Testna vožnja Nissan Skyline limuzina od 2006. godine limuzina
Pregled automobila Nissan Skyline
Općenito Započinjemo pripovijest o specifičnostima japanskog tržišta dva vrata automobila koristeći primjer novog Nissan Skyline Model - odjeljka.
Iskreno, japansko tržište odjeljka s dva vrata nalazi se u tako zastrašujućem položaju da želite pitati: Tko je uopće čekao pojavu novog odjeljka?! U liniji Skyline iz 2003. godine ponovno se pojavila opcija odjeljka. Ako pokušate vidjeti popis japanskih automobila proizvedenih u ovom trenutku, postoje samo dva prijevoza u obliku odjeljka: Celica i Soarer. Ako uzmete soarer za model s otvorenim tijelom, Celica će biti jedini odjeljak s dva vrata. Dakle, na popisu japanskih automobila, gdje se prikuplja takav ogromni broj modela da je nemoguće zapamtiti sve, samo je jedan model odjeljak. Na temelju ideja koje su općenito prihvaćene u svijetu, takva bi se situacija mogla nazvati nenormalnom. Naravno, možete razumjeti logiku proizvođača koji kažu: zašto ponuditi, ako nema potražnje, pa ih ne proizvodimo. Međutim, još uvijek bi trebao postojati neki razlog zašto je odjeljak gotovo u potpunosti nestao, a nekada je bilo mnogo, poput zvijezda na nebu.
Prije nego što razvijem temu Skyline-Coupe, dopustite mi da se malo upoznam sa teorijom odjeljka. Mnogo je razloga za gotovo potpuni nestanak japanskog produkcijskog kupea. Jedan od glavnih razloga je, navodno, taj što su potrošači sada više usredotočeni na automobile za obiteljske odmore. Međutim, mislim da je glavni razlog nedovoljna svijest o proizvođačima onoga što je kupe. U osnovi, odjeljak je lijep i luksuzan stroj. Zato su dopuštene takve neugodnosti kao prisutnost samo dva vrata i zategnutost stražnjeg sjedala. Paradoksalno, ali ne postoji više neprivlačni stroj od nesimpatičnih i jeftinih u izgledu odjeljka. Međutim, u 90-ima, japanski proizvođači vidjeli su da je kupe s dva vrata u modi i počeli nasumično pucati na automobile, kao da je posebno napravljen u obliku ilustracije za gornji loš primjer. Zaista su počeli vidjeti kuje na kojima su sjedili. Kao rezultat toga, popularnost Coupea naglo je pala i dosegla trenutnu situaciju.
Ali Skyline-Coupe, koji je osporio ovo sjedeće tržište, svi su se jako svidjeli. Mercedes, BMW i drugi ozbiljni strani proizvođači, gotovo bez iznimke, imaju odjeljak. Svi su oni lijepi i luksuzni modeli, a tamo je usmjeren na Skyline. Treba napomenuti da ovaj odjeljak nije za mlade, već za odrasle koji se drže, a to se sastoji i od njihove sličnosti. To je također naznačeno činjenicom da jednostavno nema jeftinih modifikacija-sve modifikacije bile su opremljene 6-cilindričnim motorom u obliku slova V kapaciteta 3,5 litara. Cijena je 2 250-560 tisuća jena, što premašuje cijenu Fairlady Z (od 3 milijuna jena).
Istodobno s pokretanjem odjeljka provedeno je poboljšanje limuzine. Lagano dodirujući dojmove limuzine, obavijestit ću o vrlinama odjeljka. Vanjski i unutrašnjost
U izgledu je Skyline-Coupe prilično bez ikakvih prigovora. Njegove su dimenzije duljine 4640 mm, širina 1815 mm, visina 1395 mm, koja je 35 mm kraća, 65 mm širi i 75 mm ispod limuzine. Uključujući, povećanje širine ima značajan utjecaj na izgled. Prošireni dio od 65 mm u potpunosti se koristio za zgušnjavanje krila, zbog čega je bilo moguće pokazati snagu, seksualnost i osjećaj luksuza, što limuzina gotovo nije mogla usporediti. Da je to limuzina ili hatchback, to bi dovelo do negativne procjene (tijelo je povećano za zabavu), ali imamo samo odjeljak s dva vrata. Možete na svaki mogući način pozdraviti činjenicu da se izgled poboljšao zbog davanja podebljanih mjerenja. U stvari, u krinku Skyline-COUPE, jasno je vidljiv osjećaj luksuza.
Minus visina od 75 mm također je puno. Kombinacija guma velikog promjera, čvrsto stoje u kutovima tijela, s niskom kompaktnom CAB -om uzrokuje povezanost s jakom osobnošću i dobrom pokretljivošću. Naravno, ako sjedite na stražnjem sjedalu, jasno možete osjetiti da niski krov i sama košeni stražnji prozor imaju loš utjecaj na praktičnost. Prostor za noge nije previše skučen, ali sjedalo je tanko, pa čak i ako ću sjesti s visinom od 167 cm, ispravljajući leđa, a onda će mi se glava probiti u stražnji prozor. Ovdje se mogu povoljno smjestiti samo kratka žena ili dijete. U prtljažniku, malom uvodnom dijelu, ima mali kapacitet, pa se ne može reći da se u svakodnevnom životu može koristiti kako želite.
Međutim, možemo iznova i iznova reći da je glavna stvar u odjeljku izgled. Ako odete u takav odjeljak u kojem je izgled žrtvovan praktičnosti, neću ustručavati odabrati limuzinu. Ne progonite polovicu praktičnosti, već se specijaliziraju za izvornu privlačnost odjeljka upravo je ovo glavni šarm Skyline-COUPE-a. Usput, na prvi pogled, ovaj odjeljak ima zajednički izgled s limuzinom, ali ni u ručicama vrata, niti u vanjskim ogledalima, niti u vanjskoj koži ne postoji niti jedan uobičajeni detalj. Za obožavatelje Skyline-a, radostan trenutak bio je da u stražnjim prednjim svjetlima u obliku slova R postoje okrugle žarulje.
S druge strane, u unutrašnjosti se osjetilo nešto siromaštva. Odgovarajuće mjere ipak su poduzete, na primjer, ploču središnjeg sadržena je obradila titanij, a provedena je posebna završna obrada vrata. Ali kao odgovor na pitanje je li to uravnoteženo s izgledom napravljenom u najvišoj klasi, možemo reći ne. Iskreno govoreći, osjećaj luksuza nije dovoljan. Poboljšanje unutarnjeg obrisa ostaje važan zadatak, uključujući limuzinu. Međutim, u izgledu limuzine, značajno je bilo nestanak četverokutnih rezova u repu, što je prethodno izazvalo nezadovoljstvo. Uz to, povećala se veličina logotipa Skyline.
Izvođenje
Ako zaključimo, tada nas izvedba Skyline-Coupea prisjećamo modela Z. Prije nego što napravimo detaljno izvješće, dotaknut ćemo senzacije iz vožnje limuzinom. Glavna točka poboljšanja limuzine je šasija. Odmah nakon što je stavio na prodaju, otrčao je cestama svijeta i uključio sve rezultate. Doista, tijekom vožnje pojačava se dojam veće stabilnosti nego prije. Konkretno, stabilnost stražnje osovine tijekom okretanja jasno se povećala.
U prethodnoj limuzini, kada se preokrene, postojala je tendencija preuranjenog kočenja straga. Međutim, u poboljšanoj izmjeni, leđa su čvrsto, tako da možete mirnije zaobići kut. S gledišta stabilnosti, još uvijek je nemoguće reći da se sve radi do kraja. Na primjer, ako okrenete slabu kočnicu prilikom okretanja, tada straga iznenada gubi stabilnost.
Dakle, dugoočekivani oblik neba dovedeno je na razinu prilično kvalitetnog upravljačkog stroja. Prije svega, odmah nakon početka pokreta možete osjetiti tvrdoću tijela. Unutarnji dizajn tijela bliži je Z modelu nego limuzini. Međutim, ako usporedite sa Z modelom, koji ima ogromna vrata odostraga, tada odjeljak ima mnogo manji dio. Kako se brzina povećava, počinjete shvaćati da je snaga tijela izuzetno važan element, a smanjena uvodna dio igra veliku ulogu u povećanju ove snage. Taj se učinak može najjasnije osjetiti prilikom okretanja. Suspenzija djeluje uredno zbog snage tijela. Model Z također nije loš, ali postoji osjećaj da se pretvara zbog dobre prianjanja guma za oblaganje. U tom smislu, Skyline-Coupe stvara da ovjes vješto kontrolira kotače. Stoga, čak i ako isključite elektroničku kontrolu nad kotačima i pokušate pustiti automobil u kože, tada neočekivane radnje neće uslijediti, a možete se u potpunosti kretati bez hladnoće iz straha. Naravno, ako možete prisiliti snagu 6-cilindričnog motora u obliku slova V kapaciteta 3,5 litara, tada se automobil lako može donijeti. Međutim, čak i u takvoj situaciji, više je kontroliran od Z modela. U ovom slučaju, osim povećane čvrstoće tijela i savršenog dizajna ovjesa, baza na kotačima ima značajan učinak, što je 200 mm duže od 200 mm od 200 mm od 200 mm Z.
Što se tiče udobnosti, to je mekši od Z, ali čvršća limuzina. Uz prolazak jačih nepravilnosti, ponekad se udari prenose na oštre predmete. Volio bih da se udobnost opusti malo više, kao što je karakteristično za odjeljak, a ne u sportskim automobilima. Međutim, u usporedbi s Z modelom, koji se vrlo trese na zglobovima cesta visokih brzina, velika je udobnost očita. Ako govorimo o mogućnostima vožnje, ne mogu ih se nazvati previše luksuznim, ali ako postoji prilika da se ograniče oštre udarce, tada bi se osjećaj vožnje mogao poboljšati još više. Još jedna točka u kojoj bih želio očekivati \u200b\u200bpoboljšanja je motor. Snaga i okretni moment su dovoljni, ali još uvijek postoji gdje poboljšati karakteristike u polju udobnosti - poput šuškanja i vibracija motora, prebacivanja zupčanika u ručnom mjenjaču. U trenutnoj situaciji, model s automatskim mjenjačem je ugodniji, gdje te slabosti nisu previše uočljive.
Nazvao sam nekoliko nezadovoljavajućih trenutaka, ali Skyline-Coupe ima snažnu privlačnost koja ih u potpunosti nadopunjuje. Želio bih očekivati \u200b\u200bda će pod utjecajem toga i drugi japanski proizvođači imati i luksuzne i lijepe kupe za odrasle.
Izvor: Carview.co.jp
