Nissan Patrol LWB testna vožnja od 2004. SUV

Nissan Akbar

Ovaj automobil nema slavu trofeja deve, nije u službi s Bundeswehrom i nije pobijedio u župaru. U zapadnoj pustinji Egipta provjerili smo za što je Nissan Patrol GR 3.0 DI sposoban.
Patrola je postala poznata na potpuno drugačijem polju više od dva desetljeća u vrućim mjestima misije UN -a, a da biste predstavili uvjete u kojima morate raditi, morate se prisjetiti geografije vojnih i humanitarnih katastrofa: od Afrike do Kavkaza. Sljedeće godine Patrol će proslaviti svoju polovicu obljetnice, a Nissan je smatrao da je čast objaviti ažuriranu verziju s poboljšanim motorom i promijenjenim prijenosom.
Odletio. Ne preporučuje se koristiti za pitku vodu iz slavine, našao sam takve savjete u hotelskom memorandumu radi sigurnosti. Na temu vode u naredna dva dana, pročitao sam dobre desetak uputa, uključujući preporuku organizatora testne vožnje u slučaju raspada automobila u pustinji, posebno je ekonomično povezati se s njom i nikad ne dodirnite , a da prethodno nisam uvjerio prisutnost dovoljne rezerve. Čak je postalo zanimljivo: što je Nissanov reli tim smislio pod vodstvom Španjolca Ramon Pila, koji drži svoju vozačku školu SUV -a, koji je već bio poznat novinarima.
Iz hotela u Kairu morali smo doći do mjesta testne vožnje vojnim helikopterom. Ali u posljednjem trenutku ispostavilo se, nećemo letjeti. Ne zbog nedostatka goriva ili helikoptera (ima ih dovoljno u egipatskoj vojsci), već, kako je rečeno, zbog ekoloških problema. Teško je imati prilično oprezan stav prema zapadnim novinarima iz vremena rata s Izraelom, a vojne baze oko Kaira da imamo komercijalne šatore oko stanice metroa. Prolazimo cestom do mjesta parkiranja testnih automobila na tradicionalni način autobusom.
 
Neki vole autentičnije. U Kairu, gdje, čini se, postoje dva semafora u cijelom gradu, pokret se ne može usporediti s Moskvom. Ali u situacijama u kojima bismo se dugo penjali, ako ne i za kalašnikove, onda za nosače sigurno Arapi samo emocionalno maše rukama i nešto nečujno glasaju na svom pjevačkom jeziku, kao što je: Pa, brate, dajete .
Na periferiji grada ima dvadeset istih patrola zaredom. Neki od kolega razočarano kažu: pa, i što je novi? Doista, praktički nema vanjskih promjena u usporedbi s prethodnom verzijom, osim ako se rešetka radijatora nije promijenila. Otprilike isto se odnosi i na kabinu: u dugotrajnoj verziji, svu istu kožu i drvo, prethodna kombinacija uređaja, samo mjesto bloka GPS -a neophodna je stvar pri putovanju izvan -rode. Odabirem dugački kumu, pretpostavlja se za službene zalihe Rusiji u opcijama s mehanikom i automatskim.
Prvo lagano razočaranje. Čini se da je potpuno isti automobil, samo s 4,5-litarskim benzinskim motorom, autopilot usporedio prije nekoliko godina s Dodgeom Durangom, a Japanci su položili noževe Amerikanaca, ostavljajući naj ugodnije dojmove o sebi. Sada se čini da je sve zamijenjeno: nema samouvjerenog kretena o pretjeranom, niti opipljivim kretenima iz Kikdown -a, motor pjeva njegovu pjesmu tiho i neće osobito prestići nekoga. Stop. Ovo je dizel. A njegova je usporedba s benzinskom verzijom, koja je također namijenjena Arapskim Emiratima, jednostavno netočna. Da vidimo kako se razlikuje od svog 2,8-litrenog prethodnika, koji nije uživao u visokim troškovima i niskoj snazi, posebno popularno u Rusiji.
Plus plus. Novi motor je točno 20 posto snažniji, u stvari, sa svakih 10 dodanih kockica, Japanci su uklonili postotak. Za četrdeset posto, okretni moment se povećao takvom vučnom (354 nm) koje se mogu pohvaliti od braće s više naslova. Unatoč činjenici da je nova jedinica za napajanje izgubila dva cilindra, postala je znatno mirnija, potrošnja dizelskog goriva smanjila se gotovo litri, maksimalna brzina povećala se, a vrijeme ubrzanja na 100 km/h smanjilo se. Istina, maksimalna brzina za nas je ostala misterija: dok je na brzinometar bilo 160, naš GPS pokazao je maksimalno 140. Pa, i tko je tu da ovdje vjeruje? U prijenosu modernizacije podvrgnuti su ležajevima osovina, sinkronizatora i ukupnih spojnica. Usput, patrolni pogon na sve kotače i dalje se može uključiti i iz kabine i izvana, koristeći ključ. Spremljen je i drugi vlasnički bauble, ne samo da možete blokirati stražnji diferencijal, već i otopiti potisak stabilizatora stražnjeg gmazova. Jednom riječju, postoji jasna očuvanja i jačanja prvenstveno izvan road kvalitete.
Arapska svinjetina. Priroda se neočekivano završava. Luksuzni eukaliptus na cestama, navodnjavajući kanali negdje nestaju, pili smo se gotovo sat vremena na uskoj asfaltnoj niti među pijeskom. Kongres na bočnoj cesti i autocesti, One Direction. Bez obzira koliko sam htio uključiti klima uređaj (bolno je lijepo nakon Moskve da se nađe na suncu od 28 stupnjeva), ali to je potrebno. Algoritam za kontrolu klime gumba ostavlja mnogo željenog, a s jakim suncem na prikazu tekućeg kristala, teško je vidjeti ikonu recirkulacije i signal klima uređaja. Idemo u gusti oblak prašine duž rute dugačke 60 km do kampa u pijesku.
Najbolji način za kretanje u automobilima u pustinji, neka će mi Allah, svinje će mi oprostiti. Ako je netko gledao film Aleksandar Nevsky, sjetit će se kako su teutonski vitezovi krenuli u napad s klinom. Samo u našem slučaju nećemo nikoga sjeći, već se jednostavno trudimo izaći iz gadne prašine, koju se salon filtri teško mogu nositi, jer svakih 510 km postoji zaustavljanje: zaostajanje za zaostalom, lokalnim fantastičnim krajolicima čekaju.
U jednom od odjeljaka velike brzine, prisiljeni smo testirati ABS i rukovanje: Kolega iz Poljske nije shvatila nešto s spojem pogona na sve kotače, njezin automobil okreće 180 stupnjeva ispred našeg nosa, mi smo ljutito pritiskali Kočnica s istodobnim kretenom upravljača, skačemo, iskočimo brdo, a za one pola sekunde da automobil doslovno leti zrakom, konvulzivna je misao: sad će se slomiti. Ali ovjes se izdržava, kao što, međutim, trči naprijed, izdržat će više puta više puta nisanisti nisu išli duž zlobnih, prema našem mišljenju, načina stvaranja parketa džipova, ali ostavio je kao da bi trebao biti na stvarnim SUV -ovima ovisnih .
Kuća ispod zvjezdanog neba. Dolazimo do kampa bez avanture. Novinari se osjećaju kao Boyskouts: slijedi simboličnu raspodjelu ključeva s brojevima napisanim oznakom, a koji su šatori s vrećama za spavanje. One najzadovoljnije odmah počinju ispirati vodu iz bakrenih vrča, najgladniji su u žurbi s šatorom s znakom restorana, a najromantičniji se gledaju u teleskopu nakon Mjeseca i zvijezda, koji su ovdje kao u kolovozu.
Noć prolazi mirno, ne računajući činjenicu da se autor ovih linija ujutro smrznuo: temperatura od dana 30 stupnjeva palo je na +5o. Pustinja je još uvijek.
Pješčana četkica. Sljedećeg jutra, španjolski tehničar mi pokazuje prilično opuštenu terarno-II iz grupe za pratnju, objašnjavajući to elokventnoj riječi KRAS. Da, i ja sam već uspio primijetiti brojne čips na vjetrobranskim poljima naših patrola i ogrebotina na njihovim stranama.
Nakon pet kilometara, razumijem odakle su došli.
Naravno, nemoguće je usporediti rusku tekuću prljavštinu i pustinju koja je spaljena od sunca, ali morao sam zaboraviti sve vrste snobizma upućenih tamošnjim različitim južnim skupovima. Sve je ovdje odrasli način. Stijena zemlja s rijetkim oštrim kamenjem (ne bi se probijala kroz gumu) zamjenjuje se poljima s valovima, poput stotina lažnih policajaca, formacija. Čini se da možete protresti dušu na njima. Nakon prvog neuspjelog pokušaja da ga prevladaju (izašli su samo uz pomoć lopata i stavili pod kotače pijeska), ispada da je potpuno nepretenciozno. Jeeperov prijatelj, koji pomaže letjeti na ovom pijesku do čvrstog tla. Ona je njegov neprijatelj, jer je, na primjer, letio na vrh dina, lako je ući u neplanirani let ili samo zakopati nos u podmukli nasuprot nagiba. Tijekom probne vožnje, usput, Nissan je tako izgubio dva automobila.
Najviše adrenalin dio programa je spuštanje u strmom, na 100 posto, nagiba. Vozači dugotrajnih automobila odmah isključuju stabilizatore stabilnosti stražnjeg gmazova i blokiraju diferencijal. Ova mjera, nepotrebna na autocesti, na spuštanju s dvije ogromne jame u sredini odmah se osjeća: automobil, iako se kotrlja, kotači ne gube kvačilo, pa čak i kad jedan od njih visi u zraku, Automobil nastavlja samouvjereno kretanje naprijed. Dakle, podaci o kvalitetama stroja su istinite.
Tijekom testne vožnje, hvala Bogu, nismo mogli cijeniti ni povećanu razinu pasivne i aktivne sigurnosti stroja ili rada bočnih zračnih jastuka. Morao sam vjerovati riječi za proizvođače o pouzdanosti novog anti -kundovog sustava Nats s anti -hijaking funkcijama i izgrađenim -u imobilizatoru. Glavni zaključak koji se može izvući o Nissan Patrol GR ozbiljan je SUV, jedan od najboljih u svojoj klasi. Možda je lišen mnogih zvona i močvara svojstvenih najbližim konkurentima, ali očito pobjeđuje u pogledu sposobnosti križnih država. Prerano je prosuđivati \u200b\u200bpouzdanost prvih primjeraka patrole GR 3.0 DI pojavit će se u Rusiji ne ranije od ljeta.
 
Tekst Alexander Fedorov, fotografija autora i Nissana
 

Izvor: "Autopilot"