Probna vožnja Nissan Patrol LWB 1998. - 2004. SUV

Vrijeme konzervativaca

Vrlo je malo njih - jaka sve -višerodna vozila s ovisnim prednjim ovjesom. Tko su oni: nespretni dinosauri iz prošle ere ili vrijedni nasljednici tradicija?
 
Čija je legenda ljepša?
Je li slavenski kabinet na prodaju ovdje? Ne, špijun živi kat iznad ... U ovoj klasi automobila legenda nije manje važna nego među profesionalnim izviđačima. Srećom, oba kandidata imaju što reći.
Priča o robnom džipu, prema trenutnom vlasniku, tvrtka Daimler-Coisler, ima više od 60 godina. Prvi Willis-Reveland objavljen je 23. srpnja 1941. Iako je sam Mark Jeep registriran tek 1950. godine, tako da je njegov životni put gotovo desetljeće kraći. Ovi pola stoljeća temeljito promijenili su pojavu ratnika s pogonom na sve kotače -iz obične vojske kosti Kostotrija bez krova i vrata, pretvorilo se u udoban i čisto civilni automobil povećane sposobnosti križanja. Usporedite WillismB Times iz Drugog svjetskog rata i Jeep Grane Cheroka: Od zajedničkih značajki, oni imaju sve pogon na sve kotače i sedam vertikalnih pukotina na oblozi radijatora.
Priča o Nissanu -patrolu također ima više od pola stoljeća, iako, za razliku od džipa, prva patrola modela iz 1951. godine nije dugovana vojsci - ti su automobili bili najveća potražnja među poljoprivrednicima i građevinskim kompanijama. Desetljeće kasnije pojavila se ugodnija opcija, vrlo slična trenutnom modelu, trajala je bez radikalnih promjena do 1980. godine. Sljedeća generacija trajala je do 1988., a 1998. godine došlo je razdoblje moderne patrole.
 
Zadaci i dizajn
Prava alternativa je, prije svega, ovisni privjesci i okvir. Pola stoljeća iskustva uvjereno je da u teškim uvjetima samo takva kombinacija može osigurati pouzdanost i trajnost. Mostovi ispred i straga možda ne dopuštaju postizanje rekordnih vrijednosti za uklanjanje ceste, ali potezi ovjesa nisu par neovisni, a jedinice su pouzdano zaštićene. Nema gumenih prašina i potpora za kuglice - sve je jednostavno i željezo. Problem s elastičnim elementima je riješen - opruge su konačno poražene listne izvore. Udobnost i rukovanje mogu se pružiti samo pažljivo odabranim omjerom brojnih poluga i šipki. Vrhunac nissana -patrola je automatski nepovezani stabilizator daleke stabilnosti iza. Pritiskom na gumb - već impresivni potezi stražnjeg ovjesa postaju potpuno fantastični.
Također, okvir - morate vidjeti kako diše kada ovjes djeluje kako biste razumjeli što opterećuje iskustva automobila na prekriženom području. Pravo mučenje za tijelo koje ima teret bez ikakvih praznina vrata i zalijepljenih naočala. Ali nećemo biti nepotrebno dramatizirani: Stručnjaci vas neće podsjetiti da Jeep Grand Cheroki samo nosi tijelo.
Formalno, u pravu su. Ali, gledajući ispod džipa, odmah ćete primijetiti snažne spare duž cijele dužine automobila - to je još više poput okvira zavarenog na dnu ...
Međutim, po veličini također nisu kolege iz razreda: Nissan je gotovo pola metra duži, 100 mm širi i viši. Stoga je, bez ikakvih trikova, bilo moguće postaviti tri reda sjedala. Ali u slijetanju vozača ima puno toga zajedničkog - u oba automobila je bliže putniku nego autobusu. Razlika je u tome što je Nissan-Patrol koji sjedi za volanom gotovo glava viša.
 
Prikupljanje pogrešaka
Snažni, opterećeni dizel savršeno se prilagođava promjeni opterećenja - uobičajena fraza od tijesta u bilo kojem automobilskom izdanju. Svaki od njih, prema najboljim snagama, pridonio je jačanju sljedećeg mita. Dizelski motori s niskim brzinama impresivnog volumena bez pojačanja, potpuno ravnodušni prema opterećenju, ostali su u dalekoj prošlosti. Njihovi su nasljednici lakši, moćniji, ekonomičniji, ali ... imaju puno uže radne raspone. A samo benzinski motor čvrstog volumena s relativno umjerenim stupnjem sile može kombinirati nacrt otpada iz praznog hoda do crvene linije tahometra do crvene linije tahometra. I nema pojačanja ... u Americi to znaju već duže vrijeme. Nemoj vjerovati? Zatim pokušajte pronaći moderni turbodizel u referentnoj literaturi, koji ima 90% momenta postignutog u širokom rasponu revolucija ... teško možete pronaći. A benzinski motor je jednostavan i jeftiniji je u proizvodnji. Ali cijene goriva u Europi ne daju nikakve šanse višestrukim benzinskim motorima - sav njihov apetit je kriv.
Naša se odjela također ne žale na njega: prosječna potrošnja za test oba automobila barem malo, ali premašila je važan psihološki znak od 20 l/100 km. Naravno, u izmjerenom pokretu autocestom, potrošnja se smanjuje na prihvatljivije 12-15 litara na sto, ali oni koji vole zakoračiti na plin mogu dobro uništiti strelice na razini razine.
Stroj nije za off -road - još jedan ukorijenjeni mit. Nećemo razgovarati o teškim napadima na nenaseljenim mjestima, ali u stvarnom životu više koristi od toga nego štete. Nepravilni odabir prijenosa je isključen, poboljšava se sklizak premaz, pojavljuje se dodatni prigušivač u mjenjaču koji omekšava udarne opterećenja kada automobil premaši tuberkule i jamu. A kako ne biste ga kuhali u zaista teškim uvjetima, postoji senzor za spuštanje prijenosa i temperature. Usput, gorući obični kvačilo, pokušaj izlazak iz prljavštine, mnogo je lakše ...
 
Što je unutra?
Shik salon s kožnim stolicama opremljenim električnim pogonom i grijanjem, drvenom prednjom pločom, pa čak i upravljačem, automatskom klimatskom instalacijom, skupoj audio sustavu - sve je to u oba strojeva. Ali džip je donekle ispred općeg ukrašavanja i zasićenja dodatnom opremom. Prednost je dala računalo na ploči na stropnoj konzoli, zasebnu klimatsku kontrolu, senzor kiše na vjetrobranskom staklu i mobilne poprečne lukove na krovnim religijama. Već smo upoznali Gran druge generacije Cheroki (ZR, 2000, br. 12), a zatim se pokazalo da je njegov salon vrlo prostran čak i za visokog vozača. Ovaj put su se ispostavili malo drugačiji podaci. Optužnik je kriv - pojeo je oko 50 mm iznad vozačeve glave, tako da će vozači iznad 190 cm morati potražiti kompromise u slijetanju.
Za iznenađenje, mnogo više voluminija Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol ne pruža visoke pokretače prednosti. Granice podešavanja prednjih sjedala odmah podsjećaju na japansko podrijetlo automobila. Možete se voziti do upravljača gotovo usko, ali neće raditi dovoljno daleko da odete. Međutim, samo oni koji su viši od 190 cm i, osim toga, dugotrajni, imat će problema.
Impresivna duljina salona omogućila je da u patrolu postavi tri reda sjedala, a dva preklopna mjesta u prtljažnik uopće nisu djeca. Srednji red može se kretati naprijed -natrag za 100 mm. U svom prednjem položaju, sjedala trećeg reda prilično su prikladna za rast odraslih do 180 cm. Ali tada ostali putnici ne bi trebali biti viši. Ako je potrebno stvoriti udobnost pet iznad prosjeka, tada će samo djeca biti prikladna u trećem redu.
 
Na cestama i bez njih
Naš dežurni set za testove danas je ovo: Gradske ulice svih pruga, od višestrukih perspektiva do traka, začepljene su nekako parkirane automobile, a lijepo proveli asfaltni moljac prigradske autoceste, komad pristojne autoceste. A također ... motokros ruta, jedva odmrzavajući se pod proljetnim suncem.
Prvi koji ide na rutu je Gran Cheroki. U uskim uličicama prilično je udoban, samo kad je parkiranje u ograničenim uvjetima žalio na znatno veći polumjer rotacije od onog putničkog automobila. Nije pitanje ostaviti prvo iz semafora - samo oni koji imaju više od 200 konja ispod haube običnog automobila mogu se natjecati s džipom. Ostalo samo ukratko vidi W8 4.7L HO: Visoka izlaza - korporativno označavanje prisilnog motora. Automatski mjenjač koji se koristi s njim također nije lišen originalnosti - ona ima ... Dvije sekunde prijenosa. Prva sekunda koristi se za normalno ubrzanje, a druga je kada se papučica gasa pritisne na zaustavljanje. Ali čak i ako ubrojite drugi prijenos za jedan, još uvijek postoji pet koraka, dva od njih su prekomjerna. Ovdje dizajneri mogu voditi zahtjeve za smanjenjem protoka!
Nakon što je stekao Cruiser 100 km/h, apetit Cheroki -a do 12 l/100 km i pretvara se u neku vrstu limuzine - brzu, ugodnu i tihu. Vozač i putnici ostaju da se zabavljaju za sav arsenal elektronike: Cruise Control, zasebna klimatska instalacija daljinski upravljač, audio sustav s CD-mjenjačem, računalom ugrađenim s preliminarnim izbornikom automobila. Sučelje takve opsežne ekonomije toliko je jednostavno da ne možete provesti vrijeme čitajući vodstvo.
Međutim, održavanje visokog tempa na vijugavoj cesti koja vozi džip nije tako jednostavno. U normalnom rasponu brzine njegove reakcije, to je prilično predvidljivo, ali nakon 130 km/h, ne pojavljuju se najbolje značajke, posebno na valovima premaza. Na kašnjenje upravljača primjenjuju se dizalice tijela, začinjene primjetnim skejtbordom. U kombinaciji s gumama s niskim profilom s malim odlaskom, eksplozivna mješavina je izravno ... i ako uzmete u obzir da zahvaljujući moćnom motoru, automobil igra 180 km/h, tada naš zaključak ozbiljno premašuje šasiju. Na čak cestama situacija je mnogo bolja - velike su brzine prilično dopuštene, a upravljač ima jasan reaktivni učinak. Ali teško je procijeniti usporavanje - na papučici je premalo napora. Međutim, u ekstremnim slučajevima pomoći će ABS s elektroničkom raspodjelom kočnih snaga.
Tako smo se približili najzanimljivijim: idemo na odmrzani križni put. Priprema nije potrebna - Cheroki Gran, poput pionira, uvijek je spreman za napad na cestu. Sustav Quadra Drive II u normalnim uvjetima prenosi veći dio okretnog momenta na stražnje kotače, ali je sposoban prebaciti ga na prednji most u razdvojenoj sekundi. A zahvaljujući samo -prolasku razlike, džip se može kretati ako barem jedan kotač ima što uhvatiti. Nedostatak okretnog momenta? To se ne događa sa smanjenim zupčanicima 2,72: 1. Cheroki s lakoćom hvata Gran Cheroki, unatoč čisto cestovnim gumama. Ali njegova geometrijska propusnost je nevažna: na savijanju prerano počinje potaknuti zaštitu distribucijskog okvira. Nije ni čudo - pod njim je manje od 200 mm, a visi upravo u sredini baze. Pokušavajući prevladati nepravilnosti s tečaja, mora biti oprezan - energetski intenzitet privjesaka je mali. To je sasvim dovoljan za nedostatke asfalta, ali daleko od najdubljeg jama na temeljnom premazu već uzrokuju rad ograničenja premještanja. Teško stabilizatori gmazova koji smanjuju kolutove u uglovima postali su prirodni granica poteza ovjesa.
Na kolu Nissan-Patrol čak su poznate trake. Produljene niše na kotačima čine ga vrlo opreznim tijekom bliskih putovanja. No, manevalnost automobila izgleda prilično dovoljna. Nije ni čudo, jer je s primjetno velikim dimenzijama polumjer rotacije Nissana samo više od onog džipa.
Impresivne dimenzije nikako nisu minus u potencijalno sukobnim situacijama. A govornici su dovoljni da pouzdano zauzimaju strateške položaje prije raskrižja i vilica. Samo za semafore, možda nije dovoljno, i iako se Nissanov motor marljivo ispričava zbog impresivne mase automobila, ali za pretvorbu pogona od 2,5 tona na sve kotače u sportski automobil još uvijek nije u stanju.
U Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol lako doseže 150 km/h, daljnje se overclocking daje s primjetnim radom. Međutim, ta je brzina dovoljna za razumijevanje: velika brzina nije njegov element. Nissan privjesci isprva izgledaju prilično mekani, ali taj je osjećaj varljiv. Jame i rupe vrlo su osjetljive na išijate. Međutim, ne zaboravite - privjesci su dizajnirani za 3/4 tone opterećenja. Međutim, na više ili manje dobroj cesti, sve male stvari savršeno su progutane gumama ozbiljne veličine 275/70R16.
Ruta motokrosa opet nas čeka. Prije napada, ne zaboravite spojiti prednji most -Nissan -patrol nema središnji diferencijal, a za asfalt je kontraindiciran sa svim pogonom na kotače. Obožavatelji za uštedu goriva i traže avanture na ... vozačko sjedalo može čak isključiti spojnice prednjih kotača, baš kao i na UAZ -u ... Za potpunu mobilizaciju sila, oni koriste smanjeni zupčanik, kruto blokiranje stražnjeg dijela stražnjeg dijela straga Inter -normalno diferencijalno i puštanje stražnjeg stabilizatora. Zahvaljujući ogromnim potezima suspenzije i impresivnom lumenu u sredini baze, dugački i nespretni Nissan lako uzima prepreke, nepristupačne gran Cheroki. Iako se s blokiranim stražnjim diferencijalom morate nositi - automobil okreće automobil na nagibu.
 
PERN TATA
Dakle, cheroki džip bio je jači u cestovnim disciplinama i lakše je u upravljanju na skliskim cestama. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol značajno zaostaje u dinamici, ali više nego temeljito pobjeđuje u kapacitetu, nosive kapaciteta i sposobnosti unakrsne države. Čini se da Cheroki Gran nikada nije odlučio tko bi trebao biti -SUV s visokim propisima, suparnički s BMW -om X5 ili beskompromisnim sve -višeračnim vozilom koje nastavlja slavne tradicije Willisa. Ali oni su gotovo uvjereni - u sljedećoj generaciji ovaj će automobil konačno dobiti samopouzdanje i konačno će uletjeti u asfaltnu džunglu, naoružanu neovisnim privjescima.
Snažni benzinski motor Nissana -patrol samo je element sve veće udobnosti. Manje buke, bolja dinamika, sve je dobro za potrošača. Što se tiče troškova - onaj koji za automobil plaća 60 tisuća zelene boje naći će tisuću rubalja za puni spremnik. A karakter i pasmina iz patrole ne mogu se izvući: i s dizelskim motorom i benzinskim motorom ozbiljni su svi -spremni da čvrsto toleriraju poteškoće na najtežim cestama.
 
Kratki podaci
Jeep Grand Cherokee Overland
Proizvedena je u SAD -u i Austriji od 1998. godine.
Trenutno su tri vrste motora opremljene: benzinom V8, 4,7 litara, kapaciteta od 164 i 190 kW i pet -cilindrični turbodizel od 2,7 litara, 120 kW. Konstantno sve -kotače. Automatski prijenos.
Postavke za rusko tržište - Ograničeno i Overland. S motorom od 190 kW samo kopnom.
Cijena - od 46 $ 900 (4,7 L, ograničena oprema), od 57.490 dolara udobnosti. Cijena u navedenoj konfiguraciji iznosi 57.490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
U Japanu se proizvodi od 1998. godine.
Opcije tijela: vagon s tri vrata ili pet -dvostruki. Spojeni svi pogon na kotaču. Mehanički ili automatski mjenjač.
Kompleksi za rusko tržište -četvero -cilindrični dizel i šest -cilindrični benzinski motori 3.0 i 4,8 litara kapaciteta 116 i 180 kW.
Cijena - od 48.500 dolara (dizel, luksuzna oprema) do 60 500 USD (benzin 4,8, elegancija). Cijena u navedenoj konfiguraciji je 60 USD 500.
Generator i kompresor klima uređaja na vrhu su rudimenti.
Straga je poželjno sjediti zajedno.
Jeep je uvjeren na sklisku cestu.
Zglobna čaša stražnjih vrata prikladna je za finu prtljagu.
Je li lagana biranja znak sporta?
Ovo nije V -oblikovana osam - ovo je red šest.
Naslovci za glavu trećeg reda su funkcionalni, ali previše masivni.
Zahvaljujući ogromnim potezima ovjesa, mogu se prevladati na pola metra.
Dvostruki vizir - Sveobuhvatna zaštita od sunca (lijevo).
Drveni umetci i elektro -luminescentni uređaji - moderni šik.
 
Parametri geometrijske propusnosti
Kut ulaza, tuča 35 37
Kongresni kut, tuča 28 31
Kut ramfet, tuča 16 27
Prizemljeni zazor:
pod mostovima 206 220
unutar baze 188 355
 
SAŽETAK
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Izvrsne dinamične kvalitete, dobro -koordinirani motor i mjenjač, \u200b\u200bbogate mogućnosti prijenosa, snažna zaštita jedinica, dobra oprema.
- Visoka potrošnja goriva, mali klirens na cesti, nedovoljan intenzitet energije ovjesa.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Bolni motor, velike suspenzije, prostrani salon s mogućnošću izgleda od sedam sjedala, dobre geometrijske sposobnosti križanja.
- Nedostatak interdossetne diferencijalne, osrednje glatkoće.
 
 
 
 
 
Anatolija Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"