Nissan Patrol Test Drive od 2010. SUV

Bez mostova. Nova Nissan patrola u otvorenim prostorima Altai

Nissan je oduvijek zauzeo posebno mjesto u svijetu izvan puta. Povijest vozila povećane unakrsne sposobnosti japanske marke potječe 1951. godine, tada je započela proizvodnja prve generacije legendarnog modela patrole. Danas Nissan nudi gotovo najširi liniju SUV-a: od Compact B-klase crossover Juke do ogromnog teretnog titana.


Nissan Patrol s prijelazom na novu generaciju u potpunosti je promijenio sliku. Ne možete to nazvati radnom konjem. On je prilično Bjeloruski u skupoj tuxedo. Povećane dimenzije i masa, neovisna suspenzija umjesto neizvjesnih mostova, odbojnik na ton izvan puta na boji tijela takvih slatkiša samo je šteta

Za šest generacija patrola je stekla uistinu kultni status, osvojivši dobro služenje poštivanja vozača različitih kategorija od ljubitelja gradova kako bi vikendom prešli prljavštinu do zaposlenika UN -a, Crvenog križa i drugih međunarodnih misija, za koje su patrole različitih modifikacija bili i ostali pouzdan alat za kretanje izvan cesta. Nova, sedma zaredom, generacija patrole predstavljena je u Abu Dabiju početkom ove godine. Bliski Istok je glavno tržište. U Rusiji je novost debitirala nedavno na sajmu automobila u Moskvi. I samo neki dan isprobali smo SUV u akciji.

Ispitna vožnja dogodila se u Altaju. Beskrajna polja, visoravan, zelenilo, slikovite planine, brojne rijeke i jezera, svaka vrsta, otvaranje iza sljedećeg skretanja planinske ceste Looping, doslovno razglednice. Dah oduzima. Ali ceste su uglavnom loše. Ne možete pronaći najbolje mjesto za test.

Ne raspravljaju se o ukusima, ali ne može postojati relativno nova patrola dva mišljenja koja je definitivno izbio! A ako je prethodni model, sa svom brutalnošću, očito nedostajalo elegancije i sofisticiranosti, novom patroli nije ih zauzeo mekšim konturama tijela, patentiranim crnim stalcima, kromu, LED svjetiljkama. Patrola je narasla i oporavila se.

Negdje na autocesti između Barnaula i Biyska zaustavili su nas policajci prometa. Formalno provjeriti dokumente. Jasno je da su ih zanimali novi automobil. Pet minuta kasnije, rad na pošti paralizirao je službenici za provedbu zakona izliveni na ulicu, a dječju spontanost počela je proučavati ogromna. Čak smo simulirali mini-test pogon na segmentu ispred piketa. Jednostavno smo bili prekriveni pitanjima poput koliko jede? Pa, teško se ne slaže s tim


Unutrašnjost je prekrasna. Materijali su sjajni. Nema pritužbi na upravljačka tijela, uređaje i ergonomiju. Sedmosjed čudovišta dobilo je klimatsku kontrolu od četiri zone. Klima može formirati zračnu zavjesu s deflektorima koji se nalaze iznad prozora. Ohlađeni poklopac boksa, instaliran između prednjih sjedala, naginje se i naprijed i natrag

Unutrašnjost je da odgovara izgledu. Masivna prednja konzola, zapovjedništvo. Prostori su postali veći u sva tri mjerenja. Nije bilo takve kvalitete izvršenja, kože i dekorativnih umetaka, čak i u Infiniti QX iz prethodne generacije! U srednjem redu prostora jednostavno postoji vagon, povećanje duljine u odnosu na prethodnika čak 100 mm. Prije toga, sjedala trećeg reda nalazila su se na stranama prilikom presavijanja, u novoj patroli, Sedushka pada na pod, tvoreći ravnomjernu površinu bez koraka.


Multimedia u skupim performansama dopunjena je stražnjim monitorima koji se nalaze u naslonima za glavu prednjih sjedala. Dok vozač koristi navigacijski sustav, stražnji putnici mogu vidjeti DVD

Tvrtka ne mazi kupce s raznim kompletima od strane automobila, isporučuje se samo 5,6-litarskim V8 motorom koji razvija 405 KS. i 560 nm. Agregiran je sa 7-stupanjskim Guidrotransformer Automatski. Tandem je dobar. Veliki čovjek stiže do stotinu za manje od sedam sekundi. Iako na pretjecanju iz tako moćnog motora očekujete više. Zahvaljujući mehanizmu distribucije plina (događaj varijabilnog ventila i podizanju), koji regulira faze i visinu dizanja ventila, kao i izravno ubrizgavanje benzina, motor je uspio voziti u stroge okolišne i ekonomske okvire. U miješanom ciklusu veliki čovjek jede oko 20 litara na 100 km. Sasvim je prihvatljiv za SUV s masom od 2745 kg i takvom snagom. Žlica poreza na prijevoz katrana. Kako? Izdah. U Moskvi je ovo 60 750 rubalja godišnje!

Što god kažete, dizel se uopće ne bi miješao u patrolu. Ali teško je da se u skoroj budućnosti očekuje njegov izgled. Ali većina Nissanove patrole prethodne generacije prodane u Rusiji bila je opremljena dizelskim motorima. U posebno intimnim kutovima naše domovine, gdje, osim na SUV -u, ne možete dobiti, s visokoktanskim benzinskim stresom. Na primjer, na planinskim cestama Altaja upoznali smo doslovno dvije benzinske postaje s markom, gdje je bio 95.. Pa čak i tada su to bila mjesta koncentracije masovnog turizma. U ruralnim područjima izbor je ograničen isključivo 80. (čak ni 92-m) benzinskim i dizelskim gorivom. Općenito, a ne Bliski Istok. Da li će nedostatak pojednostavljenih dizelskih opcija sugerira da će prethodna generacija, koja ima dizel u Arsenalu, ostati u proizvodnji?

Nova patrola dobila je obrađenu platformu prethodne generacije. Novopridošao je odrastao, postao širi i rastegnuti. Japanci su, u korist boljeg rukovanja asfaltom, napravili dvije važne stvari napustile nerazumne mostove, instalirajući neovisni proljetni ovjes i koristili sustav pomlađivanja HBMC -a (hidraulička kontrola pokreta tijela), koji je osim toga i borio se za borbu. HBMC čista hidraulika, bez elektronike.

Sustav autoceste veže cilindre amortizera kotača prema poprečnom krugu kroz posebne zaobilazne ventile i akumulatore. Načelo njegovog rada je jednostavno. Na primjer, u desnom skretanju opterećeni su kotači lijeve strane. Tijelo se nastoji naginjati s lijeve strane. Šipke i klipovi amortizera kreću se prema dolje i stvaraju pritisak u odgovarajućim šupljinama, premještajući dio radne tekućine kroz autoceste u sustav. Hidraulika redistribuira tlak i volumen ove tekućine, tako da u dijagonalnim apsorberima udara na kotačima desne strane klipa, tijelo povlači tijelo, nadoknađujući kolut. Nova patrola u usporedbi s modelom prethodne generacije kontrolira se jednostavno savršeno, čak i unatoč praznom upravljaču. Prizemne kočnice su također bile zadovoljne.

Gdje je sada bez sigurnosnih sustava? Jedan od njih je sustav za praćenje reda kretanja. U gornjem dijelu vjetrobranskog stakla nalazi se video kamera koja nadzire označavanje. Ako elektronika odjednom primijeti da je automobil s isključenom točkom, odmah će probuditi vozača zubnim i nježno vratiti automobil u ravno liniju, stvarajući trenutak u kočenju kotača odgovarajuće strane. Sustav djeluje pouzdano, čak prepoznaje i napola prikupljeno označavanje. Istina, stanje mnogih naših cesta prisiljava da stalno prelazi razdvajanje, ili čak samo da ga krene po njemu. U tim uvjetima, kontinuirani škljocanje sustava počinje gnjaviti, korist pomoćnika može se u potpunosti isključiti.

Sustav je dostupan u drugoj, skupljoj konfiguraciji. Kao i aktivni tempomat, koji automatski podržava danu udaljenost do prednjih vozila. Krstarenje djeluje u cijelom rasponu brzine i u stanju je hitno opkoliti automobil do potpunog zaustavljanja.

Ali incident je izašao s plovidbom. U ovoj se fazi samo nekoliko velikih ruskih gradova može učitati u sustav. O postojanju Altaja, navigator punog vremena imao je vrlo približnu ideju. Istodobno, gnjavio je prilično smiješno, vjerujući da se umjesto planine Altai krećemo oko vsevolozhsk u regiji Lenjingrad pojavu novih karata vremena.

Arsenal off -road fondova je sljedeći. SUSTAV ALL -WHEEL ALL MODE 4X4 Prema zadanom pogonu stražnjeg kotača. Prednji kotači su spojeni ili prisilno ili automatski naredbu elektronike pomoću elektromehaničkog spajanja. Postoji redukcijski mjenjač i blokiranje stražnjeg međuoksiliziranog diferencijala. Korisna stvar je sustav za pomoć koji djeluje i kad krenemo prema naprijed i unatrag. Sve kontrole prijenosa provode se rotacijskim kotačem i ključevima na središnjoj konzoli. Prikladno je raditi čak i slijepo. Postoje i pre -instalacije koje odgovaraju različitim uvjetima cesta (autoceste, kamenje, pijesak/prljavština, snijeg), oni mijenjaju algoritme za rad blokiranja prijenosa, pomoćnog sustava spuštanja, anti -cirkusnog sustava i ABS -a. Reakcije jedinice napajanja za pritisak na papučicu plina također se mijenjaju.

Većina SUV -a nikada ne napušta asfalt, a njihov potencijal uvelike pretjeruju trgovci. Ogromna težina automobila ove klase na off-road-a poništava lukave sustave pogona na sve kotače s diferencijalnim bravama i spuštanjem, prisiljavajući čudovišta napunjena elektronikom da se uvuku u bilo koju ozbiljnu prljavštinu (posebno na uobičajenim kotačima). Izreka o traktoru, iza kojeg, što dalje, sofisticiraniji džip nije izgubio svoju relevantnost. Osim toga, popnite u neprobojni grm i lokve bez dna automobilom vrijednim stotinu tisuća zelenih s odbojnicima koji su okrivljeni odbojnika u boji tijela. Kao i želje da ležerno bacaju obojenu lopatu u šik obrubljeni salon nakon sljedećeg kopanja.

Značenje stjecanja velikog SUV -a? Status, udobnost i sigurnost. Automobili poput Patrola, sa svojom moćnom strukturom moći, neprobojni ovjes, visoko slijetanje, luksuznu unutrašnjost i dobra zvučna izolacija, omogućuju vam da se premjestite na bilo koje udaljenosti uz pogodnost prve klase duž cesta bilo koje kvalitete. Gran Turismo na ruskom. Tamo gdje bi se put na putničkoj limuzini ili gradskom crossoveru pokazalo mučenjem, patrola vas doslovno okružuje utjehom.


Nova patrola može stvoriti internu konkurenciju sa svojim prestižnijim fakultetskim infiniti QX -om, koji košta 600 tisuća rubalja više. Datum datuma ugodnih elektroničkih losiona poput sustava za kontrolu mrtvih zona, šik završniji i, naravno, status

Patrola se nudi u dva nastupa. U varijaciji za 2 milijuna 900 tisuća i 3 milijuna 60 tisuća drvenih. Glavne razlike koje ispunjavaju opcije. U skupoj izvedbi, Patrol je opremljen naprednom multimedijom, sustavom kontrole reda pokreta, aktivnim krstarenjem i mnogim drugima. Glavni konkurenti patrole su Lexus GX 460 (od 2.980.000 rubalja) i Toyota Land Cruiser 200 (od 2.921.000 rubalja). Oni su inferiorni u moći, ali su superiorni u slici. Pored toga, Land Cruiser ima set s trenutačnim dizelskim motorom koji Patrol nema. U istom je cjenovnom rasponu Range Rover Sport (od 2.946.000 rubalja po dizelskoj verziji i od 3.255.000 rubalja za benzin s motorom V8 5.0), Mercedes GL (od 3.090 000 rubalja), Audi Q7 (od 2.700 000 rubalja), Cadillac Escalade ( od 2.450.000 rubalja). Dakle, ne samo da će patrola morati.

Ilya naumov
Fotografiju autor i tvrtka Nissan


PRIČA
Nissan Patrol duguje svoj izgled ... Američkom vojnom odjelu. U četrdesetima mu je bio potreban jeftin pogon na sve kotače koji je mogao obavljati funkcije patrolnog automobila u azijskoj regiji. Ne, ne, bilo je dovoljno vlastitih Willisa i Bantama od strane inozemnih ratnika, ali isporuka ovih automobila bila je previše lažna. Da bi riješili problem, bili su uključeni lokalni proizvođači, koji su brzo razvili potrebnu opremu, čiji je prototip, naravno, obavio spomenute Willas.

Toyota je pripremila BJ model (koji je postao potomci trenutnog Land Cruiser -a), a Nissan je danas razvio naš patrolni SUV. Pokazalo se da su oba automobila nevjerojatno slična: motor niske klase, trostupanjski mjenjač koji ispusti niz prijenosa, proljetni ovjes ... ti su automobili bili veći i snažniji od Willisa, ali upravo je on odabrao pobjednika ! Preciznije, tvrtka Mitsubishi koja je uspjela kupiti licencu za proizvodnju modela Willys CJ3B.

No, procijenjeni Japanci brzo su shvatili da bi vojni razvoj mogao biti koristan civilnom stanovništvu, a u rujnu 1951. započela je serijska proizvodnja Nissan Patrol SUV -a. Takav je stroj dobio benzinski motor od 75 konjskih snaga i 4-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bali se riješio spuštanja. Posljednji izdani uzorci (prva generacija patrole na transporteru trajala je do 1966.) razlikovali su se u 4,0-litarskom motoru od 125 konjskih snaga, izduženom međuosovinskom razmaku i tijelu cijelog metala

1960. započela je proizvodnja patrole nove generacije koja je proizvedena paralelno s prvom. Automobil je postao primjetno veći, ali tehnički mnogo konzervativniji: 4-stupanjski mjenjač promijenio je 3-stupanjsku, demultiplier se vratio. Pored modifikacija putnika, pojavile su se komercijalne verzije: kamioni i kombi, vatrogasci i sanitarni strojevi ... Sve je ove sorte proizvela 24 godine nezamisliva po modernim standardima do 1984. godine

1980. godine dogodila se prava revolucija: Debitovala je treća patrola, koja je konačno dobila sve metalno tijelo s pet vrata. Ovu generaciju isprobalo je ne samo praktično udobno tijelo, klima uređaj i automatski mjenjač, \u200b\u200bveć i dizelski motori: prvo atmosferično 95 konjskih snaga, a zatim je za ovisnost od 120 konjskih snaga. Španjolci su prikupili treću SUV -u, pored Japanaca: od 1981. do 1994.

Četvrta generacija kultnog SUV -a, proizvedenog od 1987. do 1997., rezultat je duboke modernizacije prethodnog stroja. Glavne inovacije bile su proljetna ovjes, zamjena proljeća, moćniji motori, ispravljeni izgled i bogata oprema. Upravo je ta patrola bila prva koja je primila kožni salon i vozački jastuk

Peti -generacijski strojevi (početak proizvodnje 1995.) primili su novo tijelo, ali mehaničko punjenje ostalo je modernizirano, ali zapravo isto. Razne modifikacije proizvedene su za različita tržišta: od iskreno Spartan, opremljenog atmosferskom 4,2-litarskom dizelskom motorom kapaciteta od 135 KS, do luksuznih benzinskih verzija od 280 konjskih snaga. 2004. godine, Peta patrola bila je malo ažurirana, a u sadašnjosti 2010. zamijenio ga je revolucionarni stroj šeste generacije. Iako je moguće da će u Africi, Južnoj Americi i brojnim tržištima drugih zemalja, dugo će se ova verzija prodati


Povijest Alexei Kovanov
 
Tehnički podaci
Tijelo
Tip Station Wagon
Motor
Radni volumen, CM 5552
Power, L.S. pri RPM 405 na 5800
Zakretni moment, NM na RPM 560 na 4000
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 5140
Širina, MM 1955
Visina, MM 1938
Baza kotača, mm 3075
Klirens, mm 274
Opremljena masa, kg 2745
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 6,6
Maksimalna brzina, km/h 210
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 14,5
Grad, l/100 km 20,6
Autocesta, l/100 km 11.0





 

Izvor: Auto.mail.ru