Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV
Nissan Patrol GR-GRAND RAIDER
Siva kosa u bradi, demon - u rebra - ovo je o njemu, o Nissan Patrol Gr. Ne tako davno, starac je proslavio svoju pedeset obljetnicu, a onda je odjednom odlučio pokazati izvrstan fizički oblik i lagano podići luksuzne SUV -ove. I u tu svrhu, jedan od najmoćnijih i najmanjih motora u svojoj klasi dobio je 4,8 -litar u -liniji šest kapaciteta 245 konjskih snaga ispod haube ...
Pedeset godina nije dob. A Nissan Patrol GR živahna je potvrda da uspješna stroj, čak i bez revolucionarnih promjena u dizajnu, može dugo trajati u proizvodnji. Sudaj za sebe: U pedeset godina dizajn se radikalno promijenio, motor je bio daleko naprijed, elektronika se značajno povećala, a patrola je ostala gotovo onako kako su to prvi kupci znali. Automobil se i dalje temelji na snažnom okviru SPAR -a, privjescima - ovisnima i ispred i odostraga, uvijek postoji prijenos pogona punog kotača, distribucijsku kutiju i blokiranje diferencijala. Općenito, sve je pouzdano i stabilno.
Samo nemojte misliti da Nissanisti, poput Ulyanovskovih inženjera, pokušavaju izbaciti zastarjelu opremu u novom tijelu potrošaču. Naprotiv: sačuvajući opći koncept automobila, tijekom godina proizvodnje brojnih generacija patrole, Nissanovi stručnjaci doveli su svoj dizajn do savršenstva. Privjesci, iako su ostali ovisni, sada kao elastični element, ne koristi se stan opruga, već osjetljivije i mekše opruge. Prijenos pogona All -Wheel također je podvrgnut značajnim promjenama: Prednji most je sada povezan izravno u pokretu i bez ikakvih manipulacija bravama sa glavčinom. S motorima - istom stvari. Ako je ranije Nissan radije ugradio uglavnom bolne atmosferske dizelske motore ogromnog radnog volumena na SUV-ovima, sada se može naći čak 4,8-litreni šest od 245 konja pod haubom nove patrole.
S vremenom se ne samo pojava automobila promijenila, već i njegova suština. Ne, ostao je pravi skitnica, ali iz generacije do generacije postajao je ugodniji i luksuzniji. Ako je prva, prije pedeset godina, Nissanova patrola bila analogna asketske vojske cijelog vozila, s odgovarajućom razinom udobnosti, tada je svaka sljedeća generacija bila naredba veličine premašila prethodnika u svim aspektima. Automobil se povećao, postao je prostraniji i snažniji, sve je stekao novim opcijama, obrastao je elektronikom i pomoćnim uređajima, ali konstruktivno je ostalo pravo vozilo na sve terence. Odnosno, sposobnost križanja, pouzdanost u ekstremnim uvjetima i maksimalne sigurnosne margine bile su osnovne za dizajnere, pa su čak i udobnost i glatkoću poteza bili sekundarni zahtjevi. Iako su, ako je moguće, dizajneri pokušali kombinirati sve pozitivne kvalitete u automobilu.
Ne lakoća
Zašto stavljaš ovu budalu? - Ovo nije budala, ovo je konj. (Masyanya, Nova godina)
Svrha Nissanove patrole ne mora dugo pogoditi: sa svim svojim izgledima automobil pokazuje da su njegovi elementi neprohodna džungla, nestabilni pijesci, viskozne močvare i vrlo, vrlo slomljene prizemne ceste. U principu, automobil je stvoren. Patrolu kupuju oni koji puno putuju u teškim uvjetima i vrlo se rijetko biraju na asfaltu. Nissan patrolu možete vidjeti gdje god ostatak SUV -a neće proći - u pustinji, u planinama itd. Ali trebate se voziti svugdje, ne samo u planinama, pa smo jedva primili 4,8-litarsku Nissanovu patrolu Gr u našim rukama, otišli smo tamo gdje bi tvorci ovog skitnice željeli vidjeti najmanje široku asfaltnu platformu . Na Off -Road -u, bez sumnje, on je kralj, ali zanimalo nas je kako bi se ponašao ogroman SUV s ovisnicima i impresivan zazor u skretama s visokim brzinama, vođenim naletima itd.
Prije svega, pokušali su kočenje u hitnim slučajevima - znati na što su računati u slučaju nečega. Na brzinu - 80 km/h, upravljač je ravan, udarac na papučicu kočnice. Automobil se, naravno, zaustavio, ali malo dalje nego što se očekivalo - udaljenost kočenja bila je gotovo pola nego u slučaju automobila ili parketa. Sustav kočnice u isto vrijeme djeluje na pet točaka: lagani napor na papučicama, vrlo visoki sadržaj informacija, ali nema čuda, tako da je odmah nemoguće zaustaviti dvije tone željeza. Jasno je da prvo upozorenje ne visi iza automobila, u protivnom ćete prikupiti nekoliko komada ispred sebe s kočenjem u nuždi.
Idemo dalje - drugi za testni program bila je zmija. Neću vam reći ni o rolama na zavojima: tehnički pametni čitatelji mogli bi predvidjeti rezultat nakon što su se upoznali s konstruktivnim značajkama automobila, a svi ostali mogu vidjeti ovu emisiju na fotografiji. Istina, moram razočarati ljubitelje senzacija: Unatoč pristojnim rolama, Patrol se u zavojima ponaša vrlo stabilno i pouzdano. Ni rušenja, niti oštri viri prema upletenom upravljaču .. postoji čak i neka vrsta vozačkog niza: automobil se dobro kontrolira, a ako želite izuzetno, možete malo zakoračiti. Velikom brzinom, patrola pokazuje nedovoljnu rotaciju, lijeno i nevoljko je zauzvrat zataknula lice. Ali ako u istom skretanju idu pod plin, ne u smislu pijanog, već u smislu ubrzanja, tada je moguće čak i nekakav ventilator s laganim rušenjem stražnje osovine. Ali samo s malim: čak i 4,8-litreni motor ne može priuštiti takav luksuz kao poremećaj stražnje osovine u kliznu, tako da reagira samo na iskrene provokacije u Patrolovim zavojima jedva primjetnim rušenjem stražnjih kotača. Iako gume vijužu s tim kako se i očekivalo: sočno, odjekuje, kao da Kamaz pada na jednu stranu. Ali on se ponaša, ponavljam još jednom, Nissan patrola u Vihi stabilno. Ali u ovom se trenutku ne preporučuje oštro usporiti, u protivnom će automobil početi strašno krstiti, a to vam se neće činiti dovoljno. Otuda i drugo upozorenje: možete krenuti u brzinu, čak i zanimljivo, ali samo ako ne morate oštro usporiti ili napustiti putanju - u ovom slučaju Nissan pokazuje nervozu.
Obrazloženi s prilično asfaltnim postavkama ovisnih privjesača Patrolevskyja, odlučili smo probati automobil velikom brzinom. Uostalom, on, prema tehničkim podacima, može ubrzati na 190 km/h - granicu koja je dostupna daleko od svih SUV -ova. Otišli smo na moskovsku prstenastu cestu, plin do poda i pričekali da se na brzinometar ne pojave tri digita. Nisam morao dugo čekati: prije krstarenja 100-120 km/h patrola 4.8, ubrzao sam nekako nerealno i čak pokazao da bih želio nastaviti ubrzati. Imat ćemo vremena, prvo ćemo vidjeti kako imamo navike pri tim brzinama. Na prvi pogled - normalno. Automobil jasno drži putanju, ne zahtijeva stalno upravljanje i doista se ponaša kao univerzalni SUV s prednjim neovisnim ovjesom. Osim ako vibracije tijela nisu malo neugodne: automobil se neprestano ljulja u različitim smjerovima, bez zaustavljanja na sekundi. Ali pogoršalo se kad smo se preselili s relativno dobrog kraljevanog ceste do periferne - na jama i rupama automobil je počeo jednostavno kobasicu nemilosrdno. Visoko gravitacijsko središte, ogroman klirens na cesti, vertikalno slijetanje - u ovom slučaju sve to značajno smanjuje razinu udobnosti jahača, prisiljavajući ih da kimnu nakon svakog kvrga. Nadalje, povećanje brzine na razini udobnosti praktički ne utječe: stroj se i dalje ljulja na jamama, samo malo više ili malo manje - ovisno o brzini. Dakle, putnici patrole nisu briga - 70 km/h na brzinu ili gotovo dvjesto - da bi se ionako opustili i ispustili.
Ali brzina vozača je vrlo uočljiva, posebno na neravnom putu. Volan se stalno mora držati s dvije ruke i prilično čvrsto. Prvo, zato što zbog svojih neskromnih dimenzija Nissan patrola stalno nastoji da se popne u tuđi trak, i to mora biti strogo kontrolirana. I drugo, fluktuacije u tijelu automobila mogu dovesti do činjenice da na velikoj rupi vozač jednostavno slučajno pumpa upravljač, a patrola će opet ući u tuđu traku. Međutim, za danas je dovoljno asfalta, otišli smo s puta.
Profesionalni off-rod
Pa, na kraju, njihova su rodna mjesta poznati kamenolom u jatima. Ovdje će se Nissan Patrol moći pokazati-nakon svega, pravi SUV! Uključite All -Wheel pogon (jedan klik ručice brošura), idemo. Za početak, tkali smo se prizemnim cestama i približno istom brzinom kao što su se prije vozili uz moskovsku prstenastu cestu. To je prilično ozbiljno: čak i na slomljenom temeljnom premazu, patrola se lako ubrzava do 100 km/h, slobodno skačući kroz sve prepreke i ne razmišljajući zapravo prije jame. U početku je, međutim, tako zastrašujuće, bez usporavanja, žurite na rupama: naviknuvši se na putnički automobil, jednostavno se bojite prilijepiti za prepreke motora do motora. Ali tada, nakon što je došlo do ukusa, već je teško prestati - želim još brže. I nezdrava znatiželja dolazi do izvornog straha: Koja će prepreka biti nepremostiva za patrolu?
Postaje još zanimljivije kada je tlani put kamaz zamijenjen karijerom pijeska. Oko planina pijeska, ogromne gromade, zamućene rute dugo napuštenih cesta. Da bismo se ovdje zaglavili - jer nema što učiniti, pogotovo jer je prije našeg dolaska dobra kiša prošla i temeljito navlažila pijesak, koji smo morali voziti. Ali sve zanimljiviji - uvjeti su što bliži borbi.
Na svemu vožnji, čak i bez dodatnih brava, Nissan Patrol vrlo samouvjereno putuje oko cijelog cijelog kamenoloma, s izuzetkom nekoliko, posebno mrtvih mjesta s dubokim, labavim pijeskom - morao sam se vratiti i šetati po tvrđim tlima. Jednom, međutim, pokušavajući pozvati brdo, automobil smo zakopali prilično ozbiljno - još nije sjeo na okvir, ali kotači su već bili slobodno zaključani, potpuno bez premještanja automobila, već samo raspršivši tlo. Uključujemo zaključavanje stražnjeg diferencijala - skretanje male ručke u donjem dijelu središnje konzole, a na instrumentnoj ploči natkrio se zaključavanje natpisa. Sada se patrola ponašala mnogo zabavnije: automobil više nije samo raspršio pijesak, već se i polako odselio. Nekoliko puta je ljuljajući je naprijed -natrag, uspjeli smo napustiti zamku. A ono što smo vidjeli na mjestu događaja pogodilo nas je još više od sposobnosti Nissana Patrola. Automobil je izlazio iz gužve više od pola metra! Da smo to učinili, pomislili bismo da je ovdje sve vojni kamaz na sve Wheel Drive.
Ali čak i ovo nam se činilo malo, želio sam još ozbiljnije off-road. Okrećemo se i spuštamo se izravno do odjeljka u kojem prolazi jedan od faza probiranja džipa. Posljednji put, ako se ne pogriješim, automobil se vozio ovdje u proljeće. Ok, nadogradite put. Ali nisam morao ići daleko: na posebnom skladištu, koje je u stanju prevladati samo posebno pripremljene sportske SUV -ove i kamione, patrola se nije dugo odupirala. Tlo ormarića odmah je uzeo dva -tonski trup SUV -a, a automobil je stao. Štoviše, zaustavila se na tako uspješnom mjestu da nije bilo nade za spasenje uz pomoć kamiona ili traktora u karijeri - on jednostavno nije mogao voziti ovdje. Dobro je kad se nešto uključi, - pamtio sam, pamtim, onda misao. Uključimo neutralnu i prevodimo ručicu priručnika u jedan položaj, preciznije, za dva. Za prvi klik brošura uključio je neutralni zupčanik (još uvijek nisam razumio zašto je to potrebno), a na drugom - niži niz prijenosa, istovremeno blokirajući središnji diferencijal. Vraćamo stroj u pozicioniranje D i polako dodirujemo mjesto - činilo se da je u patroli obješen! S blokiranim razlikama interdoze, otišao je kao da nema zamke pijeska. Lako se popeo na strmi tobogan, okrenuo se udesno usred pješčanog nasipa, a zatim je također pokušao prikazati dijagonalno vješanje. S potonjim, usput, općenito je postojao problem: jer sam ostao u karijeri oko četiri sata, bezuspješno sam pokušao staviti Nissanovu patrolu u dijagonalistu - tako da je stražnji kotač visio. Jednom kada se ispostavilo gotovo: nakon što sam automobil vozio prednjim kotačima do gomile pijeska, prisilio sam patrolu da podigne nogu - lagano je stražnji desni kotač, samo nekoliko centimetara, sišao s zemlje. Ali moja je radost bila kratka - nakon što sam snimio tako izvanredan događaj, otkrio sam da u Nissanovoj patroli još uvijek možete onemogućiti stabilizator stabilnosti gmazova u stražnjem ovjesu - nakon toga stekao još nekoliko dodatnih centimetara slobodnog hoda, Pa čak i u strašnom dijagonu, kotač pada na zemlju. Općenito, dijagonalist nije uspio ...
Što je s motorom? - Pitale su me kolege nakon povratka s testa. Doista, za mene je sinulo ", napustio je cijeli dan na jednom od najmoćnijih SUV -ova, a na testu nije rekao ni riječ o motoru. Motor u ovom slučaju doista je osnova automobila - upravo to mijenja karakter masivnog SUV -a za prepoznavanje, pretvarajući ga iz nespretnog skitnika u moćno oružje pobjede. Stado od dvije i pol stotine konjskih snaga u kombinaciji s okretnim momentom od 400 nm glavni je pokazatelj na koji bi se trebalo usredotočiti prilikom kupovine. Ako je uobičajena, dizelska patrola solidan SUV koji se pretvara u nekretnine u gustom gradskom toku, tada je Patrol 4.8 uragan. Svojom dinamikom, on je u stanju uplašiti ne samo susjede u potoku, već i vozača: papučica akceleratora zahtijeva vrlo osjetljiv odnos. Ako se u praznom hodu stroj jednostavno ubrzava, a zatim ga pritiskate jači, dobit ćete neočekivano jak kreten koji potpuno nije karakterističan za SUV. Ovdje problem nije kako rastjerati automobil, već kako ga zadržati, spriječiti da se odmara kod putničkog automobila koji se kreće ispred. A ovo je potpuno hitan problem: vidljivost u patroli je takva da ako je automobil vozio ispred bliže od tri metra, gotovo nije vidljivo - u tom trenutku vozač se čini da je već naišao na ovaj mali -leaf .
Patrola skoči još jače u Kik Downsu: Automatska kutija penje se dva do tri koraka dolje, a pravi let započinje. Zakretni motor je toliko otpadan da čak i makhina od dva -ton, prilikom prebacivanja, ponekad oštro skače naprijed. To se posebno osjeća u gradskim modusima: motor radi na optimalnim brzinama, a aerodinamika odlučne uloge još uvijek ne igra, pa je ubrzanje jednostavno nevjerojatno brzo. U ovom trenutku čak ni moćni limuzini nisu u stanju nadoknaditi patrolu 4.8: automobil jednostavno kreće do 60 km/h, a tada je dinamika prilično u skladu s idejom o tome kako bi moćan SUV trebao voziti. Međutim, motor nije jedina prednost ovog stroja. Snažna gornja verzija razlikuje se od ostalih, također po tome što je opremljena automatskim automatskim brzinom s ručnim prebacivanjem - usput, do sada, vrlo skupa i rijetka opcija. A ovaj mitraljez pokušava napraviti motor u bilo kojem trenutku u području optimalnih revolucija. Ako stroj ne uspije, onda to možete učiniti sami - ljuljajući ručicu s lijeve strane, prelazite u ručni način rada, gdje se transferi mijenjaju tako što će se ručati naprijed -nazad. Istina, priručnik u Patroli 4.8 pokazao se vrlo osebujnim. Na primjer, čak i ako naredbu date ranom uključivanju povećanog stupnja prijenosa, ona se uključi još uvijek ne odmah, već s gotovo dvije odgode. Kočenje motora uglavnom nije: okvir je vrlo oprezan u prebacivanju i nikada neće uključiti smanjenu, ako postoji barem najmanja prilika za uvrtanje motora. A to je, u principu, ispravno: s takvim okretnim momentom, oštro kočenje motora prilično je sposobno blokirati stražnje kotače čak i na suhom asfaltu. No, s druge strane, s van -roa, kada je uključen svi pogon na kotaču, aktivnija intervencija stroja u procesu inhibicije ne bi naštetila. Međutim, hvala, ako samo za Smart Box ne skoči gore kada motor dosegne ograničenje brzine - automatski mjenjač tvrdoglavo drži program koji je vozač odabrao.
Pravi profesionalac
Za koga, zašto i zašto je potrebna Nissan Patrol, da pretpostavljam, mislim da nije teško. SUV opremljen snažnim motorom od 245 konjskih snaga i pet-stupanjskim automatskim mjenjačem s Tiptronom još uvijek je profesionalno vozilo na sve strane. I ne možete sakriti nijednu šminku poput kromirane rešetke radijatora ili kožnog salona - iz ovog automobila jednostavno se izvlači entitet. Bez sumnje, na običnim cestama, patrola je također prilično prikladna, ali ništa više - zašto mučiti sebe i automobil, ako postoje mnogo prikladniji modeli parketa? Profesionalno vozilo All -Terrain razlikuje se upravo od univerzalnog da su u svojim tabletima o rangu propusnosti i izdržljivosti mnogo veće od samopouzdanog ponašanja pri velikim brzinama ili informativnog sadržaja upravljača u stresnom zaokretu. A to znači da samo vozač koji će upravljati Nissan Patrol GR u uvjetima za koje je namijenjen može u potpunosti otkriti svoj talent. I svi ostali, navikli na ugodne radnike Parkingsea, samo će slegnuti ramenima u zbunjivanju: Zašto vam treba takav automobil?
