Nissan Patrol Test Drive od 2010. SUV
Arapski shake
1168 Old Generation Patrol prodana je u Rusiji 2009. godine Patrol je bio prvi pravi Nissan Utilitarian SUV. Ali čini se da je postao posljednji. Nova generacija pokazala nam se u rujnu MMA -e. Automobil i dalje izgleda. Ali čak se i tada mislilo da ga na mjestu vlasnika nikada neće odvesti u blato na staklu, kako se to lako može učiniti s njegovim prethodnikom. Samo mu je žao. Šteta je za elegantne respektabilne bumere, šteta za neovisni stražnji ovjes koji je zamijenio stan neizvjesnog mosta ...
Prije nekoliko godina, na staroj patroli, vaš dopisnik primio je svojevrsno borbeno krštenje. Neki iskustvo u prevladavanju prirodnih prepreka do tog vremena, naravno, već je bilo, ali do tog trenutka sve je svedeno na najnepoznatiju potrebu da se dođe do uvjetne prostorne točke B s minimalnim privremenim i materijalnim gubicima. A kako bi se popeo na jesensku metu radi užitka, to je učinjeno prvi put. Tada je ovaj SUV pune veličine iznenađujuće lako (i s minimalnim mogućim brojem penala) prošao duž improvizirane autoceste, označenom, kako se ispostavilo da je kasnije, posebno pripremljen za takve racije s kratkim (!) Cherokee. I jednostavno se mogao spustiti s toboganom od 30 metara bez kočnica, održavajući potrebnu brzinu na trošak
poticaj 3-litrenog turbodizela ... Novi to neće učiniti. Ne zato što je još gore, već zato što takav motor nema u dalekoj liniji i ne očekuje se (samo 5,6-litreni V8 iz Infiniti QX).
Osim toga, u potpuno novoj patroli ogroman broj elektroničkih zvona i zvižduka je u stanju samostalno odlučiti što i kada bi se trebalo uključiti, a koji bi kotač trebao vrtjeti ili, obrnuto, stajati. Japanci su čak uveli hidraulički sustav ograničavanja vibracija tijela ovdje ... Praksa pokazuje da djeluju jedva bolje od arhaične mehanike (a nova patrola nije iznimka), ali nažalost, nema smisla za vlasništvo. Proces pokreta postao je rafiniran kao, recimo, u otkriću Land Rover ili u vječnom konkurenciji Toyota Land Cruiser.
Međutim, Japanci su to postigli. Danas nitko ne treba utilitarističke vožnje. Gradovi preferiraju više univerzalnih crossovera koji su dugo oduzeli vozača da razmišljaju prije nego što se presele asfalt. Ljubitelji biraju SUV -ove jednostavnije i jeftinije, a zatim ih dovedu u stanje. Strojevi poput nove patrole dobivaju bogate krajnosti koje ne žele dijeliti utjehu i zadovoljstvo u komponente. Ovdje su za takve kupce napravili automobil. Arapski uglavnom. Nemojte hraniti oligarke na njegu na uljama kruhom na pješčanim zrncem rodea i raspoređivanjem prostora na dva kotača, nakon što je prethodno natovario unutrašnjost suradnika. Posljednjih godina imali su jedan Land Cruiser 200 igračka. Sada postoje dvije. Imamo takve SUV -ove smatramo se intimnijim strojevima. Naravno, odlaze u lov, ali neće još jednom ubiti. Draga, znaš.
Pored parametrijskih pokazatelja i radio-akustičnog sučelja, slike iz navigacijskog sustava i komora za stražnji prikaz prikazane su na multifunkcionalnom zaslonu.
Šesti patrolni automobil, bez sumnje, je skup. U svim osjetilima. Formalno, sličan je njegovom prethodniku, ali u praksi je njegovo tijelo ujedinjeno kao i već spomenuti Infiniti QX. U profilu automobila gotovo su isti. Razlikuju se prema dizajnu prednje strane. Štoviše, Nissan, možda, izgleda masivnije i još prezentiranije, iako ga ni vi ne možete nazvati originalnim. Moguće je, međutim, da je ovaj dojam zbog jasno povećanih dimenzija.
Stara patrola bila je samo velika, ovo ogromno. A Japanci su trebali napraviti ovaj dizajn da djeluje u cjelini. Ali oni su se nosili. U principu, nije se dogodilo ništa značajno, osim pojave nekoliko elemenata snage integriranih u tijelo (na primjer, zatvoreni okvir umetnut u otvor stražnjih vrata). Kao rezultat bilo kakvih ozbiljnih tvrdnji o tvrdoći tijela, ovdje više ne možete prisutni (iako je tijekom testa automobil morao prevladati više od jedne sasvim ozbiljne topografske barijere).
Međutim, to se tiče samo krutosti tijela, a dijelom ugodno s njim, kao i vibro i zvučna izolacija. Patrola nikako nije savršena. Posebno u pogledu potrošnje goriva. Iskreno, treba napomenuti da nije bilo žaljenja zbog odsutnosti pod kapuljačom turbodizela na cesti, izvan nje. Ali na benzinskoj postaji ... ne može se reći da je motor vrlo glasan, ali ovo je V8 s ne najmanjim volumenom. Općenito, manje od 15 litara neće raditi na autocesti, u gradu je ovaj prag na razini 20. Izvan puta, čak i više. Druga stvar je da je gotovo nemoguće staviti istinski neriješeni zadatak prije ovog automobila. Usudio bih se pretpostaviti da će u dubokom snijegu ili na pijesku automobil početi sjediti, ali u više ili manje zdravim uvjetima, gurnuvši gornji labavi sloj i kopajući na relativno jaku površinu, žuri duž djevičanskih zemalja Kao tenk. Štoviše, čak i u visokoj brzini. Usput, nizak zupčanik, općenito, tijekom testa, trebalo je dva puta, a ne više.
Položivši drugi i treći redak sjedala na podu, vozač prima ne toliko prtljagu koliko stambeni odjeljak veličine normalnog dvostrukog kreveta. U staroj patroli to je bilo nemoguće.
Da, nova patrola nije izgubila zube. Ništa u osnovi novo u sustavu pogona All -Wheel nije se pojavilo, ali ako nastavite analogiju sa stomatologijom, tada su ga umjesto njenih (prilično jakih) umetnuli ultramoderni implantati. Spajanje elektroničkog kontroliranog sada je odgovorno za povezivanje prednje osovine, a ne polugu ručne kutije. Japanci su uglavnom napustili sve anahronizme. Prilagođen automobilu markirani intelektualac All Mode 4x4, tako da Patrol sada putuje u Pseudo -Dysprustful Automatski način rada. Pored toga, džojstik, odgovoran za izbor programa prilagodljivih prijenosa, vizualno i funkcionalno sličan paku odgovora Landruper Terran, nastanjen u središnjem tunelu. Prsten je reguliran prstenom
prijenos, do uključivanja niskog zupčanika i gumba u središnjim unaprijed instaliranim načinima. Ima ih četvero, a u principu zatvaraju sve situacije na cesti i izvan road (mijenjajući osjetljivost akceleratora i aktivnih sigurnosnih sustava). Međutim, u praksi, vaš dopisnik nije primijetio posebne promjene u ponašanju SUV -a. Druga stvar je da je upravljanje sustavom zaista vrlo prikladno.
Ali ovo je samo mali dio udobnosti koja automobilu nudi svojim stanovnicima. Unutrašnjost Japanaca, naravno, bila je prezadovoljna. Unutar patrole je isti novi Infiniti QX. Šik, prostran i izuzetno ugodan. Nije nekoliko prethodnika koji je patio od svih tipično japanskih nedostataka (jasan deficit vertikalnog prostora, a ne previše pretenciozna kvaliteta završeci). U ovom slučaju, situacija je dijametralno suprotna. Ponekad nećete pronaći takvu kožu i plastiku u drugim vrhunskim limuzinama, poput neke opreme (poput aktivnog krstarenja). A kvaliteta slijetanja jednako je prikladna u oba reda. Čak i na tradicionalnoj galeriji, odrasla osoba će se smjestiti bez puno problema, unatoč promijenjenoj shemi i dimenzijama (sklopiva sjedala sada nisu pričvršćena na bočne zidove, već su položena ispod poda).
Jedna stvar je uznemirena: Patrola je još uvijek iskren SUV, a avanture u stilu vide kako se mogu dogoditi s tim često. A na većini teritorija nemamo pijesak, u najboljem slučaju, vječni permafrost, u najgorem ni manje vječnoj prljavštini, sposobno doslovno u sekundi da sve to pretvori u jednu kontinuiranu seksualnu krpu. Jasno je da u prirodi postoji kemijska čišćenja i posebno obučenih ljudi, za kupca takav SUV, neće biti žao što ovaj postupak čini više ili manje redovitim financijskim radom, ali bilo bi šteta rugati se tim linijama preko salona svog SUV -a.
I ovdje se pitanje svrhe ponovno pojavljuje na površini. Jasno je da se takav automobil nikada neće pokazati redovitim u mitingima, da će uskoro patrola konačno prestati biti povezana s UN-om ili Crvenim križem (koji su, usput,, u novije vrijeme, trgovci marki imali Poseban razlog ponosa). Dobar je kao adekvatan odgovor dvjesto. Čak i previše dobar, Ceteris Equal vjerojatno će biti poželjniji. Ovdje je odsutnost turbodizela (a ista Toyota koju čini više od polovice prodaje) je jasan i vrlo značajan minus. Kao i općenito, nedostatak relativno proračuna i, možda, malo tehnički pojednostavljenih modifikacija.
Potvrda MK
Prva Nissan patrola rođena je 1951. godine. Važno je napomenuti da je bila namijenjena prvenstveno američkoj vojsci, koja se nalazi u regiji Tihog oceana, koja je potreban jeftini patrolni SUV koji je zamijenio Willys. Na temelju potonje patrole i izgrađene. Kao rezultat toga, Amerikanci su preferirali drugog proizvođača, a Japanci nisu imali drugog izbora nego napraviti civilnu verziju i pokrenuti je u seriju.
TEHNIČKI PODACI
Nissan Patrol
Dimenzije (MM) 5140x1995x1939
Baza kotača (mm) 3075
Cleas Cleasce (MM) 274
Masa (kg) 2785
Volumen prtljažnika (L) 5503170
Rob. Volumen motora (CM3) 5552
Maksimum Snaga (L.S.) 405
Maksimum Uvrtanje trenutka (nm) 560
Maksimum Brzina (km/h) 210
Ubrzanje 0100 km/h (c) 6.6
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 14,5
Cijena (rub.) Od 2.900.000
Natjecatelji
Noga
Budući da je vršnjačka i glavna konkurentska patrola, Toyota Land Cruiser se oprostila prije nekoliko godina sa slikom utilitarističkog krila. Nova dvjesto stota bila je ne samo veća, već i mnogo prezentiranija od prethodnika, a u tom se trenutku Nissanov otpor raspao. Međutim, za vraćanje položaja u potonji prilično je pristupačan. Cijena dvjesto i benzinskog motora instalirana je na istoj razini od 2.921.000 rubalja (turbodizel je 20.000 skuplji), osim toga, Toyotovsky V8 razvija 288 KS. Protiv 405 patrola ...
...INOVATOR
Otkriće Land Rover u sredini nule pokazalo se kao jedan od prvih krivooka, koji je stekao neovisni stražnji ovjes i elektronički kontrolirani prijenos. I, kao što je vrijeme pokazalo, Britanci nisu pogriješili s trendom. Što se tiče njegovog suparništva s Nissanom, većinom je uvijek ostao u odsutnosti. Isto danas. U osnovnoj konfiguraciji Disco -a mnogo je pristupačnija (od 1.904.000 rubalja), ima više motora (uključujući turbodizel). Ipak, ako stroj opremite 5-litarskim V8, njegov će se trošak približiti cijeni patrole.
Vratit ću se!
Jeep danas prolazi daleko od najboljih vremena u svojoj povijesti, tako da je Grand Cherokee regeneracija izuzetno važna za marku. Kao i obično, vodeći brod linije opremljen je najnovijim vanjskim razvojem tvrtke (poput elektroničkog sustava Quadra-Drive II sa stražnjim diferencijalom povećanog trenja i selec-teraina, kao u slučaju svih načina rada 4x4 omogućava vam da odaberete jedan od pet unaprijed instaliranih načina prometa). Čak i u maksimalnom izvedbi, Jeep će koštati malo jeftinije od patrole, ali istodobno, Amerikanac nema tako opsežni skup opreme.
