Nissan Qashqai testna vožnja od 2010. godine crossover

Otkrivamo je li Mitsubishi ASX bolji od Nissan Qashqai

Do sredine konferencije za novinare, Japanci su, poznati po svojim uljudnosti i ispravnosti, bili toliko iznervirani da su bili spremni ubiti. Razumijem momke iz Mitsubishija: predstavili su novi ASX crossover, a novinari su učinili samo ono što su pitali o Nissan Qashqai: Da li bi ASX bio jeftiniji od nereda? Hoće li njegova količina prodaje biti jednaka Nissanu? Što je bolje? Usput, što je istina?

Klasa kompaktnih crossovera koje je stvorio Kashkai (ne uzimamo HR-V Hondu) prije tri godine, u Mitsubishiju je otvoreno blistala. Stoga je ASX (na japanskom tržištu nazvano RVR, a na američkom i nekoliko drugih Outlander Sport -a) osuđen na nadoknadu. A s obzirom na to da je Qashqai već doživio Resting Ustessing, morat će se brzo nadoknaditi. Pa što je posebno u ASX -u?


ASX baza kotača potpuno je ista kao i Outlander: smanjenje dimenzija dogodilo se zbog prekrivanja, uglavnom straga

Na prvi pogled, ništa. Automobil je izgrađen na crossover platformi Mitsubishi Outlander XL, u arsenalu postoje benzinski motori s volumenom od 1,6, 1,8, 2,0 litara i najnovijim dizel 1,8. Pogon je potpun (jedan do jedan, kao na Outlander) ili prednji. Prijenosnici su mehanika s pet brzina ili nasukani varijator. Pa, kopija Outlandera! Veliki -Sale.


ASX 0,33 Aerodinamički koeficijent otpornosti. Nije loše za automobil s tako hladnim prednjim dijelom

Međutim, postoje nijanse. Na primjer, svi znaju za skučenu gotovinu. Mitsubishi je, očito, odlučio da ASX treba biti prostraniji. Ispostavilo se djelomično: Zahvaljujući međuosovinskom rastoji od 2670 mm (točno isto kao i donator, Outlander XL crossover) neće se žaliti na stezanje u nogama. Nadalje, prednja sjedala su izrađena tako da se pod njima barem lubenica može razvijati i definitivno neće imati problema s ispravljanjem nogu. Ali nagibni krov (pogotovo ako je stakleni panoramski), napravljen radi dizajna, ostavlja minimalnu opskrbu za glavu. Osim toga, leđa stražnjih sjedala nisu podešena nagibu: svi ASX putnici nude da sjede okomito.

Deblo je dobar od ostalih predstavnika klase golfa, i očito manje od, recimo, Tiguana. Verzije za rusko tržište bit će opremljene rezervom pune veličine, i prema tome, pod prtljažnika bit će malo viši, zbog čega je, usput, u našoj specifikaciji volumen veselja 415 litara, i ne 442, poput Europljana. Iako se, u svakom slučaju, visina opterećenja ne može nazvati divom.


Vlasnici Lancera osjećat će se kao kod kuće kod kuće. Nakon popravka: Materijali su ovdje bolji, na nadzornoj ploči pojavio se prilično obojeni prikaz, upravljač se prilagođava nagibom i odlaskom

Ono što je Mitsubishi posebno ugodno spasilo ASX od svojih nedostataka potpisa. Na primjer, stupac upravljača sada je reguliran ne samo u kutu nagiba, već je postalo lakše odabrati prikladno slijetanje odlaskom. Računalni zaslon na ploči više ne pati od sljepoće kada je pozadinsko osvjetljenje uključeno. Na prednjoj ploči čak se pojavila meka plastika. Napredak.

Panoramski krov, sustav ne-sadašnjih pristupa, ksenonski prednja svjetla, navigacijski sustav, kao i start-stop i asistent prilikom dodirivanja brda su dostupni kao opcije.


Opcijski panoramski krov je div i vodio je pozadinsko osvjetljenje oko oboda

Kako ide? Na terenu za trening visokih prolaza Mitsubishija na otoku Hokkaido (nismo pušteni na javnim cestama) ponuđene su nam dvije rute: ovalni i planinski cesta s visokom brzinom.

Japanski inženjeri nisu dirali shemu ovjesa u usporedbi s Outlanderom: poluge, stabilizatori gmazova, pa čak i izvori ovdje su isti, osim postavki amortizera. Ali kako! Ako je Outlander XL tvrd, tada je ASX naprotiv, mekan, gladak, pa čak i valjao. Možda je to učinjeno i u vrhuncu previše drhtanje Kaškaya?


Teško je pronaći grešku s prednjim sjedalima. Sve je u redu odostraga, ali putnici neće biti dovoljno prostora za glavu

Na ovalu s visokim propisima, ASX se ponaša prilično dostojno: nije potrebno krasti velikom brzinom, iako je upravljač malo prazan u bliskoj zoni. Ali s bukom, stvar je loša: nakon oznake od 120 km/h u kabini, čini se da se uključuje vrsta generatora buke i počinje se naprezati.


Uređaj elektromagnetskog spajanja u pogonu stražnjeg kotača apsolutno je identičan crossoveru Outlander XL. Postoje tri načina rada 2WD, 4WD i Lock. U prvom crossoveru, u gotovo svim načinima prometa ostaje prednji pogon, povezujući stražnju osovinu samo u slučaju ekstremne potrebe. 4WD način rada, kada spajanje već radi aktivno, stalno igrajući raspodjelu okretnog momenta između osi. I na kraju, zaključavanje ne blokira, kao što se može činiti, već jednostavno način ranog i brzog rada spajanja, kao što kažu, iz svakog razloga

Motori (na testu su postojali samo automobili s benzinskim jedinicama 1.6 (117 KS) i 2,0 (150 KS)), traktika, krivulja okretnog momenta (154 i 197 nm, respektivno) su još više od školske linije.

Za grad, verzija s motorom od 1.6 -litera, mehanike i pogonom na prednjem dijelu, ako, naravno, nisu previše lijeni da prebacite zupčanike i stisnu kvačilo. Uostalom, ona pruža dinamiku gotovo na razini dvo-litarske verzije s pogonom na sve kotače i varijatorom opremljene mase do manjeg centra. Da, bučnije je, ali u načinu rada urbanog poslovanja to nije u osnovi. Ali teški stroj s dva litera stabilniji je brzinom.


Deblo nije loš po standardima subkompaktnih crossovera. Ali u vrhunskoj konfiguraciji, dio audio sustava Rockford Fosgate jede.

Dolazimo na planinu. Postoje velike kapi visine i vrlo velike brzine s dvostrukim profilom svojevrsnog automobila HOLF-cijevi. Čudno, ali valjani ASX bio je ovdje sasvim dobar! Rolls je, naravno, uplašio sam Freddie Kruger, ali automobil je, međutim, očito na luku!

No, elektromagnetsko spajanje u pogonu stražnjeg kotača ostalo je bez testiranja: na japanskom treningu nema izvan -road staza. Ništa, čekat ćemo ovo dobro u Rusiji koliko i mi volimo.


Ultra -moderni dizelski dizelski motor s volumenom od 1,8 litara (iz riječi Japance, prvi u svijetu sa sustavom promjene faze raspodjele plina), koji zadovoljava ekološke standarde Euro 6, ako nam dođe do stiska , a ne prije kraja godine

Nakon kratke testne vožnje, japanski inženjeri naoružani bilježnicama i olovkama približili su se novinarima. Počeli su ispitivati \u200b\u200bšto, prema našem mišljenju, u automobilu dobra i što je loše. Najgore je što se ASX pojavio tri godine kasnije, Kaskaya je odgovorio jednom od kolega. Ostatak je podržao.


U Japanu se ASX već prodaje pod imenom RVR. U prva dva mjeseca prodano je 5 tisuća automobila u zemlji izlazećeg sunca, dobar rezultat!

Ali ASX ima mnogo prednosti. Na primjer, udobnost (naime, većina kupaca će je cijeniti) i, prema inteligenciji, znatiželjna cijena: barem točni brojevi na cijenama, dečki iz Mitsubishija čuvaju se u tajnosti, obećavaju da će biti niži od one u odnosu lonac.

U kojem će obliku ASX biti doveden u Rusiju (a to će se dogoditi u lipnju-srpnju), također još nije jasno. Ali već je poznato sigurno da će se osnovni motor 1.6 ponuditi samo s pogonom i mehanikama s prednjim kotačima, a dva -litar je isključivo s četiri vodeća i varijacija. Većina opcija, uključujući navigacijski sustav, bit će dostupna Rusima.


Vlad Klepach
Fotografiju autor i Mitsubishi

 

Izvor: Auto.mail.ru