Probna vožnja Nissan Skyline odjeljak 2002 - 2007 Sedan

Bolje od infiniti. Izvještaj o probnom vožnji Nissan Skyline Crossover

Nissan Motor Co. Legendarna obitelj Nissan Skyline napunjena je novim, velikim modelom. Što će nam se prikazati ovaj automobil, koji se naziva prečkom kupea i SUV -a?
Preaziranje, Japan!
Nissan naglašava da je rođena u spajanju brane i SUV -a da se rodio njegov novi crossover Skyline Brainchild. Nije bez razloga da slovo s riječju SUV znači sport. Pojava križanja Skyline može se razmotriti ovako: Skyline limuzina pretvorila se u hatchback s pet vrata, povećane dimenzije, skraćene na 50 mm međuosovinskog razmaka, dodali su sposobnost i manevalnost i primili crossover s vrlo visokim operativnim karakteristikama.
Japanski Nissan Skyline Crossover isti je automobil koji se u Americi prodaje pod markom Infiniti EX35. Moram reći da je FX crossover mnogo popularniji u Sjedinjenim Državama, međutim, bivši, koji je skromniji u dimenzijama, također ima svoje obožavatelje među obiteljskim gospodo. Pa, za omamljeni Japan, ovaj bi model trebao biti potpuno ispravno.
Visina Skyline Crossovera (zajedno s tračnicama) impresivnih je 160 centimetara. Ali u širini i duljini, automobil je neočekivano kompaktan: 180 i 463 cm. Najatraktivnija vanjska značajka novog automobila je glatko nagib krova tijela, koji se skladno nadopunjuje skraćenim prekrivanjem. Ova značajka daje tijelu vanjsku lakoću, obično svojstvenu hatchbackovima. Istodobno, dugi nos izgleda gotovo klasično, što uglavnom stvara zanimljivu kombinaciju.
Brza i udobna japanska verzija
Od američkog Infiniti Ex C 3,5-litarskog motora, Crossover Skyline razlikuje 3,7-litreni motor koji može razviti snagu do 330 konjskih snaga na visoko oktanskom benzinu do 36,8 kg-m. Umjesto automatskog mjenjača brzine pet, opremljen je sa sedam brzina, obećavajući glatku kontrolu mogućnosti motora. Ispitna vožnja bila je ograničena granicama grada, nećete se posebno razvijati, ali čak je i na tihim zavojima automobil pokazao let nevjerojatno frisky i svjetlosti.
U principu, nije iznenađujuće da američka verzija koristi prijenos s većim brojem prijenosa. Osjećaj kretena prilikom prebacivanja prijenosa zadovoljava temperament američkog predloška. Stoga je 7AKPP na Crossover Skyline također počast stereotipu karaktera Japanca.
Štoviše, sve ukazuje na Nissanovu pažnju na probleme ekologije. Modni elektronički upravljački modul za otvaranje leptira za gas, varljivo, utječe na zvuk motora. Kad se revolucije jednostavno poravnaju, čini se da je kočenje motora uključeno ili je okvir prešao na povećani prijenosnik. Mekani rad elektronike stvara učinak tupine koji se čini da se gubi brzinom reakcije prijenosa. Međutim, napominjem da se istodobno, GID -konverter mjenjača ponaša na odgovarajući način, nema osjećaja da se programi odgađaju s uključivanjem.
Kao i EX35, crossover je uočljiv po gotovo besprijekornim kvalitetama trčanja. Kao i svaka teška kategorija, na cesti koju on drži samouvjereno, položaj tijela u pokretu se vrlo malo mijenja. Čak i na vrlo gomoljasti premaz, automobil se lagano ljulja, a male nepravilnosti uspješno apsorbiraju ogromni kotači. Na sve sezoni guma, kontakt s cestom je vrlo mekan, što vam omogućuje vožnju s relativnom udobnošću čak i po slomljenoj cesti. Na suhom i čak asfaltu, kvačilo guma s cestom, iako nije nadmašila moja očekivanja, ali ostavila je ugodan dojam: automobil je težak, a odjednom gubitak kvačila u takvim uvjetima gotovo je nemoguće. A spojeni pogon na četiri kotača daje automobilu još veću stabilnost na cesti.
Usput, o svemu pogonu. Ovdje se koristi isti sustav da na Nissan GT-R: U normalnoj situaciji automobil ide na stražnji pogon, a u lošim uvjetima prianjanja, u vrijeme klizanja stražnjih kotača, elektromagnetska veza automatski povezuje prednju stranu prednju most.
Odjednom hladan crossover
Na cesti Skyline Crossover je poslušan, u menadžmentu, stabilno. Iako se na vizualnom pregledu čini da je težište automobila visoko smješten, u stvari, u smislu kontroliranosti, automobil se malo razlikuje od uobičajene limuzine. Naravno, okretnost automobila ovisi o opterećenju težine: kada se težina promijeni, kvačilo guma s cestom mijenja se. Crossover je opremljen naprednim pojačalom upravljača (najmoderniji Nissan Development), koje neće omogućiti automobilu da postane talac promjenjivim okolnostima. Osim toga, zahvaljujući dizajnu tijela s skraćenim stražnjim prekrivanjem, inercija tijela praktički nema šanse da se izvuče iz kontrole. Nevjerojatno je koliko prirodno takav voluminozni automobil prolazi niz strmih zavoja. Međutim, nažalost, kočnice Skyline Crossovera ne dosežu ono što ovaj frski i moćan automobil zaslužuje.
Bolno mjesto EX35 nije bio potpuno prikladan stražnji kauč, a prilikom stvaranja crossovera Skyline, programeri su bili zabrinuti zbog ovog nedostatka. Problem je bio sljedeći: prilikom ugradnje prednjih sjedala u samo stražnji položaj, stražnji putnici postali su toliko usko da su im koljena odmarala na leđima prednjih sjedala. Nije ni čudo što su u EX35 prednja sjedala bila prioritet, jer se vjeruje da Amerikanci uglavnom koriste stražnja sjedala automobila za skladištenje jakni i prijevoznih pasa. Za Japance, ekstremni stražnji položaj prednjih sjedala premješten je na prednji dio u korist stražnjih putnika. Usput, stražnji kauč je izuzetno povoljno presavijen pritiskom na jedan gumb smješten u prtljažniku.
Na međunarodnom tržištu SUV -a, navikli na čučnjeve, nespretne strojeve, pojavljuju se sve više stilski, prilično stilski predstavnici ove klase: Uzmimo, na primjer, Volvo XC60 ili BMW X6. Mislim da se Nissan Skyline Crossover, kao nitko drugi, uklapa u ovaj trend. Međutim, planirani volumen prodaje je i dalje mali: samo 200 primjeraka mjesečno.
Tehničke karakteristike Nissan Skyline Crossover 370gt Four Type P
Nissan Skyline 370GT tip P
Puna duljina: 4 635 mm.
Puna širina: 1 800 mm.
Kompletna visina: 1 600 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2 800 mm.
Težina: 1 830 kg.
Driver: Kompletno.
Motor: 3,7-litreni 6-cilindrični V-utežni DOHC s 24 ventila; Maksimalna snaga 330 KS. Pri 7000 o / min, maksimalni okretni moment 36,8 kg-m pri 5.200 o / min.
Cijena u Japanu: 4 998 000 jena (55 $ 430).
Cijena testiranog automobila: 5 313.000 jena.
Opcije: Odbor za sigurnost paketa (168.000 jena); Luka i Rails (147.000 jena).
Razlike Nissan Skyline 370GT tipa P iz verzije punog kotača
Težina: 1 740 kg.
Pogon: Straga.
Cijena u Japanu: 4 725 000 jena (53.270 USD)
Cijena testiranog automobila: 4 893.000 jena.
Opcije: Odbor za sigurnost paketa (168.000 jena).
 

Izvor: webcg.net