Nissan Teana testna vožnja od 2008.

Nissan Teana - prepuna pogona

Oh, svi -vožnja kotača, povećani klirens na cesti, teško blokiranje, morate pronaći prljavštinu i tamo patiti automobil, rekao je jedan kolega prije testa. Međutim, njegov entuzijazam me nije impresionirao. Uostalom, ne radi se o novom SUV -u, već o uobičajenom Nissan Teani. Iako se nije tako običan model zvao Teana Four.

Nissan Teana i Toyota Camry. U Rusiji su to dva glavna protivnika u klasi E, a borba tamo ne zaživi, \u200b\u200bveć za smrt. No, dok Camry pobjeđuje u ovoj bitci prošle godine, prodana je gotovo 2,5 puta bolji od Teana. Stoga su Nissanisti odlučili napraviti potez s konjem. Izgradili su Teana posebno za rusko tržište!


U V6 motoru s volumenom od 2,5 litara, maksimalni okretni moment od 228 nm postiže se pri 4400 o / min. Četverocilindrični motor je već 240 nm, što se može dobiti pri 4000 o / min

Općenito, u početku vijest da će Teana dobiti prijenos pogona All -Wheel nije me previše uzbuđivao. U 21. stoljeću ne možete nikoga uplašiti vožnju do svih kotača. Međutim, kasnije su otkrivene vrlo zanimljive značajke. Glavna stvar je da je Teana dobila povećani promet za cestu. Štoviše, to se odnosi na sve Teane bez iznimke, a ne samo na sve strojeve pogona. Uostalom, prije nego što je situacija za Nissan nije bila previše smiješna, Teana je imala 135 mm, a isti Camry već je imao 160 mm (Toyota prodavači su vrlo vješto koristili ove podatke). Nissan je pretrpio dvije godine. Ali ne samo da su aktivno patili. A na maksimumu su iskoristili činjenicu da Japanci imaju svoju tvornicu u Rusiji, gdje skupljaju Teanu. Uostalom, to vam omogućuje da lako savladate izdanje tako prikupljenih lokaliziranih verzija automobila.

Bio je to porast prometa za cestu koji je zahtijevao najviše napora od inženjera. U prednjem ovjesu sve je prošlo bez posljedica. No, u stražnjoj strani došlo je do incidenta s porastom lumena na 150 mm, pokazalo se da je stabilizator stabilizatora postao najniža točka. Nije najbolje rješenje za Nissaniste, pokušali su promijeniti mjesto stalka. Nije uspio. Ponovo smo razmišljali, a zatim opet i jednostavno uklonili stražnji stabilizator. Odluka je, priznata, rizična. Vrlo dobro znamo da stabilizator služi za borbu protiv peciva u uglovima. I tada se ispostavilo dodatni dio, ali inženjeri kažu, ne zatvarate vas na stabilizatoru, to nije panaceja, a nije čarobni štapić. Crane se također može boriti na druge načine. Što? Na primjer, krutiji amortizeri.

Nakon rješavanja problema s povećanjem klirensa na cesti (ponavljamo još jednom, klirens od 150 mm ima i strojeve za pogon na prednji i sve kotače), bilo je potrebno riješiti drugi problem kako prilagoditi postojeće motore V6 volumenom od 2,5 i 3,5 litara prijenosa pogona na sve kotače. Da, nije jednostavno, već iz X-trail SUV-a, koji spaja stražnju osovinu s elektromagnetskim spojnicama s multi-diskovima, ne samo automatski (kada su prednji kotači skliznuli), već i prisiljeni! Sada prisilite 5 do 20 milijardi da premjestite svoje neurone s dendritima i aksonima. I sjećate se koliko znate na našem tržištu automobila klase E (ili druge klase) koji su prisiljeni blokirati spajanje na našem tržištu? Dakle, nismo mogli. Istina, prijenos je ovdje ipak bio podvrgnut modernizaciji. Ako blokiranje Nissan X-Trail djeluje brzinom do 40 km/h, tada se u Teani sama isključi na 10 km/h. Ali to su, vidite, sitnice.


Prisilno blokiranje stvari je potrebno i korisno. I jedinstven za moderne modele putnika

Što je još važnije, nešto drugo zahvaljujući blokiranju vozača može se voziti kroz složena područja pri maloj brzini, gdje se obični automobili zaglave. Nismo testirali automobil u ozbiljnoj prljavštini. I učinili su ispravnu stvar, pa, koji će adekvatni vozač biti na velikoj limuzini da se popne na mjesto gdje bi UAZ i Geliki trebali voziti? Ali već možete voziti do jezera na ovom automobilu bez puno uzbuđenja. Da, i napunjena vodom i prljavštinom, staza u blizini vikendice nije tako zastrašujuća. Ipak, zato što Teana Four i dalje ide naprijed čak i s dijagonalnim visećem! Također možemo reći da moderni prijenos pogona -Wheel pogon savršeno funkcionira velikom brzinom, pogotovo ako unaprijed isključite kontrastni sustav. Na granici, kada prednji kotači tek počinju kliznuti, elektromagnetska spojnica vrlo brzo povezuje stražnju osovinu. A automobil počinje glatko i vrlo predvidljivo klizanje prema van sa sva četiri kotača. Iako je bolje ne organizirati takve Pokatushki na javnim cestama. Preopasno je, a osim toga, kada radi maksimalnom brzinom, počinje se otvoreno nervirati svojim histeričnim zavijanjem.


Kamera za stražnji pogled uvelike olakšava parking

Usput, o motoru, zaboravili smo nešto o njemu. Teana pogona na svim kotačima opremljena je 2,5-litarskom jedinicom. Ali ne V6, s kapacitetom od 182 KS, koji se postavlja na obične automobile (samo zvuči sjajno čak i u crvenoj zoni). I već četverocilindrični iz iste X-trail. Motor daje 167 KS. (minus 15 KS u usporedbi s V6), ali njegov je okretni moment veći od onog od šest -cilindričnih kolega 12 nm. Nadalje, maksimum trenutka postiže se ovdje pri manjim brzinama. Zahvaljujući tome, motor, usprkos odsutnosti dva cilindra, još uvijek ubrzava automobil savršeno i brzo reagira na pritisak na papučicu gasa. Dakle, prosječni vozač neće osjetiti veliku razliku između motora od 2,5 litara.


Zanimljivo je da četverocilindrični motor može jesti 92. benzin. Usput, također jede isto gorivo s 2,5-litarskim V6 (3,5-litarska jedinica zahtijeva 95.)

Četvero -cilindrični motor radi s Teanom samo uparenim s nasukanim varijatorom (model jednostavno nema drugih mjenjača). Dakle, kad počnete ići u stil papuča na pod, zvuk motora postaje vrlo gadan. I glasno. No, pažnja, to se odnosi samo na one slučajeve kada je strelica tahometra odabrana u crvenu zonu. Ali kada radite u zoni malih i srednjih revolucija, bez zvuka motora. Jedinica za napajanje gotovo je nečujna! Čini se da predstavnici Nissana nisu prevarili NC kad su rekli da su posvetili veliku pažnju na izolaciju buke Teane. Automobil se stvarno pokazao tihim!


Nissan Teana ima dvije proboje. Prvi je neregulirani upravljač. Drugo stražnje sjedalo se ne zbraja. Postoji samo mali otvor koji će vam omogućiti prevoz skijanja

A općenito, Teana, posebno u maksimalnoj konfiguraciji, zaista je udoban automobil s luksuznim i dobro sastavljenim salonom. Koji nema samo uobičajena zvona i terena za velike limuzine poput kožnih stolica s električnim pogonom (vrlo pristojnim, usput, kožom) ili navigacijskim sustavom. Može postojati i kamera za ventilaciju na prednjim sjedalima, pa čak i jedinstveni Osman za našu posebnu podršku za noge na suvozačkom sjedalu. Sve izgleda vrlo vrijedno. Osim toga, sjedenje za volanom je prikladno. Osim ako se upravljač ovdje ne prilagodi odlaskom. A stražnja sjedala ostavila su dobar dojam. Stvarno postoji puno mjesta, postoji prava poslovna klasa.

Ali Teana pogoni sa svim pogonom na kotače i povećani klirens na cesti više nije tako mekan kao prije. Iako je još uvijek s glatkoćom tečaja, sve je u redu, barem ako ne žurete brzinom od 140 km/h duž slomljene seoske autoceste. Razlog za promjene već je najavljen krutiji amortizeri.


Teana u luksuznom+ verziji ima puno zvona i zvižduka, od kojih je najzanimljiviji osmanska stolica

A što imamo na kraju? I imamo vrlo pristojan automobil s visokom razinom udobnosti, prostranim unutrašnjošću, velikim brojem zvona i zvižduka i sustavom pogona s punim kotačima. Štoviše, s jedinstvenom mogućnošću prisilnog zaključavanja povezivanja stražnjih kotača spajanja. A promet je sada dovoljan ovdje. Hoće li Teana moći nadvladati Camry nakon pojave svih modifikacija pogona -kotača? Jedva. Marka Toyota i dalje privlači mnoge. Da, i sam Camry, između nas, prilično pristojan automobil. Ali Nissan je uvjeren u tržišni uspjeh Teane Four. Ove godine Japanci očekuju da će prodati oko 2.000 svih strojeva za pogon na kotače i dostići 10.000 Teana (za usporedbu prošle godine 5905 Teana je prodat, Camry 16452).


Dinamičke karakteristike Teana četiri su sljedeće. Maksimalna brzina je 180 km/h (minus 20 km/h u usporedbi s teanom pogonom na prednje kotače 2,5), vrijeme ubrzanja je 0-100 km/h 9,8 s, potrošnja goriva u gradu 12,5 l na 100 km (na Pogon na prednjim kotačima (na pogonu na prednjim kotačima (na pogonu na prednjem kotaču (na pogonu na prednjem kotaču (na pogonu na prednjim kotačima (na pogonu na prednjim kotačima 12,1 L)

I 2000 All -Weel Drive Teana vrlo je stvaran pokazatelj. Uostalom, Nissan Teana Four najpovoljnija je sve kotača velika limuzina na našem tržištu s automatom (ili bolje rečeno, s varijatorom, ali to nije tako važno) od 1.075.000 rubalja. (Ovo je 79.000 rubalja više od slično opremljenog automobila s pogonom na prednje kotače). Za ovaj novac, kupac će primiti automobil u eleganciji+: kožni salon, električni pogon prednjih sjedala (vozač u osam uputa, putnički u četiri), četiri zračna jastuka, alarm, glazbeni sustav, klima kontrola, sve- Deponirani diskovi za 16 inča i tako dalje. Istina, zaslon će ovdje biti jednobojan, a za ESP sustav trebate platiti dodatno. Nissan Teana Four u luksuznoj verziji s ekranom u boji, ESP, kamera za stražnji pogled, ksenon i 17-inčni kotači koštaju 1.121.000 rubalja. Luksuzna+ verzija s prozorima, ventilacija prednjih sjedala, DVD, Bose Audio sustav s 11 zvučnika, šest jastuka 1 198,600 rubalja. Premium verzija s navigacijom, Bluetooth Hands-Free, ionizator u sustavu za kontrolu klime iznosi 1.243.000 rubalja.


Međutim, Nissan se ne bi trebao opustiti. To samo na prvi pogled Teana Four nema konkurencije. Ali u stvari, oni su dostupni i odlikuju ih vrlo pristojna motorna snaga. Glavni suparnik je možda Opel Insignia. Ovaj automobil sa svim pogonom na kotače može se uzeti za 1.070.300 rubalja. Istina, mjenjač će biti mehanički da ga neće svi svidjeti. Ali motor je ovdje veseli 2.0 turbo, 220 KS. Automobil sa svim pogonom i automatskim kotačima već je 1.526.800 rubalja. Istina, jedinica ima takav Insignia test v6 s volumenom od 2,8 litara, turbine, 260 KS.

A tu je i Skoda Superb 4x4. To košta najmanje 1.449.000 rubalja. (374.000 rubalja skuplji od osnovne Teana četiri). Istina, postoji jedna nijansa verzije pogona na sve kotače Skoda Superb opremljena je 3,6-litarskom šest kapaciteta 260 KS. i DSG prijenos s dvije spojke. Ipak, razlika u gotovo stotinu konja, iako gotovo 400 tisuća, također je novac.

Subaru Legacy je, međutim, manja od Teana, ali se također može smatrati potencijalnim suparnikom. 1 122 400 RUB. To je koliko nasljeđe sada uzima u obzir popust (s početkom u srpnju, cijena će biti gotovo 1,2 milijuna rubalja). Motor 2.0 litara (150 KS, 196 NM), mehanički mjenjač, \u200b\u200bkožni salon. 2,0-litreni automobil s varijatorom koštat će 1.257.000 rubalja u srpnju. Ali u našem slučaju bit će ispravnije gledati naslijeđe s 2,5-litarskom jedinicom, koja daje gotovo jednako kao i Nissan Motor: 167 KS. i 229 nm. Takav automobil s varijatorom u 2 tjedna koštat će 1.362.100 rubalja.

Preostali veliki limuzini pogona na sve kotače primjetno su skuplji, iako već djeluju u vrhunskoj klasi, a osim toga, njihovi su motori moćni. Na primjer, Volvo S80 3.2 AWD, 238 KS, košta 1.639.900 rubalja. Postoji još 205 konjskih dizela S80 D5 AWD za 1,7 milijuna rubalja. Gotovo istu količinu svih -pogon kotača Cadillac CTs s benzinskim motorom kapaciteta od 307 KS. Pa, Audi A6 2.8 FSI Quattro je već 1.900.000 rubalja. Pa čak i tada govorimo o ograničenoj seriji automobila (čim završe, cijena takvih šestoća bit će 2.020.000 rubalja). Mercedes E350 4matic u posebnom nizu od najmanje 2,5 milijuna. Ali ovo je sve, kao što znate, igrači su već iz druge lige.

Denis Smolyanov
Fotografiju autor


 

Izvor: Auto.mail.ru