Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Test vožnja Nissan Teana četiri: Posao za moskovsku zvona

Prilikom razvoja rasporeda pogona na sve kotače, Nissanisti nisu izmislili bicikl i posudili prijenos iz Nissan X-Trail crossovera.

Na prvi pogled, svi pogon koji je kotač sličan je automobilu s pneumatskom ovjesom podignutim na najvišu razinu. Ali ne! OVDJE OVDJE je konstantan. Prilikom dovršetka ovjesa nove modifikacije, Nissan inženjeri uzeli su nove, čvršće amortizere, uklonili stražnji stabilizator, malo podigli donje opruge opruga, a kako ne bi limuzinu ne pretvorili u pravi SUV, malo su skratili opruge se. Vrsta državne poslovne klase!


Tijekom preciziranja ovjesa, za potrebu za pogonskom pogonom korišteni su krutiji udarni amortizeri, uklonjen je stražnji stabilizator i podignuti nosači donjih opruga.

U međuvremenu, ni ruti ni granice nisu grozni Nissan Teana. Zimi, automobil s vožnjom do obje sjekire ponaša se stabilnijim na skliskom cestu i oluje dvorišta snježnih postrojbi u dva računa. Kazalište je sasvim moguće 4WD sortie na prirodi i svjetlu. Prostor za cestu od 150 mm samo je 40 mm manje od one Toyota RAV4, a 35 mm od one Honda Cr-V!

Prilikom razvoja rasporeda pogona na sve kotače, Nissanisti nisu izmislili bicikl i posudili prijenos iz Nissan X-Trail crossovera. Kao rezultat, u uobičajenom načinu rada, jednostavan automobil pogonskog pogona, ali čim se pogonski kotači razbiju klizanje, elektromagnetsko spajanje s upravljanjem računalom automatski funkcionira, povezujući stražnju osovinu. Također napominjemo da se spoj može zatvoriti i prisilno poput pravog crossovera, na prednjoj ploči Nissan Teana nalazi se poseban ključ. U blokiranom stanju spojke se nalazi dok se automobil ne ubrza na 10 km/h, nakon čega računalo isključuje prisilno blokiranje i pređe u automatski način rada.


Prijenos pogona na svim kotačima posuđen je iz Crossovera Nissan X-Trail. Temelji se na multi -disc cykte s elektroničkom kontrolom. Može se blokirati i prisilno, ali samo brzinom do 10 km/h.

Pored povećanog klirensa na cesti, verzija pogona na vanjskoj cesti razlikuje se samo u skromnoj četiri natpisne pločice na poklopcu prtljažnika. Inače, ovo je sve iste limuzine, koja se čini da se uzdiže preko ceste, potpuno zanemarujući zglobove i male jame. Izvrsna glatkoća! Suspenzija također ne pasi na više jama, ali povećana krutost opruga i dalje je utjecala, a automobil pogona na sve kotače reagira osjetljiviji na jame i izbočine, iako je energetski intenzitet ovjesa i dalje izvan sumnje.

Čak i velikom brzinom, dobra zvučna izolacija pruža tišinu u kabini. Isključenje tutnjave iz motora. S intenzivnim ubrzanjem do poda, motor se smrzava na visokoj nozi i monotono je bučno sve dok vozač ne oslobodi nogu s papučice plina.


U salonu, Thean i dalje želi visokokvalitetnim završnim obradama i dobrom zvučnom izolacijom. Izuzetak je tutnjava iz motora.

Izvrsna razina udobnosti pretvorila se u opipljive peciva u zavoju. Unatoč tome, velika limuzina je stabilna na luku i posljednja se prilijepi za asfalt sa sva četiri kotača. Unatoč opipljivoj praznini u nultom položaju, upravljač je prilično informativan u zavoju. Na parkiralištu se lagano janje može mirno okretati jednim prstom. Ako pretjerate s brzinom na ulazu, Teana glatko izlazi s okreta u iščekivanju blokiranja spojke, ali da bi se više odlikovala elektronikom, tada je pod ispuštanjem plina limuzina dopuštena u spektakularno kontrolirano klizanje.


Motor je posuđen iz iste Nissan X-Trail. Ostavljanje V6 motora ispod haube, koji su opremljeni limuzinama pogona prednjeg kotača, nisu dopustili ograničen prostor. Osim toga, to bi moglo značajno povećati cijenu.

2,5-litrena četiri za Nissan Teana također je novost. Majmunske verzije limuzine opremljene su 2,5 i 3,5 -litarskim benzinskim V6 s volumenom od 2,5 i 3,5 litara, ali bilo bi složeno i skupo rješenje za kombiniranje ovih motora s prijenosom pogona punog kotača. Kao rezultat toga, nakon jednostavnih manipulacija s nosačima, kao i sustave unosa i oslobađanja u inženjerski prostor THEAN-a, motor je migrirao sve iz iste X-traite.

Snaga se smanjila za 2 KS. I iznosio je 167 KS, a maksimalni okretni moment, naprotiv, porastao je na 240 nm (+7 nm).


Izvana, verzija pogona All -Wheel ima povećani zazor i skromnu natpisnu ploču na poklopcu prtljažnika.

Salon Nissan Teana želi dobar završetak i veliku opskrbu slobodnim prostorom. Suvozač se može opustiti u sjedištu tramplera, a oni koji sjede u stražnjem redu imaju dobro otpušteni kauč, grijanje, električno skladištenje, prikladan naslon za ruke, kao i zasebnu upravljačku jedinicu i audio sustav, pa čak i ventilaciju u njihovom arsenalu .


Toptoman stolica je markirani čip Nissan Teana.

Trošak Nissan Teana Four, čija se proizvodnja izvodi u kapacitetima tvornice u St. Petersburgu japanske tvrtke, započinje s 1.098.000 rubalja. Maksimalni pakirani automobil pogona na sve kotače, na popisu čiji je opcije kožna unutrašnjost, prozorska stolica, grijanje i ventilacija svih sjedala, navigacijski sustav, električni pogon prednjih sjedala i još mnogo toga, iznosi 1.263.000 rubalja . Do sada je ovo najatraktivnija ponuda cijena na tržištu All -Wheel pogonskog poslovanja. Glavni suparnik Toyoti Camry nema sve modifikacije pogona na kotačima, a poziv službenih prodavača Skoda pokazao je da je opskrba All -Wheel Drive verzijom Superb 3.6 zaustavljena. Dakle, ispada da Teana jednostavno nema izravne konkurente, a oni koji su prikladni u veličini i karakteristikama mnogo su skuplji.


Na popisu Theanove opreme nalazi se navigacija, klima s 2 zone, grijanje i ventilacija svih sjedala. U tom pogledu, odsutnost senzora kiše i podešavanje upravljača je iznenađujuće.

U tom pogledu, Japanci planiraju implementirati u 2010. godini nešto više od 10 tisuća thea, od kojih bi četvrtina trebala napraviti sve verzije pogona -wheel pogona su više nego stvarne. Pa, automobil koji zauzima drugo mjesto u razredu može to priuštiti.


Ruslan Galimv


 

Izvor: Carclub.ru