Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Solaris

Od vremena, noge Busha napokon su srušile domaću poljoprivredu za sebe, a vozači traktora ostali su samo u kinu, riječ dizel povezana je s mnogim isključivo s odjećom. I uzalud.
Borim se oko polaganja da slika inteligentnog inženjera Rudolfa Diesela, koji je krajem 19. stoljeća izumio novi princip rada motora s unutarnjim izgaranjem ne stoji pred vašim očima. Najvjerojatnije, iz Memoara, ljetne vikendice, izlazi vječno pijani vozač traktora u zasićenoj smrdljivoj jakni. Ili kamiondžija, dodirujući se s plavim smrdljivim jutrom pod svojom masti s lampom za lemljenje u rukama. Od tih udruga, raste uporna idiosinkraziji ruskih vlasnika automobila na dizelske motore.
Kratki tijek fizike. U stvari, dizel, posebno moderan, u svom dizajnu i izgledu, ne razlikuje se od uobičajenog benzina. Koristi iste čvorove i istu geometriju. Ali svi detalji podvrgnuti opterećenjima u procesu su ojačani, jer je stupanj kompresije u dizelskim motorima dva do tri puta veći nego u benzinskim motorima.
To je zbog temeljno drugačije sheme za stvaranje smjese goriva i njegovog izgaranja. U većini benzinskih motora, par benzina prvo se miješa s zrakom u sustavu usisnog sustava (rasplinjač ili ubrizgavač). Ovaj koktel ulazi u cilindre, gdje ga zapali svjećica.
U dizelskom motoru zrak ulazi u cilindre. Kad se, u procesu kompresije, zagrijava do temperature samo -ciljanja goriva (oko 800 ° C), tada se gorivo isporučuje kroz mlaznice do cilindra, koji eksplodira, a postupak je prošao, automobil je vozio. Takva je primitivna shema najjednostavnijeg dizela.
Zeleni ispuh. Primitivni motor koji radi na dizelskom gorivu zaista nalikuje kompresoru za cestovni rad, što uzrokuje osjećaj gađenja. I nitko neće instalirati takav motor u značajan stroj vrijedan nekoliko desetaka tisuća dolara.
Ali od vremena Rudolf Diesela, znanost je poznavala više od jednog trika, a većina proizvođača automobila instalira dizelske motore na gotovo sve svoje modele. Nadalje, u Europi se pravi dizelski procvat sada opaža zbog činjenice da je dizelsko gorivo jeftinije od visoko oktanskog benzina, a potreban je manji iznos za isti broj prođenih kilometara. Otuda i visoka ekonomija motora, ovo je prvo. Drugo, unatoč boji ispušnih sustava, oblak crnog dima izbija iz cijevi-kada radi na lošoj smjesi u crnoj dim, sadrži mnogo manje ugljičnog monoksida. Ispada da je dizel ekološki prihvatljiviji. I, na kraju, najvažnija stvar - dizelski motori imaju visok okretni moment u različitim rasponima frekvencije rotacije radilice. To je idealno za rad u teškim uvjetima ili izvan uvjetima. Dakle, najzanimljivije je instalirati ga na džipove.
Na temelju toga, Autopilot je odlučio samo voziti. Štoviše, nužno na SUV -ovima, naravno, najpopularnijim u našoj zemlji. Prestižno. Pa poznato našim čitateljima i stoga ne zahtijevaju ponavljanje od nas u opisu udobnosti salona i brojnih zvona. Zanimalo nas je nešto drugo - dinamika i buka. Svi su modeli dizel.
Pod mirnim grmljanjem. Posebno smo posvetili razinu buke u kabini - ova su četiri automobila opremljena s najmodernijim motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva, što se naziva izravnim ubrizgavanjem. Dakle, usput, kratice di-d na Pajero i DI na patroli. Glavna razlika između takvih motora i klasičnih dizelskih motora je u dizajnu komore za izgaranje.
Izravno ubrizgavanje znači da se gorivo isporučuje izravno na cilindre motora, u mali prostor iznad klipa, a komora za izgaranje ugrađena je u tijelo klipa. Otuda i ime - neuzvraćeno. Klasični dizel opremljen je zasebnom vrtložnom komorom izgaranja povezanom s cilindrom uskog kanala. Leteći kroz njega zrak se intenzivno uvija i dobro miješa s gorivom. Ovom shemom razina detonacije i buke mnogo je manja nego na motorima izravnih ubrizgavanja. Zapravo, takvi dizelski motori su se više koristili za ugradnju na automobile. Čini se da ne traže dobro iz dobra, ali izravna ubrizgavanje je naprednija u pogledu uštede goriva, povećanja snage i smanjenja razine toksičnosti ispušnih plinova.
Moderna elektronička kontrola pumpi s visokim pritiskom (pumpe za gorivo visokog pritiska), koje pumpaju dizelsko gorivo u komori za izgaranje, upotreba multi -broja sustava za ulaz/otpuštanje i druge nove tehnologije omogućila je upotrebu izravne ubrizgavanja relativno na relativno Kompaktni motori. Svaka je tvrtka na to došla na svoj način, ali suština istog je elektronička kontrola količine ubrizganog goriva, povećavajući tlak tlaka, što je omogućilo postizanje učinka vrtloške komore. Land Rover inženjeri su čak koristili pojedinačne pumpe na mlaznicama svakog cilindra, napuštajući pumpu za gorivo.
Snaga sva četiri motora povećava se zbog korištenja pojačanja. Za razliku od benzinskih motora, djeluje na gotovo bilo kojoj frekvenciji motora - lopaticu se rotira utrošenim plinovima, a stupanj kompresije u dizelskom motoru, sjećamo se, mnogo veći. A Mitsubishi i Nissan imaju najviši stupanj graviranja motora - turbopunjač je također opremljen intermedijarnim zračnim hladnjakom - intermektor.
Za prijateljski susjed. Sva četiri automobila iznutra su prilično tiha. Naravno, ne mogu se usporediti s benzinskim verzijama, ali s uključenim radio, usrani dizelski zvuk praktički ne reže uho. U praznom hodu, posebno na grijanom motoru, čak pomalo podsjeća na maternice gunđanja velikog i ljubaznog psa.
Buka počinje aktivno prodirati u salon samo kad revolucije prelaze 4 tisuće revolucija. U pravilu se to događa u vrijeme oštrog skupa brzine na autocesti ili kada motor radi u najintenzivnijem načinu. Tada je uključen niski zupčanik, sve brave, a vi pokušavate izaći iz dubokih, oprosti, jama. U prvom slučaju, radio možete učiniti glasnijim, u drugom - nitko ne obraća pažnju na to, strastven u procesu džipiranja.
Moje subjektivno mišljenje je lider u zvučnoj izolaciji Toyota Land Cruiser. Drugo mjesto podijelilo je Nissan Patrol i Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - Na počasnoj trećini.
Dinamika sva četiri automobila bila je na pristojnoj razini, a Mitsubishi Pajero samouvjereno je pobjegao u prvom redu u ovoj nominaciji. Ovo je jedini automobil koji odmah reagira na pritisak na papučicu plina - gotovo poput benzinske verzije. Slogan oglašavanja smatra da je razlika u ovom slučaju neprikladna. Čak i ako usporedite podatke o putovnici o ubrzanju sa stotinama i maksimalnom brzinom, tada je dizelska verzija inferiorna od benzina samo nekoliko sekundi.
Razlika između ostala tri sudionika u našem testu bila je beznačajna. Svi su vrlo brzo promovirani u maksimalne revolucije i brzo dobivaju 60 km/h položenih u grad, samo malo zaostaje za Pajerom na autocesti. I svi se razlikuju nevjerojatnom elastičnošću u povećanim zupčanicima; Preteći ostale automobile na autocesti samo je zadovoljstvo. Kad se četvrti zupčanik uključio, sasvim je moguće usporiti na 40-60 km/h, a zatim se samouvjereno ubrzati na stotinu.
Ponašanje Toyote i Nissana iskreno nas je zadobilo u izravnoj, petoj opremi. Kada vozite brzinom od 110--120 km/h, pod papučicom plina ostaje prilično pristojna rezerva moždanog udara. A ovo nije fikcija - s oštrim pritiskom na papučicu, džipovi se lako ubrzavaju od 120 do putovnica 170 km/h u samo nekoliko sekundi.
Praktično nismo morali procijeniti šarm dizelskih džipova na izvan -roadu - iz nekoliko razloga. Prvo, tri od četiri automobila bila su ugušena u neprimjerenu gumu za takav slučaj. Drugo, zadatak nije stajao. Ovaj put željeli smo procijeniti operativne kvalitete dizelskih motora u normalnom, a ne u borbenoj situaciji. I mi ćemo se nekako riješiti džipa i sigurno ćemo povesti benzinski kolega s nama za usporedbu. Off -Road guma.
Ovaj put smo sebi dopustili samo da tiho idemo na snježnu djevicu. Ali za dizel ovo nije test, već dječja igra. Spojimo sav pogon na kotače, stavimo drugi spušteni i naprijed - papučica gasa ne može se dodirnuti. Pod mirnim rešenjem dizel puze sam. Pokušajte ponoviti na benzinu.
Ja sam kapriciozna - ovo je minus. Glavni argument protivnika dizelskog motora teško je pokrenuti ga u hladnom vremenu, unatoč sustavu pred -grijanja, s kojim su svi moderni strojevi opremljeni. Svijeće sa žarnom niti umetnute u komore za izgaranje, koje se nakon uključivanja paljenja zagrijavaju na 800 - 900C, nakon čega je motor spreman za lansiranje. Napajanje se nakon toga automatski uklanja. Ljeti, kontrolna žarulja grijanja izlazi nakon 3-5 sekundi, zimi ovaj postupak može potrajati čitavih 20. Sukoli smo se s tim prilično ranim jutarnjim satima na dan testne utrke u regiji Grand Volga. Tijekom noći temperatura je pala na -21c, iako je navečer na ulici bila mokra i prljava. Ali svi su automobili novi, i stoga su započeli bez problema.
Ha, tvrdoglavi ventilator benzinskih motora će reći, novi su bolji. Da vidimo kako će se ponašati stari motor. Da, i svijeća baterije može usisati samo nekoliko tjedana stabilnih mraza.
Uvjereni smo da takav skepticizam u odnosu na moderni dizel nije primjenjiv. Prvo, sva četiri džipa imaju dvije baterije, što povećava pouzdanost cijelog sustava. Povezani su kroz poseban relej i rade na kategoriji zauzvrat, jer se naplaćuju. Usput, nitko neće dati doživotno jamstvo na bateriji na benzinskim motorima. Pa, najviše dvije godine.
Nadalje, proizvođači su uzeli u obzir još jedan dosadan faktor koji zasjenjuje život vozača ruskih traktora - nisku kvalitetu dizelskog goriva. Zbog povećanog sadržaja parafina u jakom smrzavanju, goriva goriva, začepljuje autocestu za gorivo i dizelske staje, radeći nakon pokretanja minute ili dvije. Kamiondžija s svjetiljkom za lemljenje u položaju čovjeka odozdo dolazi u sjećanje. Ali ti i ja nismo na Maz - u Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser, postojao je ključ za uključivanje sustava upozorenja cijele linije goriva. U Land Roveru takav je sustav postavljen po nalogu. U borbi za opstanak u teškim uvjetima, sustav može igrati odlučujuću ulogu - hvala Bogu, nismo ga morali koristiti.
Ali jeftino je plus. Vraćajući se uređivaču, iz mraza smo izlili stotinu grama i uzeli kalkulator. Trošak domaćeg dizelskog goriva je u Moskvi u prosjeku 7,3 rubalja. Vlasnici benzinskih verzija radije napune 95. gorivo (9 rubalja. 30 Kopecks), iako svi džipovi mogu dobro voziti na 92. godini. Prosječna potrošnja dizelskog goriva na 100 km u gradu je 12 litara, benzin fluktuira između 17 i 23 litre, ovisno o modelu (u prosjeku - 20 L). Prema najprikladnijim procjenama, ušteda je 8 litara ili oko 100 rubalja na stotinu kilometara. Prosječna mjesečna kilometraža je 1.500 km - ušteda 1,5 tisuća rubalja. U godini - 18 tisuća na minimum. Za osobu koja je spremna položiti od 30 do 50 tisuća po automobilu, to nisu tako veliki brojevi, ali još uvijek su lijepi.
I evo još jednog vrlo važnog plusa. Što smo se dalje odvezali od Moskve duž Dmitrovskoye Shosse prema Volgi, manje smo se sreli na benzinskoj postaji. A na samim stanicama znakovi AI-95 sve su više zamijenjeni dizelskim znakovima. Outback i dalje živi na zahtjevima vozača traktora i kamiondžija. Situacija nije kritična, kao prije deset godina, ali punjenje goriva na dizel motoru je mnogo lakše. I čak ni 7,20, ali mnogo jeftinije. Pollitra i dalje ostaje univerzalna uplata u našoj zemlji.
Pa, za dizel!

Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitrij Azarov

 

Izvor: "Autopilot"