Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV

Heroj radničke klase

Nissan Patrol SUV, koji je proizveden od 1987. godine, dugo se etablirao širom svijeta kao pouzdan, nepretenciozan i izdržljiv automobil. Sasvim je prikladan za Rusiju, gdje ceste - znate ... usput, to je bio jedan od prvih automobila koji je službeno uvozio u bivši SSSR tijekom godina Perestroike. Službeni debi nove generacije Nissan Patrol GR dogodio se prošle jeseni. Vodstvo Nissanove brige nije zaboravilo na popularnost modela u Rusiji - za prezentaciju novog SUV -a organiziranog za tisak, koji je prethodio početku europske prodaje, pozvao novinare i stručnjake vodećih ruskih automobila, uključujući motor časopis.

Mjesto za započinjanje prezentacije bilo je glavni grad španjolske provincije Katalonije Barcelona, \u200b\u200bkoju je pjevao nezaboravni Freddie Merkur u duetu s sada živim Montserrat Kabalier i poznat po kreacijama svjetski poznatog arhitekta Antonija Gaudija, koji je stvorio na skretanje devetnaestog i dvadesetog stoljeća.

Zašto Španjolska? Ovdje rade tvornice montaže mnogih automobila. Među njima je i Nissanova briga koja ovdje proizvodi nekoliko modela, uključujući Nissan Terrano II SUV. Međutim, junak naše priče je čistokrvni Japanci ... odlučili smo da je razlog sljedeći. Prodaja nove Nissan Patrol GR u Europi započinje u ožujku, otvarajući sezonu proljeća-ljeta, 98. Članci i materijali o noviteti trebali bi pasti u prve proljetne brojeve automobila i novina. A ti bi članci trebali biti, naravno, proljeće. A gdje je u Europi usred zime ljetno vrijeme? Naravno, u Španjolskoj!

Doista je bilo ljeta s toplinom od dvadeset pet stupnjeva, mladom sočnom zelenom travom i stablima mandarine, raščlanjenim voćem. Izvrsno vrijeme sačuvano je do našeg odlaska. Naš put je ležao prema Pirinejima - planinskoj zemlji, koja je imenu dala poluotok, na kojoj su se nalazili Španjolska i susjedni Portugal.

Automobili su bili u obje verzije - s kratkim i dugim međuosovinskim razmakom i, prema tome, tijela s tri i pet vrata. Osim toga, strojevi su se razlikovali unutarnjim ukrasom i skupom dodatne opreme. Isti dizelski motori koji se odnose na radni volumen od 2826 cm kocke. s turbopunjenim i srednjim izmjenjivačem topline za hlađenje zraka za pojačanje. Ovaj je motor daljnji razvoj dobrog uspostavljenog u -line šest, koji se koristio (zajedno s ostalim jedinicama snage) na prethodnoj generaciji Nissan Patrol.

Zašto samo jedan motor? U razgovoru s menadžerima Nissan Europe, pokazalo se da, prema marketinškim istraživanjima, 95% kupaca Nissan Patrol u Europi preferira ovaj motor. Za ostala tržišta, koja uključuju ruski, osigurani su 4,5 -litarski benzinski motor i 4,2 -litarski dizelski motor.

Kao rezultat modernizacije, snaga novog Nissan Patrol Motor -a povećala se za 17 KS. i dosegao 130 KS Okretni moment je također narastao s 235 na 252 nm. Brzina maksimalne snage i maksimalnog okretnog momenta smanjila se u prosjeku od 400 o / min. Prijenos je također rafiniran. Glavna pažnja bila je usredotočena na povećanje praktičnosti upravljanja i smanjenje buke i vibracija tijekom rada. Na novoj Nissanovoj patroli koristi se sve kotače s narodnim mostom i rukom -up kutijama s dva stanja. U stražnjem mostu, diferencijal, automatski otključava stražnje kotače, ako se od mjesta vozača koristi brzina stroja prelazi 20 km/h.

Obje su suspenzije nerazvijene grede povezane na SPAR okvir sa sustavom uzdužnih i poprečnih šipki, vertikalno opterećenje na okviru prenosi cilindrične opruge, a ugasi se teleskopski amortizeri. Prednji i iza su stabilizatori prigovora, općenito, sve je poput ljudi. Ali postoje razlike.

Stabilizatori stabilnosti pakta poboljšavaju ponašanje automobila na čvrstom premazu. Ali Nissan Patrol je pravi SUV, koji, po definiciji, mora biti na mjestima gdje su potrebni maksimalni mogući pokreti kotača. Stabilizator značajno smanjuje slobodu višesmjernog kretanja kotača jedne osi.

Kako biti? Izlaz je pronađen u daljinskom isključenom prilikom kretanja po visoko prekriženom području stražnjim stabilizatorom peretilne stabilnosti. Kasnije smo morali procijeniti učinkovitost ovog inženjerskog rješenja, ali za sada smo odlučili razmotriti novu patrolu vani i iznutra.

Uobičajena kutna vrijednost zamijenjena je glatkijim i mirnijim oblicima, automobil je izgubio nepristojan izgled koji ga je vizualno približio elegantnijim analozima poput Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser. Istodobno, promjene u dizajnu nisu utjecale na svrhu stroja.

Nissan Patrol još uvijek je SUV s dobrim radnim karakterom. To naznače velikim kotačima (235/80R16), odgovarajućim lukovima na kotačima s moćnim nadređenim lukovima, masivnim odbojnicima i tvrdim koracima, čiji pogled ne izaziva sumnju u njihovu snagu. Karakteristična vanjska značajka bili su uređaji za rasvjetu glave s neobičnim geometrijskim priključkom između prednjih svjetala i bloka ukupnih svjetala i pokazatelja zavoja.

Za prvo poznanstvo odabrali smo kratku verziju u najjednostavnijoj konfiguraciji S. Otvorite vrata salona. Zahvaljujući širokim vratima, lako prodremo u vozačko sjedalo. Masivni torpedo - čvrstoća i udobnost, izgled je uspješan, prikladan je pristup kontrolama različitih automobila koji se nalaze na središnjoj konzoli.

Salon je prilično prostran, u njemu nije prepun visokog stasa, ali da se potpuno osjećate ugodno za volanom, omogućavaju mehaničko podešavanje sjedala duž duljine i kuta stražnjeg dijela stražnje visina. Volan s ugrađenim zračnim jastukom ne zasjenjuje kombinaciju uređaja, obruč se prikladno leži u ruci, a oblik i mjesto žbica čine dobru potporu prstima i ne ometaju intenzivni upravljač. Položaj ručice mjenjača i okvira za distribuciju dobro je zamišljen, a jasnoća rada mehanizama za kontrolu prijenosa je besprijekorna.

Pregled vozača je veličanstven, sjedite prilično visoko, a u početku se čini da ste u kabini malog kamiona. Međutim, ova se iluzija brzo rasprši nakon što počnete osjećati dimenzije stroja. Na vrhu srednjeg dijela torpeda nalazi se kutija valjka s sklopivim prozirnim poklopcem, na kojem se projiciraju vrijednosti uzdužnog i poprečnog kuta nagiba automobila.

Povratimo se natrag. Da bismo to učinili, naginjući leđa prije, krećemo naprijed prema prednjem sjedalu. Prostori straga čak i u kratkotrajnoj verziji bili su u izobilju.

Ali karte i legende su već raspoređene, vrijeme je da krenete. Motor započinje tapkanjem dizelskih motora, pogon kvačila djeluje besprijekorno. Uključite prvi, dodirnite. Kolumn potpuno novog, iz igle, Nissan Patrol posegnuo je za napuštanjem Barcelone.

Ne možete nazvati dinamiku izvanrednih overclockinga, motor je prilično sporo dobivajući na značaju, prisiljavajući se na duže vrijeme kretajući se u svakom stupnju, ali se razlikuje od izvrsne elastičnosti na najvišem. Istina, ovdje mu pomaže inercija gotovo dva automobila. Također utječe na kretanje velikom brzinom, a ponekad je bilo moguće ubrzati do 170 km/h duž brzinometra, što je prednost značajnog dijela rute prolazila autocestom visoke brzine.

Kratko vezanje patrole u brzini održava se dobro, a da vozača ne izaziva zabrinutost zbog izbora putanja, stražnji stabilizator se samouvjereno obrađuje sa svojim zadacima. Ali zapravo, za takve načine, automobil nije stvoren - u zavojima osjećate neki žar.

Svidio mi se upravljač s njegovim informativnim sadržajem. Karakteristike pojačala su uspješno odabrane - teški automobil se lako kontrolira. Bridgestone Duler h/t gume savršeno se drže cestom i uopće se ne čuju. Isto se može reći i o prijenosu koji, pri radu u načinu rada 4x2, doslovno ne zvuči. Kabina je prilično tiha, zvuk motora izlazi u dobroj zvučnoj izolaciji, tako da je sasvim moguće tiho razgovarati o apstraktnim temama. Zbunjavanje pokrivača Coonomer -a donekle se nerviralo i u otvorenom i u zatvorenom stanju.

Sljedećeg dana došlo je do promjene skladbi - prešli smo u dugotrajnu patrolu u bogatijoj konfiguraciji SE. Odlikuje ga tijelo s dodatnim par vrata i treći red sjedala iz kratkog automobila.

Razlika u pogubljenju odmah upada u oči zahvaljujući kožnom salonu (u verziji S sjedala su imala presvlake tkanine) i torpedo s umetcima iz drvenog materijala. Prednja sjedala stekla su dodatno podešavanje u visini, a električar kontrolira postupak podešavanja - koristeći gumbe na sjedalima sa strane. Umjesto konvencionalne aeroklimatske instalacije verzije S, u stroju se pojavila klimatska kontrola.

Nissan je napravio veliki korak ka povećanju udobnosti svog najvažnijih SUV -a. Povećanje međuosovinskog razmaka osjećalo se - sjedeći na stražnjoj strani ili, točnije, srednje sjedalo postalo je još prikladnije. I kako je to utjecalo na ponašanje automobila na cesti, morali smo saznati na mjestu planinske autoceste koje vodi do mjesta izvan -road testova. Ovo je prava planinska cesta s uskim, gotovo jedno -sedalnim kolnicima, namotavajući padine planina duž obralih šuma i grmlja. Prirodno, otprilike polovina zavoja je zatvorena, a vi se uhvatite razmišljajući: Što ako odjednom? .. ali automobil samouvjereno propisuje jebenu putanju planinskog serpentina. Već spomenuta elastičnost motora, koja čini nepotrebne, česte smjene zupčanika, nije bila suvišna.

Mi smo na mjestu. Mjesto je bila ruta na kojoj su najzabavniji amateri osposobljeni u vožnji izvan vožnje. Ovdje je, između ostalog, bilo potrebno provjeriti rad ABS -a na strmim silaznicima i učinkovitost nepovezanog stražnjeg stabilizatora. Kratki brifing - i slijedeći Terrano II, istražit ćemo rutu.

Moguće je da u stvarnim uvjetima to jednostavno nećete pronaći, ali, kako kažu, teško je u podučavanju .... cool uspon, pokret sa bočnim kolutom, kad se činilo da će se automobil okrenuti, izmjenjivati s probijanjem tako debelog gustine da su se ogledala leđa ponekad savijale, dodirujući stabla. Premjestili smo se u reduciranom zupčanika s zaključavanjem stražnje osovine. Kad su stigli do mjesta na kojem se testira ABS, isprva nisu razumjeli gdje Terrano nije uspio. Stvarno je pao u ravnicu s gotovo okomitim padinama, a naša je patrola zaronila tamo i za njim. Doslovno smo visili na sigurnosnim pojasevima. Činilo se malo više - a automobil bi se, prema zakonima fizike, srušio na dno ravnice. U stvari, savršeno ga je držao sustav protiv zaključavanja, koji omogućava spuštanje, bez promjene tlaka papučice kočnice, što je automobilom teško učiniti s običnim vakuumskim pojačalom kočnicom.

Patrola se lako suočila s usponom, što je uslijedilo, pokazujući dovoljnu snagu i vučnu silu motora. Kako bi se pokazale prednosti prekida stabilizatora, u uzorku šaržerke izgrađeno je posebno područje s izmjenom jama. Morao ga je dva puta voziti - stabilizatorom i bez njega. Radi veće jasnoće, mogli biste izaći iz automobila i osobno vidjeti kako ovaj uređaj funkcionira, vođen gumbom smještenim s lijeve strane stupca upravljača. Razlika je vidljiva golim okom - kada se kreću kroz neravnomjernost, stražnji kotači se primjetno smanjuju.

Povratni izlet u glavni grad Katalonije također je krenuo autocestom visokih brzina. Nismo se više šalili i ne do krajolika slijetanja - moramo imati vremena za avion za Moskvu. Vrijeme je ostalo u pilanoj sačmarici -previše nas je odnio izvan -road Pokatushki. Kako se ispostavilo, dobro smo se promijenili automobile. Patrola s dugim krugom savršeno se ponaša brzinom, pokazujući dobru stabilnost u ravnim dijelovima i prilikom kretanja u uglovima, a zahvaljujući čvršćem ovjesu, još je bolje kontrolirana od kratkoročne verzije. Bili smo u žurbi kad smo stigli čak i s malom maržom i uspjeli smo se diviti pogledu na zimsko Sredozemno more.

Ali Gaudijeve kreacije morale su biti odgođene do sljedećeg puta.

Ovdje je završilo naše poznanstvo s novom Nissan Patrol GR -om. Automobil je pokazao sve što je pravi SUV sposoban. Na dobrom asfaltu, također se osjeća prilično samouvjereno. Unatoč izrazito promijenjenom izgledu, Nissan Patrol zadržao je svoj pouzdan rad u prirodi. Ovo je još uvijek automobil za prave muškarce.

Tekst: Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/1998]