Test Drive Nissan Patrol LWB od 2004 SUV

Benzin - vaše ideje - naše

Bio je u Japanu da su napravili najmanji TV i sat. Kao i 6-cilindrični motor od 4,8 litara za novu nissan patrol gr.
U prvim godina restrukturiranja, korišteni patroli prethodne generacije bili su simbol bogatstva i hrabrosti. Takav automobil bio je granica snova za mnoge povišene bivše vlasnike NIV-a. No, slava onih prvih patrola bilo je kad se Pajero i Cherokee pojavio na našem tržištu exclating, a nakon njih G-Klasse i kopneni krstarica. I Nissan Patrol je čak otpisao u kategoriji radioasukcija - zahtjevi novosti potrošača velikih džipova nisu odgovorili na dizelski motor, koji nije dopustio da se pretvara u cijelu slavensku dušu.
Vankina šešir. Nakon što je izgubio svoj tržišni udio na dizelskom tržištu, skidanje sivim uvozom emirata, Japanci su zaustavili rasprave o tajanstvenoj ruskoj duši i otišli u nju - Rusija je jedina zemlja u Europi gdje se isporučuje nova patrolna gr. benzinski motor. U privjeskom ovom motoru nudi se kompletan skup opcija - unutar benzinske patrole izgleda kao izložba postignuća japanske automobilske ekonomije.
Unutrašnjost je samo koža, s perforacijom, poput kola upravljača. Gotovo svi uređaji s konzolom električnom energijom: otvor, ogledala, sjedala itd. Čak i na upravljaču s umetcima ispod drveta - ključeve tempomata i magnetskih. Pod snimačem kasete desno na središnjoj konzoli - CD izmjenjivač za šest diskova. U klimatskoj instalaciji - filtar, odgađanje topola i ispušnih plinova oskus. Također je osigurana za zasebnu kontrolu protoka zraka usmjerenog na stražnji kauč - na zahtjev putnika može se ojačati ili zaustaviti na sve.
Nadzorna ploča, neće se dogoditi u ovoj usporedbi, uređena u stilu Lexusa. Kada je kontakt isključen prije nego vozačeve oči - crno, gotovo neprozirno staklo. Dovoljno je uključiti ključ za paljenje - a bijela mjesečina počinje spaljivati \u200b\u200buređaje, sjajne strelice.
TKO SI TI? Izgled nove patrolne gr 4,8 neznatno se razlikuje od prethodnih verzija ovog SUV-a. Prvo, pojavio se novi front branik s svjetiljkom za maglu integriran u nju. Drugo, kromirana lažna rešetka je sada novi oblik. Ručke vanjske vrata i retrovizori za stražnji dio također su prekriveni sjajnim metalom. Treće, postoje i široki koraci. Do posljednje, izražavat ćemo naše prve tvrdnje - funkcionalnost ovog ugađanja je upitna. Da izađem iz Nissana ili zove okolo kao nasljedni kavalir, ili samo skakati - inače će hlače biti beznadno razmažene.
Nažalost, iza nove patrole je još uvijek stari dizajn - asimetrična natečena dvostruka vrata. To nije jako ugodno ako samo zato što glavni krila teži kao ulazna vrata u skladištu banaka. I kako bi se doista stiglo do debla i staviti barem paket s desetak piva, morate progutati i zashrasti. Ovaj rad je prilično zamoran, morate se utješiti s činjenicom da redovito korištenje debla će u potpunosti zamijeniti ne manje redovito posjeti teretani ...
Međutim, s čvrstim volumenom ovog debla - 2287 litara - može dobro raspravljati brojne rukavice, džepove, pa čak i alete koji su razbacani u izobilju? Na salonu. Tako već spomenuto pivo lako će se lako nalaziti čak iu pretinca za rukavice između vozača i putnika - to je pod ukupnom veličinom patrola br.
Bolest asfalta. Ali dovoljno o plitkoj. Do i velikim s novim benzinskim motorom, gotovo 5 litara Nissan Patrol preuredila je kroz nekoliko koraka i sada stoji na istoj platformi s prestižnim američkim izvan cestovnih čudovišta. Iako postoji jedna značajna razlika između njih: Nissan Motor, za razliku od usporedivih konkurenata, je redak šest, koji radi mnogo razmaka od V8 iste volume. I također dodajte nekoliko nissanskih tajni ovdje, što značajno povećava snagu i karakteristike okretnog momenta motora 4,8 litara. Na primjer, zahvaljujući primjeni sustava za promjenu faze plina (VTC), zakretni moment u niskim revovima znatno se povećava - dobro je na izvan ceste. U usisnom razvodniku novog motora instalira se elektromagnetski ventil koji mijenja njegovu duljinu. S visokim okretajima, ovaj ventil se otvara i povećava moment i motor snage.
Korak naprijed, korak natrag. Još jedan benzinski motor sada je agregiran isključivo s prestižnim automatskim 5-brzinskim prijenosom s mogućnošću ručnog prebacivanja stupnja prijenosa. Naše mišljenje je subjektivno, ali i dalje. Dodirivanje mogućnosti automatskog prijenosa na autocestu i na izvan ceste, nismo doživjeli šok i drhtanje. Formuliramo ideju kako slijedi. Nema pritužbi na ubrzanje automobila - u automatskom načinu rada u semaforima, većina automobila lako ostavlja iza najviše patrole. Samo je potrebno biti izuzetno oprezan - u vrijeme oštrog ubrzanja ili usporavanja automobila počinje vikati vidljivo. Za koje ću reći zahvaljujući starom dobrom cestovnom dizajnu koji se zove ovisna prednja suspenzija. Ipak, kontinuirani most je stvoren ne za ulične utrke. Mnogo više udobnija patrola se ponaša na otvorenim područjima autoceste - brzina se regrutira glatko, bez ozvođenih reakcija na rad plinske papučice.
No, u ručnom načinu rada, neki lag se pojavljuje u kutiji - bolje je zamahnuti polugu više od jednom, a dva ići s petom, recimo, prijeđite na treći. Tek tada se postiže učinak oštre, kao i kod dobrog KiQdown, ubrzanja. Dakle, ručni način se najbolje koristi na izvan ceste za pomicanje širine.
Vježbe na terenu. To, usput, nije pretpostavka, već dokazana činjenica. Jer, pomicanjem od asfalta na terenu, odmah smo zaglavili. Tlo je još uvijek bio vlažan nakon nedavne kiše, a promet motora počeo je brzo pasti dok smo omotali prljavštinu na kotačima. Pokušali smo pritisnuti plin kako bismo zadržali promet u granicama koje jamči maksimalni okretni moment, ali prijenos u automatskom načinu rada bio je stalno skakanje gore-dolje.
Eksperiment je ponovljen za sat vremena, nakon što je patrola prepuštena patrolnim mostovima, ali ovaj put u ručnom načinu rada. Na drugoj opremi patrola sigurno preplavljuje cijelo polje, povukao je prilično strmo brdo (ovdje su, mogućnost nepovezanog stabilizatora poprečne stabilnosti) i vratio nas natrag na autocestu. Samo tamo smo otkrili da su zaboravili da uključuju smanjenu opremu ... Usput, također nismo uključili kruto blokiranje stražnje diferencijala. I sve te ovim cestovnim vezama uključene su u standardnu \u200b\u200bopremu benzinskih patrola br. Čak je i zahvalio gumu, univerzalna svrha očigledno nije odgovarala našoj ruti, - običan transportni model.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 
Modificiranje modifikacije Nissan Patrol gr 4.8
Proizvođač / zemlja Nissan Motors Co./yaponia
Element okvira vrste ljestvice
Broj vrata / sjedala 5/7
MOTOR
Vrsta / broj / broj cilindra benzin / 6 / kut
Radni volumen (kocke. Cm) 44759
Snaga (KW (HP) na rpm. / Min.) 180 (245) na 4800
Trenutak (nm na rpm. / Min.) 400 na 3600
PRIJENOS
Cijeli pogon, priključena prednja osovina
Automatski prijenos, 5-brzina, sekvencijalni tip
Pristupnici (povećani / smanjeni) 1/2
Kočnice, sigurnost
Prednji / stražnji disk ventiliran
ABS, pomaže elektroničkim sustavima 3-kanal, ne
Zračni jastuci ispred i strana za vozača i putnika
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) 5070/1930/1855
Baza / razmak kotača (mm) 2970/220
Gume 275/70 R16
Masovni rubnik / pun (kg) 2290/2850
Volumen spremnika za gorivo (L) 95
Maksimalna brzina (km / h) 190
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10.8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Cijena u Moskvi je 64 tisuće dolara
 
Dodatna oprema, cijena u Moskvi (bez instalacije)
Zaštita prednjeg odbojnika s zaštitom od prednjih svjetala $ 814
Zaštita prednjeg odbojnika bez zaštite od leđa 940 dolara
Svjetla za maglu 230 dolara
Koraci 730 dolara.
Pokriti deflektor $ 100
Skup deflektora na vratima putnika 120 dolara
Hardkop $ 255.

 

Izvor: "Autopilot"