. Broj kilometraže. 4. Indikator razine goriva. 5. Gumb za pražnjenje za svakodnevno trčanje. 6. Regulator svjetline rasvjete uređaja. 7. Indikator automatskih načina prijenosa.
 
Fotografija 19. Kompaktne petlje ne zauzimaju količinu prtljažnika i ne razmišljaju o prtljazi. Ali spašeno na unutarnjoj ručici
 
Fotografija 20. Deblo je pristojno u glasnoći, ali leđa sofe ne savijaju se. Za prijevoz dugova osiguran je samo mali otvor
 
Fotografija 22. Motor: 1. Spremnik za pranje stakla. 2. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 3. Spremnik upravljača. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija. 6. Blok relej i osigurači. 7. Automatski mjenjač naftne sonde. 8. pluta vrata motora koji opterećuje ulje. 9. Naftna sonda motora. 10. Zamor u prometu radijatora.
 
 
Fotografija 24. Čvrst, skup izgled
 
Fotografija 25. Rad varijanta
 
Fotografija 26. Kmmer stražnji pogled
 
Fotografija 27. Vrlo mali klirens na cesti
 
Tekst: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [05/2007]