Test Drive Nissan Patrol od 2010. SUV

Dvoboj u staromodnom stilu: Chevrolet Tahoe i Nissan Patrol

Dva zdrava SUV-ova s \u200b\u200bogromnim V8 Chevroletom Tahoe i Nissan Patrol. I žrtve dizajna i marketinga. Pobjeda za skuplje, ali glavnu nagradu nekoga tko voli hipstere ... Japanski znanstvenici proveli su podebljani eksperiment. Dali su francuskom traktoru i gledali da će na kraju uspjeti.
Rezultat je uvijek bio isti. Svaki put kad je Francuzi pretvorio poljoprivredni prijevoz do masažnog salona. To dobro objašnjava metamorfozu neočekivano s gledišta, koja se dogodila Nissan Patrol. Koliko se svi sjećamo, stara patrola bila je nešto poput razreda. Pravi izvan cestovnog duha hodao je u svom okviru i kontinuiranim mostovima. Tada su došli iz Renaulta, napravljeni od njega boudos i stavili ovu cijenu, kao da je iz Louvre. Takav je prapovijest borca \u200b\u200biz desnog kuta prstena. U lijevom Chevroletu Tahoe. Tahoeov starac rođen je kad su Amerikanci pogodili kako bi prilagodili ispušnu cijev na morski kontejner. U tom obliku, dugo je postojao, uspješno uživajući u crno-bijeloj javnosti, noseći svoje stvari od jezera do kuće. Zatim, odjednom, dizajner iz škole niskolidara natočio je prednji dio ove SUV plastike gotovo u asfaltu. Sada podsjeća na šipku na njegove kose i japanski suparnik bodybuildera s rupice repom. Ozbiljan par.
Moj deltaplan me nosi na početku dana
Počeli smo s činjenicom da su organizirali veselje počinje na jednom od moskovskih poligona, a zatim iznijeli na off-road u napušteni kamenolom. Ali prvi je bio upoznat s interijerima. Chevrolet tahoe iznutra izgleda kao prikolica Gastarbaytera. Sve u njemu je nekako lud. Čini se da autori trim tohoe zbor pjevaju neku vrstu starog kapu kapuljača, a vi ste tako hladni kao ledeni brijeg u oceanu ili me moj deltaplan nosi na početku dana. Nakon ulaska u nissan patrolni salon, nađete se kao da na morskoj plaži na visini sezone, lijepo je ovdje, svečano i slobodno. Boja, tekstura, oblici svira sve. Cijena za prednosti odmarališta od oko milijun rubalja. Takva je razlika u vrijednosti naših suparnika.
 
Slonovi na zmiji.
Ovdje je tahoe bolje u svakom pogledu. Patrola teškim i valjkom
U pokretu, to je apsolutno različite automobile. Patrola je mnogo brže (gotovo 3,5 sekunde u utrci do stotina) i ugodnije, pa je teže voziti ga. Tahoe je lakše i jasnije guranje plinske papučice, hoće li se upravljač rotirati, bilo da usporite. Upravljanje teškim, kočnice su čvrste, akcelerator je glup, ali stoga definicija u reakcijama. Mnogo je lakše razgovarati s predvidljivom osobom, čak i ako se ne navikne. U Nissan Patrol, udobnost i ukusna mješovita kao pruge na zebri. Kao rezultat toga, on, koji je objektivno brži od američkog, čini se da nije. Čini se da njegovo ubrzanje potonuo je u postavkama pamučne ovjesa. U načinu rada, čini se da skoči iz močvara, valjao tešku tinu. Chevrolet juri naprijed sa svim tijelom, poput buldoga, i kada kočenje dobiva okolo kao umetnuto. Patrol se ispričava pred svakim manevrom: Žao mi je zbog tjeskobe, sada će biti 6,6 sekundi do stotina. Još jednom, pomilovanje, kočenje je počelo, ne smeta vas? Žao mi je, strmo okretanje, uzmite tablete iz pokazivanja. Patrola je teža i dulja. Dok ga idete kroz dvorišta, brinem o misao: hoće li se moći vratiti i žeti? Tahoe je lakše i kraće, percipira jedan cijeli organizam, a ne postoje takva pitanja. Na zmiji u uvjetima poligona, sliku sličnog. Amerikanac je spektakularan između konusa. Brzo i jasno. Japanci padaju na različite strane, tako da pilot gubi koncept adekvatnih taksija i muha iz hodnika.
 
Dok su Japanci pomislili Amerikanac
Na off-road tahoe je opet bljeskala. Nismo tražili ekstremne ledene planine i duboke brode. No, obični snijeg-pokrivene brda bile su u višku. Svugdje, gdje se Nissan odvezao s poteškoćama, Tahoe je letio raketom. Dok je Japanska napeto pomislila, koja od dva kotača prednje desno ili stražnje lijevo je bolje usporiti, Amerikanca bez dodatne muke, koristeći učinkovitiji pogon na sva četiri kotača, uvrnut sve četiri. Kada vozimo vožnju na tri kotača, to jest, pokušali su ići s stražnjim leđima, sve se dogodilo. Prednosti Chevroleta potpuno se manifestiraju.
Nakon nekoliko sati, počeli smo da se navikne na Nissan Patrol neobuzdane i gustful stolice, a on je otišao puno više zabave, ali Tahoe li stigle učinio. On je pretežak za 200 kilograma masivne suparnika. Kad se postupak došao do kraja, sam pregledao pobjednika. U prednjem odbojniku gaped veliki prasak. Da, Chevrolet je osvojio, ali on je poput boksača, uzimajući suparnika po cijenu gubitka uha, očiju i čeljusti. Radujte li pobjedu?

Nacionalni znakovi.
Američki automobil može se naći slijepo na ogromnoj rukavice i kocherge za volanom

Kao i pita od jabuka. Bez prigovora i cuz

Ne bez lukavosti. Automatski način rada može igrati okrutna šala na prijelazu
   
Treći red. Jedino što je zgodan, pa ga preklopite i ukloniti ga.

Kit kit. Izvaditi prizor treći red, morate biti muškarac
U stvari, potencijalno off-road sposobnosti Patrol su veliki. Njegova geometrijska prohodnost je strašan. Kut loma cijelih 24 stupnjeva, razmak cesta 275 mm (Tahoe nervozno puši na marginama). Vozač samo ostaje da istraže sve suptilnosti rada japanskih elektroničkih pomagača. To je najveći problem. Malo ljudi žele naprezati svoju glavu, plaćati toliko novca.
Korak je mali, ali je još razumljivo
To je vrijeme da imenuje pobjednik ovog dvoboja. Tko će postati? Tahoe je mnogo jeftinije, na odgovarajući način upravlja u ekstremnim uvjetima i ima odličnu propusnost, ako se ne zbunjeni prospect sve vožnje vremenu sa split spojler. Patrol Dragi, sa izvanrednim ugodan unutrašnjeg uređenja, brzo, prostran i beskrajno udobne, sa svjetlom kolu upravljača i tijela njišu. Chevrolet je pouzdan kao i kamiona, sa okvirom i kontinuiranog natrag mosta. Nissan je izrađen na parketu dijagramu s tijelom ležaja i neovisni privjeskom u prednje i stražnje. Oba automobila s treće blizini sjedišta, ali je američka verzija je isključivo za djecu, odrasla osoba može se stisnuo, ali žao. Japanska Galerija sasvim je srušen za sve uzraste. Patrolni Salon je općenito u pravilu prostrani i više zgodan nego Tahoe. Jedina prednost Amerikanaca: sjedala u trećem redu mogu se brzo ukloniti iz priloga i ostaviti u garaži. Nissan ne nudi ovaj.

Salon mjesto.
Ovdje vlada ugođaj opuštanja, relaksacije, užitka života

Kao tanjur. Uređaji izgledaju prkosna od protivnika

Panorama. Možete pratiti okolicu od 360
   
Galerija. Treći red je prilično ugodno u svakom pogledu.

Transformacija. Patrol salon, za razliku od američkih, proširila više prikladan
Ne, tako da istina nije pronađena. O čemu smo zaboravili? Vratimo se na početak. Amerikanci su poboljšali spremnik na takvu sramotu da je vrijeme da razmislite o zdravlju njihovog mozga. Japanci su općenito ubijeni poštenim prolazom i zamijenili svoju sjenu Infiniti QX56. Korak je također mali, ali barem više razumljiviji sa stajališta marketinga. Hoće li tematske nagrade Nissan? Prije stavljanja točke, nazvao sam Ivan, naš tehnički stručnjak. Rekao je: Tahoe ima više vožnje, više od vožnje. Tahoe čak i Hipster izgledaju smiješno, a Nissan je tužan, on je za one koji su došli na neizbježno. Vjerujem Ivanu, tako da tahoe pobjeđuje, automobil u kojem neću sjediti po mojoj volji, kao što mislim Nissan više.

Balet zvijezda.
Tahoe pouzdano vozi na tri kotača gotovo isto kao i na četiri

Akrobatika izvan cesta.
Manevar s objavljenim patrolnim kotačem zna koliko gori

Potencijalno izvan ceste sposobnosti patrole su velike. Kut loma je 24 stupnjeva, cestovni razmak je 275 mm. Tahoe nervozno puši na marginama
Oprez, tehnički detalji
Nova patrola je svugdje neovisna suspenzija i hidraulički sustav ograničavajućih oscilacija tijela, dizajniran za povećanje stabilnosti pri velikim brzinama. Automobil je postao manje izvan ceste, ali sada vam omogućuje da vozite na šljunčanim ili prljavštinama kao na skupu. Off-road patrola se bori moderno: pritiskom na gumb, možete odabrati jedan od četiri načina pijeska, asfalta, snijega ili kamenja, prilagođavajući rad ESP-a i anti-testnog sustava i reguliranjem odgovora na plin. Tu su i asistent brdo i sustav kontrole brda. Mjenjač 7-brzina, postoje automatski povratni sustavi na njihovu traku i održavaju udaljenost.

Tahoe ima neovisnu suspenziju samo ispred, ali adaptivni i dvostruki amortizeri, koji osiguravaju veliku glatkoću moždanog udara i smanjenje valjaka. Sustav protiv test je jednostavan, ali vrlo učinkovit. Smiješno je da automatski mjenjač tahoe s 6 stupnjeva prijenosa ima ažuriranu verziju starog, još jedan th350 i okretni moment od 470 nm za to očito nije granica.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova

Izvor: 4x4 magazin [svibanj / 2012]