Testna vožnja Nissan Skyline limuzina od 2006. godine limuzina
Pregled automobila Nissan Skyline 25GT-V
Japan je predstavljena sportskom limuzinom neobičnog izgleda Ako potražite analogni obris među europskim automobilima, onda, na primjer, po talijanskim standardima, ovo je automobil Alfa & Romeo. I u njemačkom BMW -u. Jednom riječju, na svjetskom tržištu automobila nalazi se skupina sportskih limuzina, a Japan je, naravno, Nissan Skyline. Za samog proizvođača obitelj ovih strojeva nesumnjivo je jedan od glavnih predmeta skrbi i pažnje. Iako treba napomenuti da nedavno prodaja ovih automobila nije tako aktivna kao što bismo željeli. Pa, što je to - samo tisuću automobila mjesečno? Iako, ako pogledate statističku referentnu knjigu o cirkulaciji automobila na sekundarnom tržištu, tada je Skyline u solidnoj drugoj poziciji. Istina, to se primjenjuje isključivo kupe ove marke.
Glavne značajke ovog stroja mogu se odrediti na sljedeći način: anahronizam u izgledu, namjerno zanemarujući (u određenoj mjeri) zakona aerodinamike oblika tijela, tradicionalno odgajanih šasija s eksplozivnim karakterom.
Ako ovu generaciju obrisa ocijene po standardima usvojenim u Japanu, tada se neće identificirati ništa čudno u njegovom karakteru. Sve je tradicionalno, sve je dobiveno kao rezultat dužeg odabira. Ako stroj procijenite prema međunarodnim standardima, tada pronalazi vrlo specifičan okus. Ili, ako želite, Skyline se može činiti kao vrlo čudna sportska limuzina.
Opće informacije o stroju
Ova generacija Nissan Skyline, već 10. zaredom, pojavila se u prodaji u svibnju 1998. godine. Ovoga puta, asortiman modela predstavljen je sportskom limuzinom s 4 vrata i sportskim odjeljkom s 2 vrata. Automobili su opremljeni motorima tri vrste: 2-litarski, 2,5-litarski atmosferski i 2,5-litarski s turbopunjenjem. Svi motori imaju 6 cilindara smještenih zaredom. Stražnji ili 4WD pogon.
Modifikacija Skyline-a od 25GT-V opremljena je atmosferskim motorom od 2,5 litara, ali istodobno se može pohvaliti ovjesom koja je posuđena iz automobila s turbopunjenom. Dakle, ako je, prema formalnim znakovima Skyline 25GT-V, uključen u kategoriju običnih strojeva, a zatim uzimajući u obzir sadržaj, jedan je od najcjenjenijih u ovoj kategoriji. Ovaj automobil ima upravljački sustav svih 4 kotača (4WS), čeljusti aluminijskih kočnica s suprotnim klipovima (dva sprijeda i četiri sprijeda), stražnji stabilizator gmazova itd. Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu (iznutra)
Unutarnja oprema i prednja ploča - 3 boda
Prema zakonima ergonomije, sve kontrole se nalaze ispravno. Iako bih, pošteno, želio primijetiti neki loš ukus u dizajnu kabine (iako nije baš uočljivo), a ono što je pomalo zbunjeno vertikalnim položajem uređaja na srednjoj upravljačkoj ploči. Samo mjesto vozača uspješno je uređeno, stoga se općenito prednja ploča ne srami nazvati zapovjednu stanicu kretanja brzine. Možda nisam obratio pažnju na neke manje trenutke. Priznajem, budući da je proces poboljšanja kvalitativne percepcije samo sveden na takve detalje. A to nije odmah upečatljivo.
Prednja sjedala - 4 boda Ono što je zapaženo je niska sadnja vozača. Ali ovo je uobičajena pojava za sportski automobil. Iako, ako ocjenjujete po standardima obične limuzine, onda se to, naravno, može činiti slomom. Na isti način možete procijeniti udobnost sjedala. Da je to obična limuzina, rekao bih da sjedala karakterizira povećana krutost. Ali težina vozača ravnomjerno je raspoređena po sjedalima, a to je dobro. Može se vidjeti da su se programeri sjetili da odabiru sjedalo za stroj s visokom brzinom. U isto vrijeme, slijetanje i slijetanje su bez problema. Da, može se činiti nekome da bi stolice mogle biti malo prostranije. Ali strop kabine ima pravokutni oblik, stoga se ne osjeća puno tijesan. Barem za model modifikacije sportskih sportova, ova se opcija čini prilično prihvatljivom.
Stražnja sjedala - 3 boda
Stražnja sjedala također imaju podcijenjenu instalaciju. Nisu baš prostrani u njima. Ali nećemo biti previše zahtjevni. Spremnik goriva se premješta ispod sjedala na drugo mjesto. I, možda, zbog ovog oslobođenog sjedenja, izgledaju tako bucmaste. Ali
osjećaj da ste sjedili u stolici i propali. Ali je li loše? Ali ono što treba poboljšati su nasloni za glavu. Ako zategnete tijelo na leđa i oslanjate se na njega s ravnim leđima, tada nasloni za glavu idu ispod stražnjeg dijela glave. A također bi bilo lijepo podići mali dio leđa koji bi trebao biti iznad podlaktice. Zatim zvučna izolacija. Htio sam da se čuje samo buka seciranog zraka. Umjesto toga, zvučna pozadina je kao da je automobil ušao u kišu i vozio se, secirajući vodu. Odjeljak za prtljagu - 1 bod
U prtljažniku možete preuzeti 4 vrećice sa standardnim golfom. Ali, oprostite, u takvom automobilu, takav prtljažnik? Uostalom, nevjerojatno je skučen. Počelo je u seriji Skyline R32. I sada su se tri generacije već promijenile, a prtljažnik se ne mijenja na bolje. Čini mi se da prtljažnik već deset godina nije komponenta! Je li to zaista bilo nemoguće shvatiti odjednom? Razlog za to leži u mjestu spremnika za gorivo, to je razumljivo. Pa, prebacite ga tamo gdje je bilo prije: odmah ispred mjesta ugradnje ovjesa i ispod stražnjih sjedala. Uostalom, to nije stvar - toliko je iracionalno koristiti
prostor u području stražnjeg križa! Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač - 2 boda
Na tako tvrdom, monolitnom tijelu za utovar, 2,5-litarski motor bez turbopunjača izgleda previše skromno. A onda je prisiljen raditi u tandemu s automatskim mjenjačem. Automobil iz stroja potpuno izblijedi, pogotovo kada bi, u teoriji, trebao, naprotiv, pokazati za što je sposoban. Mislim na kretanje u rasponu velikih brzina. Iako se glatki rad motora još uvijek dobro ocjenjuje. Sam automatski mjenjač ovdje djeluje prema standardima japanskog automobila ne baš toliko. To također ovisi o motoru, ali zapravo nije prikladan četverostupanjski mjenjač za ovaj konfiguracijski oblik. U svakom slučaju, trebalo bi biti najmanje pet programa. Pa, ako govorimo o ovom konkretnom slučaju, kada izbor motora i ovjesa više nije podložan raspravi, mogu reći sasvim definitivno: ovdje nam je potreban mjenjač samo s ručnom kontrolom! I dalje. 17-inčni kotači nisu uključeni u stroj. To, vjerujem, jer se ne uklapaju u odabrani Na + u shemi, odnosno atmosferski motor + automatski okvir. Šteta je.
Udobnost i upravljanje - 5 bodova Čini mi se da jedva da postoji još jedan stroj koji bi tako jasno reagirao na upravljač. Tijekom vanjskog pregleda zapažena je jasna nedosljednost položaja motora i spremnika za plin. Iako je u pokretu, neobično, to se ne osjeća. Ne bih nazvao senzacije koje kontroliraju ovaj stroj, zadovoljstvo. Umjesto toga, ne znam koje riječi ću vam prenijeti. Ovjes je dizajniran za rad u tandemu s turbinskim motorom, tako da je ukočen i tijesan. Krutost stroja u cjelini osjeća se neobično akutno. Da točno. Procjena leži u pogrešnom ravnini kada se krutost procjenjuje na principu više ili manje. Ne, u slučaju Skyline 25GT-V, ovaj pristup nije prikladan. Jer je takav osjećaj monoliste teško doživjeti negdje, osim na kolu ovog obrisa. Udobnost vožnje također će je dobro cijeniti.
Opće ocjena 3 boda
Rezultati ispitivanja Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Datum testiranja 5. rujna 2000
Vrsta uzorka oglašavanja automobila
Godina puštanja testiranog automobila 2000
Ukupna kilometraža u vrijeme ispitivanja 1073 km
Prednja i stražnja guma - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Izborna navigacija opreme (246.000 jena, ili oko 2,340 USD), bočni pneumatski zračni jastuci (40.000 jena, ili oko 380 USD), karoserija za tijelo (35.000 jena, ili oko 330 USD), posebno bojanje (5.000 jena, ili oko 48 USD)
Svrha testova je primiti opću ideju o ponašanju automobila u pokretu (kao dio prezentacije novog tiska za tisak)
Raspored gradskih prometa visoke autoceste brzine
Tehničke karakteristike Nissan Skyline 25 GT- V
Duljina / širina / visina tijela 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Baza kotača 2665 mm
Suha težina 1430 kg
Stražnji pogon
Motor 2,5-litarski, 6-cilindrični s redoslijedom cilindara, mehanizam za raspodjelu plina dvije gornje osovine s 24 ventila, razvio je napajanje-200 KS. Pri 6000 o/min, maksimalni okretni moment 26,0 kg/m pri 4000 o/min.
Prijenos 4-stupanjskog automatskog mjenjača
Osnovna cijena 2 .765.000 jena (oko 26,300 USD)
Cijena automobila na kojem je testirano putovanje izvedeno 3,091 000 jena (oko 29,400 USD)
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
Rujna 2000
Izvor: webcg
