Test Drive Nissan Qashqai Od 2010. crossover

Dugotrajno ispitivanje duljine Nissan Qashqai od 100.000 kilometara

Kao Nissan Qashqai crossover vrlo je svestran. Ali kako je on sam pokazati u dužini testa od 100.000 kilometara?

osnovni podaci
Snaga: 150 KS (110 kW)
Pogon: Trajna puni, 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Ubrzanje 0-100 km / h: 10,9 sekundi
Maksimalna brzina: 190 km / h
Cijena: 32 590 eura
   

Dugo Test vožnje Ispada da biti ozbiljan test izdržljivosti za svaki stroj. I Nissan Qashqai nije iznimka. Ne više od 100.000 km uzduž i poprijeko cijele Europe na autocesti, seoskim putevima, a ponekad i na Ughabs su u stanju probiti svaki vijčane, a sama udaljenost je težak ispit.

To je ujedno i Dodajmo razlike u vremenskim uvjetima iz 40 stupnjeva na jugu Španjolske na mraz i snježnog pokrivača Zimske Schwarzvald. I sve to pod kontrolom različitih vozača koji savjesno opisuju svoje dojmove u dnevnik. Tako da ne čudi da je nakon takvog ispita Qashqai ne samo sijevaju sa svojim jakim stranama, ali i pokazali neke slabosti.

Nissan'a oprema u cjelini neće imati ništa. S pogonom na full-kotača i uzimajući popis Tekna, popis dodatnih opcija se svodi na tri mjesta: zajedno sa slikom tijelo u metalik boji za 450 eura i ekskluzivni paket, koji uključuje DVD navigacijski sustav i stražnji pogled komoru (obje opcije su prisutni na brodu naše Qashqaija), samo šest brzina Stroj za 1.300 eura, ali ga je odbila ...

... Ono što nije najispravnija odluka, kako se pokazalo nakon 100.000 km. Na početku našeg probnog rada, prijenos uključen tiho i bez puno truda. Međutim, nakon 60.000 km na brodu časopis počeo da se pojave za više i manje zadovoljavajuće polugom rad kutiji.

Bliže dovršenju testnog pogona, upravljački programi su morali promijeniti prijenos, pritisnuti polugu, a zauzvrat je napravio neugodan klik, kao da se prijavljuje prebacivanje na sljedeći prijenos. Vjerojatno, u ovom slučaju bilo bi bolje odabrati automatski mjenjač. Ali motor s dvije litre, naprotiv, nije pokazao nikakve znakove trošenja. Naprotiv: od početka do kraja testa u ugrađenom magazinu, slučaj treperi pozitivne povratne informacije o snazi \u200b\u200bod 150-jake jedinice.

Nissan Autobahn lako ubrzava preko 200 km / h, a s malim kliznim brzinom, čak 220 km / h. Više nego dovoljno za kompaktnu SUV'a. Istina, bili smo zapanjeni vrlo visokim pokazateljem prosječne potrošnje goriva u cijeloj udaljenosti. Rezultatom 9,2 litre dizelskog goriva na 100 km Nissan za 2,3 litre premašila je njegov apetit deklariran od strane biljke proizvođača. Čak i ako uzmemo u obzir prilično duge parcele na njemačkoj auto-, gdje možete požuriti s pedalom na pod, ova previsoka je previsoka.

Možda, dijelom u ovome je vodeći i pogon na sva četiri kotača, koji se automatski uključuje. Naravno, poboljšava žudnje, ali i zahtijeva više goriva. Zatim je vrijedno spomenuti relativno malu rezervu moždanog udara. Iako je spremnik mora primiti 65 litara, u izvješćima rijetko nailazi na gorivo od više od 55 litara goriva. Možda se to objašnjava činjenicom da je Qashqai vrlo teško popraviti u potpunosti, ili strelica spremnika za gorivo više nego adekvatno informirati. Na ovaj ili onaj način, maksimalni rezervat moždanog udara dobio je 600 kilometara ne previše briljantan rezultat za dizelski automobil.

Dojam i zagrijavanje kabine, kao i grijana sjedala, što podrazumijeva samo vrlo projektivno zagrijavanje leđa i sve je ispod leđa. Zimi je potrebno najmanje deset minuta prije zraka u kabini će početi polako zagrijavati. Ali nakon toga, potrebno je puno čekati dok klimatske kontrole ne daju postavljenu temperaturu. Stoga je bolje odmah postaviti 28 stupnjeva, a kada postane sve manje ili manje udoban, postupno smanjuje temperaturu. Međutim, to je jedva kao klimatska kontrola.

Startup sustav bez ključa dobro radi. Uostalom, držite ključ samo u džepnim hlačama praktično, ovo je cijela točka takvog uređaja. Da biste otvorili Qashqai, morate pritisnuti malu gumenu tipku na ručici vrata, ali to nije problem. No, da biste pokrenuli motor, vozač mora koristiti okretni prekidač na stupcu upravljača, gdje se obično nalazi brava za paljenje, a to se već povećava. Postoji elegantno i praktično rješenje u obliku start-up.

Izlazite iz automobila još je problematičniji. Da biste utopili motor, prekidač paljenja mora se okretati jednim klikom, a zatim pritisnite tipku prekidača, a zatim okrenite prekidač, a zatim se tada može otpustiti iz stroja. Ponovno pritisnite gumb na ručici vrata, a uređaj se zatvara. Ako ne slijedite točno ovaj postupak, alarm će raditi, koji će ukazati na vozača na njegovim pogreškama.

Sve to zvuči naprezanje i smiješno i tako je. Osim toga, tijekom svakodnevne uporabe u kabini nema dovoljno rukavica i police za stvari. Također ostaje misterija, zašto se otvaraju stražnja vrata nije dovoljno široka. Crossover, u pravilu, rub otvora prtljažnika je prilično visok. Stoga je još važnije pružiti priliku da se dovoljno zatvori da se približi deblo za učitavanje. No, osoba s raste 177 centimetara i iznad je jedva moguće napraviti ovu operaciju, bez udarca glave.

Međutim, koncept Qashqaija, kombinacija hatchback i SUV'a, ima svoje prednosti. To uključuje visoku lokaciju sjedala, što osigurava dobar pregled pokreta na cesti, a također čini ugodnije slijetanje i iskrcavanje. Osim toga, fotoaparat stražnjeg prikaza je vrlo koristan, jer je Nissanov feed vrlo težak za hranu zbog širokih regala stražnjeg kreveta. I premda su spacespace iznad glave nisu toliko, zahvaljujući panoramskom staklenom krovu stvara osjećaj prostora. Kompilacija pozitivnog mišljenja doprinosi njihovom doprinosu i velikim retrovizorima u kojima je sve jasno vidljivo.

Glavna oprema s fotoaparatom stražnjeg pregleda, panoramski stakleni krov i interijer kože, prirodno košta novac. U našem slučaju, pokazalo se više od 32.500 eura nije tako malo za automobil ove klase. No, kvaliteta materijala za uređenje interijera je izuzetno razočaravajuće, ne može u potpunosti opravdati očekivanja od automobila ove cijene kategorije. Kožna sjedala, umjetni materijali Nadzorna ploča i, iznad svega, tepih u deblu nije najbolji dojam.

A sada o glavnoj stvari o trošenju. Prvi kočioni jastučići i diskovi bili su podložni zamjeni nakon 40.000 kilometara. I moraju ih mijenjati jer su bili izbrisani, ali zato što je došlo do značajnih vibracija pri kočenju zbog neravnog trošenja kočionih diskova. Osim toga, poremećene su različite male stvari. Na primjer, zimi takva sitnica bila je spor početak motora. Često je bilo potrebno pokazati strpljenje dok se dizelski aparat ne zagrijati malo.

Drugi nedostatak, koji se, međutim, ponovno ponovno pojavio u različitim radionicama, ali se sveukupno manifestira četiri puta, razgovore zaštitni katalizator katalizatora ispušnih plinova. Dvaput je privremeno osiguran detalj na radionici, tako da je bilo moguće uskoro nastaviti kretanje, dvostruko više stavka promijenjena pod jamstvom.

Veliki troškovi održavanja
U načelu, jahanje na Qashqai troškovima jeftino. Ali to je sve dok je automobil, kao i tijekom dugog testa, neće pohađati kilometre u kratkom vremenskom razdoblju. Kratki intervali između tehničkih inspekcija. Svakih 20.000 nissanovih kilometara trebalo bi se pojaviti u radionici za redovite inspekcije i obveznu zamjenu ulja. U isto vrijeme, uobičajena provjera u prosjeku uništava novčanik za 500 eura. Samo za ulje svaki put kada je rezultat izložen gotovo 180 eura. Kao rezultat toga, pet tehničkih inspekcija košta oko 2.500 eura.

To uključuje i troškove ljetnih i zimskih guma, kao i dvostruko zamjenu prednjih kočionih pločica i diskova. Naravno, ovi troškovi su prilično česti, ali
oni povećavaju troškove usluga gotovo 4.700 eura. Uzimajući u obzir ispunjeno dizelsko gorivo u količini od 9.150 litara, izračunati trošak putovanja u Qashqai jedan kilometar se ispostavilo 0.1488ro. U isto vrijeme ne uzimamo u obzir gubitak vrijednosti. Ubrzo nakon završetka, upoznali su se da znaju umorne amortizere. Vjerojatno će u bliskoj budućnosti trebati nove.

To je ono što Nissan kaže ...

... na stalno slabljenje pričvršćivanje zaštitnog kućišta katalizatora:

Prije nismo bili izvijestili o stalnom isključenja zaštitnog kućišta. No, još uvijek će ga dovesti u pozornost odjel zadužen za proizvodnju taj detalj.

... o za brtvljenje mjenjača:

Prije toga, nismo dobili slične pritužbe.

... na nedovoljne toplinske energije, posebno u automatskom načinu rada:

Ovdje vam je potrebno provjeriti u privatno. U principu, mi nismo imali takvih problema. U slučaju prigovora, provjerite podešavanje ventila sustava za grijanje i postavljanje bazne temperature.

... o česti tehnički pregled:

Smatramo da je svrsishodno postaviti interval od 20.000 km između tehničkog pregleda za dizelske automobile, koji zahtijevaju zamjenu čestica. Osim toga, ovo pravilo vrijedi i za ostale proizvođače.

Zaključak
Uz visoku mjesto sjedala, pogon full-kotača i udobnost na dugim putovanjima. Koncept Nissan Qashqai kao crossover modela je vrlo atraktivan. Taj japanski je pogodan za gotovo sve prilike. No, tu je žlica katrana. 100.000 kilometara nije ostao za auto nezapaženo. Posebno se pogoršala tijekom vremena ponašanje ručice mjenjača. I takve nedostatke, kao što su slabe grijanje i lupetati katalizator, uz Qashqai tijekom daljini. Da, iu smislu troškova za održavanje, nije uvjerljivo: prilično visoku potrošnju goriva, česte tehničke preglede i plemenitu cijenu za, potrebno je priznati, vrlo dobro se radi crossover će potrošiti značajan dio obiteljski proračun.

Imractive: Široki stražnji nosač tijelo snažno ograničava stražnji pregled.

Tehnički podaci
Motor: 4 cilindra, 16 ventila, turbodizela, diesel filter, volumen 1995 ccm, snage 110 kW (150 ks) pri 4.000 okretaja u minuti, okretni moment na 320 nm 2000 okretaja u minuti.
Prijenos: 6 ručni.
Pogon: potpuno, trajno.
Kočnice: ventilirani kotači sprijeda, diskovi od iza.
Gume: 215/60 R17

Rezultati mjerenja
Vlastite težine (biljka podaci): 1568 kg
Ubrzanje 0-100 km / h: 10,90 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
Potrošnja goriva tijekom testa: 9,20 l / 100 km (dizelsko gorivo)
Stopa EU potrošnja: 6,9 l / 100 km (dizelsko gorivo)



 

Izvor: Auto Zeitung