Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV

Sve fotografije Nissan Patrol LWB 1998. - 2004

Na cestama i uputama

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero iz trenutne generacije pojavio se 1991. godine. Proizvode se s kratkim propuštenim tijelima od tri i dugih vrata u tri vrata u razinama obloga GL, GLX i GLS. Opremljen je s 2,5- i 2,8-litarskim dizelskim motorima s turbopunjenjem ili benzinom od 2,4-, 3,0 i 3,5-litara. Prijenosnici su mehanički ili četiri -speed automatski.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Nova Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol debitirala je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine. Proizvodi se s kratkim propuštenim tijelima s pet i dugih i dugih tečaja u nivou ukrasa S i SE. Opremljen je 2,8- i 4,2-litarskom turbopunjenom dizel motorom ili 4,5-litarskom benzinskom motorom. Prijenosnici -mehanički stroj speed s pet ili četiri.
Bilo koji automobil je kompromis između različitih, ponekad međusobno isključivih zahtjeva. To se odnosi na alternativu - jednostavno je tkano iz kompromisa rješenja, jer je raspon njegove primjene vrlo širok. Međutim, svaka tvrtka na svoj način vidi najbolju kombinaciju kvaliteta. Koja je od svih vozila -više vozila bolje? Pitanje je vrlo teško - razumijemo zajedno. U prvom od planirane serije off -road testova, Mitsubishi Pajero i Nissan Patrol GR/›Nissan Partol okupili su se. Da bismo izjednačili njihove šanse, odabrali smo iste 2,8-litarske modifikacije turbodizela u najbogatijim GLS-u i SE setovima u vrijednosti od 48.878 USD, odnosno 49.500 USD.

Šestogodišnja razlika u dobi od dva vožnja izvana izvana gotovo nije primjetna, iako Nissan Patrol GR/›Nissan Prita izgleda malo elegantnije. Unutar razlike su značajnije. Poanta nije samo na arhaičnom panelu instrumenata Mitsubishi Pajero. Svojom namjernom hrapavošću, radije naglašava funkcionalnost unutrašnjosti u kojoj gumene čizme i lovačka jakna neće izgledati vanzemaljsko. Činjenica da sjedite u All -Terrain vozilu neće vam dopustiti da zaboravite Juper set uređaja - kompas, rollomer, visinomjer. U luksuznom Kozhanu, s umetcima ispod stabla patrole, poslovno odijelo, pa čak i večernja haljina, postat će prikladnija. Off -road mogućnosti automobila nalikuje samo poluzici ručnog kabine. Inače, ovdje kao u velikom putničkom univerzalnom. Smjestite se da sjednete ovdje je prikladnije - vrata su veća. Drugi red sjedala je malo prostraniji, slijetanje na treći opipljivo je ugodniji zbog niže razine poda.
Vozač Mitsubishi morat će se smjestiti za volan, ali ne zbog nedostatka električnih prilagodbi. Činjenica je da je s rastom, recimo, 180 cm da bi vidio uređaje kroz bagel, vozač prisiljen podići upravljač prema gore, stavljajući ga gotovo u voluminoznu vodoravno. Ali zahvaljujući malo većem slijetanju i relativno kratkoj prodoru haube, vozač pajero je bolji od vidljivosti naprijed. Visoki vozači cijenit će visoki strop, ali u patroli će se sukobiti na ploči koljenima. U unutarnjem ogledalu oba vozila, vidljive su uglavnom rezervni kotač i glavu u drugom redu. Pa, sada uspoređujemo kolege u pokretu.

Cesta

Gradske ulice i autoceste prisiljene da u osnovi mijenjaju ideju o dva automobila. U početku, shvaćen kao inertni, niskopojasni rogue, Pajero je neočekivano pokazao veličanstvene dinamičke kvalitete. Od 2000. do 4000 o / min, motor pokazuje zavidno zlostavljanje i dobru elastičnost. Međutim, izvan ovog raspona, motor je ili više ili više ne povlači. Stoga se prilikom ubrzanja prijenosa percipiraju kao vrlo kratak. Ali patrola očekivane dinamike putnika nije se pokazala. On je sporo (iako ravnomjerno) ubrzao u cijelom rasponu revolucije, potvrđujući svoj trud zvižduka turbine. Općenito, ako je vozač Mitsubishija primio zadovoljstvo od pretjecanja, tada je Nissan malo vjerojatan. Osim toga, pokazalo se da je potonji teško dozivati \u200b\u200bvuču na malom plinu. S glatkim pritiskom na papučici nakon kočenja po motoru, potonji ne reagira odmah, a zatim se, kao da se budi, uključuje dvostruku revnost.
Velika baza i staza, kao i asfaltna guma, Nissanu su omogućili malo samouvjereno da ostane u uglovima. Bio je bolji od svojih kočnica. Odspojivanje stabilizatora stražnjeg gmazova na ponašanje stroja gotovo nije utjecalo.
Pa, stigli smo do mjesta, radi prevladavanja koji, u stvari, kupuju svi -a ne obični putnički automobil. Ovdje se ceste pretvaraju

Upute

Prvi test je močvarna livada. Oba automobila se samouvjereno kreću uz njega jednim pogonom na stražnji kotač. Ali više se ne mogu kretati nakon zaustavljanja od pet minuta - kotači nisu uspjeli. Nakon povezivanja prednjeg mosta, Nissan lišće, a Mitsubishi nastavlja kopati tlo stražnjim kotačima, iako je prvi opremljen uobičajenim ljetnim gumama Bridgeto Deweler i drugom - zubnom zimom. Sve se radi o različitim mogućnostima prijenosa, jer patrola nema središnji diferencijal i oba mostova se odmah ispostavi da su strogo povezani. Međutim, teško je to prepoznati s prednosti: Uostalom, u ovom se načinu nemoguće dugo kretati zbog povećanog opterećenja u prijenosu. Osim toga, ne možete prebaciti načine (osim 4n -2N) u pokretu: nisam shvatio da se odmah prebacim na sve kotače ili smanjeni red -morat ću se zaustaviti u riziku da sjednem. U Pajerou, prijenos Super Select omogućuje uključivanje u pokret, a središnji diferencijal omogućuje vam da dugo koristite pogon svih kotača. U teškim uvjetima diferencijal je blokiran.
Sada su drugi test brežuljci i jarci. Pokrećemo ponovo sa pogonom na stražnjim kotačima. Ovjes za duge protoke daje prednosti patroli - kotači se bolje nadgledaju nepravilnostima. Dijagonalno vješanje nekada se događalo na Pajero, prisiljavajući vozača da blokira diferencijal stražnje osovine. Usput, patrola ima isto blokiranje.
Treći test je pješčani kamenolom. Prijenosi se aktiviraju što je više moguće: smanjeni red i sve brave. U ovom načinu nismo mogli posaditi sva vozila. Oni su pouzdano orali kamenolom i preko sebe, poput buldožera, okrunjenih labavih grebena. Zbog guma, samo je malo samouvjereno Nissan hodao.

I na kraju, apoteoza testova je glineni nered. Prljavština s velikim slovom. Prva koja je olujala patrolu - i sjedi gotovo odmah. Zaštitnik je začepio blato, kotači su se pretvorili u neke glinene puževe. Ni niski prijenos ni brave ne pomažu. Ponovno se podupiru unazad, ali nakon par metara - opet zaustavite. Opet naprijed - natrag ... pokušaji desete patrole probili su stazu i izašli iz blata. Sljedeći nered je oluja Pajero. Uspijeva bolje: veliki uzorak gazišta pomaže da prođe treći pokušaj. Nakon što smo zaradili automobile na vrlo krovove, bili smo uvjereni da s jednakim maksimalnim mogućnostima prijenosa na izvan -road rješavaju veliku prometnu cestu i izvanredne kvalitete guma. Patrola ovdje ima više potencijala: ogromne niše s kotačima omogućuju vam instaliranje kotača s velikim nogom.
Dakle, sastanak je završen, suparnici se razvode u svojim kutovima. Koji su rezultati?

Složeni (opći položaj)
Kotačići kotača, rezervni kotač u punoj veličini u kućištu, stepenicama, korektoru i perici prednjih svjetala, podesiva pauza brisača, grijač za čišćenje/detektor/stražnji prozor, središnji dvorac, beta-lock, imobilizer, električni prozori i ogledala prilagođena visini u visini , grijanje prednjih. sjedala, podijeljeno (50:50) sjedalo drugog reda, sklopiva sjedala trećeg reda, klima uređaj, sat, vanjski termometar, kompas, audio trening.

Mitsubishi-Pajero 2.8td u GLS konfiguraciji
Prozirni prozirni otvor s električnim pogonom, podešavanje pokreta (dva mehanička) i krutost sjedala, sjedala trećeg reda, jastuk za sjedalo vozača, dvije baterije, dodatni grijač s zasebnim daljinskim upravljačem, rollomerom, visinom, Otvaranje stražnjih bočnih prozora.

Nissan-Patrol 2.8Td u SE konfiguraciji
Čišćenje prednjih svjetala, klizni/podizanje prozirnog otvora s električnim pogonom, četiri električna sjedala, dva prednja zračna jastuka, kožna unutrašnjost, umetci od drva, stražnja vrata dvostrukog glasa.

Tehničke karakteristike automobila

Mitsubishi Pajero 2.8td (Podaci o putovnicama)
Opći podaci: broj mjesta - 7; Opremljena masa - 2010 kg; Ukupna masa - 2720 kg; maksimalna brzina - 150 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 16,8 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 9,7; 14.0 l/100 km; opskrba gorivom - 92 L; Gorivo je dizel. Dimenzije, mm: duljina - 4700; Širina - 1695; Visina - 1890; baza - 2725; Staza ispred/straga - 1465/1480; minimalni klirens -215; Volumen prtljažnika - 280/1350/2600 L; Polumjer okretanja je 5,9 m. Motor: dizel s turbopunjenim i srednjim hladnjakom, četiri -cilindra u redu, smještenom na prednjoj strani; Radni volumen - 2835 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 95.0x100.0 mm; stupanj kompresije - 21.0; Snaga - 92 kW/125 l. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 292 N.M pri 2000 o / min. Prijenos: svi pogon na kotaču s nepovezanim prednjim mostom; Prednji diferencijal - slobodan, interazan i stražnji - s prisilnim bravama, prednjim kotačima - s automatskim priključkom; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.95; II - 2,24; Iii - 1,40; Iv - 1.00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Glavni zupčanik je 4,90; priručnik: i - 1.00; II - 1.93. Dizajn: Podržavajući čelični okvir, tijelo na gumenim jastucima. Suspenzija: S stabilizatorima prigovora, ispred - neovisna torzija na dvostrukim poprečnim polugama, sa stražnje strane - ovisna opruga, s četiri uzdužne reaktivne šipke i vuču panara. Kočnice: Hidraulički disk s vakuum pojačalom i ABS, prednji su prozračeni. Upravljanje: s hidrauličnim brisačem, poput matice u obliku vijaka. Veličina gume: 265/75R15.

Tehničke karakteristike automobila

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (Podaci o putovnicama)
Opći podaci: broj mjesta - 7; Opremljena masa - 2190 kg; Kompletna masa - 2920 kg; Maksimalna brzina - 155 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 18,4 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 9,5; 14.5 l/100 km; opskrba gorivom - 95 l; Gorivo je dizel. Dimenzije, mm: duljina - 5010; Širina - 1930; Visina - 1855; baza - 2970; Staza ispred/straga - 1605/1625; Minimalni klirens na cesti - 210; Volumen prtljažnika - 303/1235/226 L; Polumjer okretanja je 6,1 m. Motor: dizel s turbopunjenim i srednjim hladnjakom, šestero -cilindrični u redu, nalazi se uzdužno; Radni volumen - 2826 cm; Promjer cilindra i klipni hod - 85.0x83.0 mm; stupanj kompresije - 21,8; Snaga - 95 kW/130 litara. S. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 252 N.M pri 2000 o / min. Prijenos: svi pogon na kotaču s nepovezanim prednjim mostom; Prednji je diferencijal slobodan, stražnji - s prisilnim zaključavanjem, sredinom - je odsutan; Prednji kotači - s automatskom priključkom; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 4.06; II - 2,36; Iii - 1,49; Iv - 1.00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Glavni zupčanik je 4,62; priručnik: i - 1.00; II - 2.02. Dizajn: Podržavajući čelični okvir, tijelo na gumenim jastucima. Suspenzija: ovisna opruga s panarnim šipkama i stabilizatorima stabilnosti gmazova (leđa - nepovezano); ispred - na dvije longitudinalne poluge; Iza - na četiri longitudinalne raketne šipke. Kočnice: hidraulički ventilirani disk s vakuum pojačalom i ABS. Upravljanje: s hidrauličnim brisačem, poput matice u obliku vijaka. Veličina gume: 265/70R16.

SAŽETAK
Mitsubishi Pajero 2.8TD je dinamičniji i omogućuje vozaču da se osjeća samouvjerenije na sklizavoj cesti, neprestano koristeći All -Wheel pogon. Nissana -patrol 2,8TD ima prilično mekanu udobnu ovjesu i bogat unutarnji ukras. Ako ste pod tušem, pazite da odaberete prave gume.
Urednici zahvaljuju tvrtki Rolf Holding KO i Avto'kay na automobilima predviđenim za test.
Detaljne informacije o prodaji u odjeljku cijene prodavača.