Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV
Moćna patrola
Nissan ojačava pozicijeZapravo, Nissan napada na sve fronte, to jest u svim tržišnim segmentima. A ta se ofenziva ne može prepoznati kao uspješna. Šarmantna Micra, ekspresivna Primera, kompaktni zrakoplov X-Trail Attack Atchcraft Svi najnoviji novi proizvodi postižu cilj, osvojivši simpatije sve većeg broja ljudi, uključujući Rusiju. Na ovom valu, tvrtka je odlučila dodati barut i pištolju velikog kalibra svoj najveći i najmoćniji patrolni GR SUV. Prošao je kroz Restylinga i dobio novi u 4,8-litrenom 6-cilindričnom motoru.
Izvana Patrola dodala je sjaj. Sada ne samo kromirana rešetka radijatora sjaji na suncu, već čak i bočna ogledala i ručke na vratima. Odvojeno, inovacije nisu previše uočljive, pod utjecajem pokazatelja okretaja ispred i straga, odbojnika i glave magle, a sve zajedno dali su dobro poznati model svjež izgled. Ali mlađa patrola izgleda kao vrsta iskusnog borca, samouvjereno poziva na oluju Off -Road -a, kažu, nećete biti izgubljeni sa mnom. Provjerimo? Nužno. Ali za početak, ugodno ćemo se osvojiti ruskim zamrzavanjem udobnošću. Spremnik luksuzne klase
Prošao kao tenk, koji sam ubrzo bio uvjeren, Patrol pruža uistinu opće pogodnosti. Ako su naši vojni džipovi ponudili takvu razinu udobnosti, nitko ne bi napustio vojsku u tri reda mekih kožnih sjedala može se nalaziti veliko i toplo društvo. Vozačko sjedalo spremno je prihvatiti barem mršav regrut, barem niz električnih prilagodbi Marshalu, koji je prije četvrt stoljeća bacio bilo koji sport, čini se da nema ograničenja. U isto vrijeme, upravljač se također kreće i u visini i vodoravno. Ostaje samo ne zaboraviti prilagoditi lumbalnu potporu tako da leđa nisu umorna na dugim putovanjima. Na središnjoj konzoli, poluga nove automatske kontrolne točke s mogućnošću ručnih smjena prijenosa sada raste, nije baš uobičajena na SUV -ovima. Nadalje, automatski mjenjač ima zimski način aktiviran jednostavnim klikom na gumb. Pored automatskog prijenosa, još jedna poluga odgovorna za načine rada prijenosa. Ako je u gornjem položaju, tada upravljate automobilom pogona stražnjeg kotača. Pa čak i regrut iz gluhih sela, gdje nema prijevoza, osim krijumčarenja, lako je objasniti da kada je ispod kotača sklizak, trebali biste malo prebaciti ovu polugu prema dolje. Tada će se na ploči s instrumentima upaliti zeleno svjetlo koja signalizira da je sada snaga jedinice za napajanje raspoređena u jednakom udjelu između prednje i stražnje kotače. Istina, on bi trebao zabraniti usnama da zabrane ovu polugu ako brzina prelazi 40 km/h.
I još ozbiljnije, trebala bi biti kazna ako vozač odluči bez prestanka prelaska na smanjeni niz zupčanika. Sve su poluge obložene kožom, a središnja konzola je dovršena drvom. Njegov centar ima vlasnički audio sustav, a tik ispod CD izmjenjivača za šest CD -ova. Glazba zvuči dobro, ali još uvijek ne doseže pravi hi-fi. Ali, na kraju, ovo nije koncertna dvorana na kotačima, već borbeni automobil. Za njega je mnogo važnije da su sve kontrole postavljene izuzetno logične i praktične.
Nema ograničenja, možda sve
Pa, ili gotovo sve što je patrolirano GR pokazalo više od jednom u pola stoljeća svog postojanja. Pa čak i bez 245 konja ispod haube koje su se sada pojavile, a koji urlaju s aktivnim pritiskom na papučicu gasa, poput gladnih lavova. Programi se tiho mijenjaju čak i maksimalnim brzinama, a ubrzanje je tako brzo da se udaljenost do najbližeg semafora smanjuje brže nego što se zjenici naviknu na sunčevu svjetlost. Naravno, ovo nije sportski automobil, ali vrlo je impresivan, pogotovo kada osjetite dimenzije ili kada morate uznemiriti ovaj gotovo tri kolapsa. Kočnice ne bi trebale propasti: diska su i prozračene na svim kotačima, opremljenim ABS sustavom, koji puno pomaže na skliskom prevlaku. A upravljač nije primjer nekih konkurenata. Volan, iako se u početku čini laganim, primjetno je teži s rastom brzine. Dizalice tijela u uglovima su uočljive, ali ne i reći da su kritične. I manje od, recimo, nekih natjecatelja iz Amerike. Osim toga, sustav stabilizacije uvijek je spreman za pomoć. U isto vrijeme, odlomci privjesaka jednostavno su ogromni.
Provjerio sam ovo, vrlo brzo dosegnuvši šumu. Privid ceste s jama, kao da je nakon bombardiranja patrola prevladala razigrano. Ali nekako je, neprimjetno, staza prolazila u stazu, a desna polovica automobila bila je u dubokom snijegu. Vrijeme je za pružanje svih pogona. Stroj se i dalje kreće, razbijajući stazu u Snezhnoye Virgin zemlji za sva četiri kotača. Ali nekako s poteškoćama. Da, Bridgestone je sve sezonske gume prikladnije za asfalt ili pijesak, a Patrol nema nikakve veze s tim. Međutim, on se kreće! ... Čini se da me je automobil previše odnio, počeo je pucati u snijeg i strugao dno. Otvorio je vrata i bio prestravljen: čak ni pragovi nisu vidljivi! I znate koja je misao došla na prvo mjesto? To je potrebno fotografirati. Ali tek nakon što sam pokušao napraviti prvi korak, ostavio sam ovaj pothvat inače bih se morao iskopati. Što je s patrolom? Bilo je razmišljanja. Uključujem spuštenu, ručicu za automatsko mjenjač u ručnom načinu rada, i odmah za treći prijenos. Zahvaljujući promjenjivim fazama raspodjele plina, okretni moment na dnu je vrlo velik, što je, u stvari, sada potreban. Otpuštam kočnicu i lagano dodirnem akcelerator. Mali klizanje i patrola polako, ali sigurno, neovisno blokirajući diferencijal, počinje izlaziti iz zarobljeništva. A onda su bile luke ledenog brda, snježnog rova, ledenog bura za koji je zapravo sposoban za puno, ovaj patrol Gr.
Konkurencija
Po cijeni od oko 64 tisuća dolara, Nissan Patrol GR natječe se s takvim priznatim lopovima kao što su Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class i Mitsubishi Pajero. I sva njegova svjesna životna patrola nije vjerojatno bila inferiorna od njih, a s pojavom novog motora, on je sigurno u stanju napraviti ozbiljnu konkurenciju. Pored toga, ne treba zaboraviti na to, na primjer, prednost kao automatski mjenjač s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Ako automobil smatramo ugodnim SUV -om, tada će se on natjecati i s Chevrolet Tahoe i Jeep Grand Cherokee. Ali govorimo o trajnom vojnika ... Kratke tehničke karakteristike Nissan Patrol GR 4.8
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4759
Broj ventila po cilindru: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 245/4800
Maksimum Tormni moment, nm/oko. Min.: 400/3600
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 10.8
Maksimalna brzina, km/h: 190
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 18.2
Volumen spremnika goriva, L.: 95
Dimenzije, mm.: 5070x1930x1855
