Nissan Patrol Test Drive od 2010. SUV
Nissan Patrol. "Patrola" nije umorna
Nissan Patrol. Cijena: Nije definirano. U prodaji: od kolovoza 2010 Prvo poznanstvo s sljedećom generacijom Nissanove patrole odvijalo se u bajkovitoj zemlji Oman, gdje su zahvaljujući naporima lokalnog sultana, ceste prekrivene asfaltom najviše kvalitete i savršeno osvijetljenog. Ipak, uspjeli smo pronaći off-road da bismo barem lagano zamislili novost u ruskoj stvarnosti
Testni pilot
Stanislav Pavlov, star 38 godina, urednik -IF -a magazina, iskustvo vožnje 20 godina, osobni automobil -Mazda6
Sve je sve manje civilizirane zemlje, gdje se prednosti ovog SUV -a mogu u potpunosti ostvariti. Kao rezultat, ti isti SUV -ovi također postaju manji. Umiru poput dinosaura, ali ne od hladnoće i nedostatka hrane, već iz stakleničkih uvjeta. Da, i Oman, koji je Nissan izabrao za prvi test nove patrole, očito nije bio prikladan za testiranje legendarnog vozila.
Na Bliskom Istoku su se prije 50 godina pojavili daleki preci trenutne patrole. U one dane znali su za asfalt na tim mjestima ništa više od Coca-Cole. Sada se sve promijenilo. Zahvaljujući naporima časnog sultana, lokalne ceste lako će dati glavu na najboljim svjetskim autocestama. U isto vrijeme, putnici automobila vjerojatno neće naći barem jedno neosvijetljeno mjesto. A na stranu, samo pomislite, cvijeće raste. Međutim, ovo je tekst. I pronaći ćemo fizički kontakt s japanskom novitetom.
Nećemo vikati s vašom dušom: pokazala se da je nova patrola neka vrsta bolne. Ne govoreći da je to loše, jer često brutalni izgled postaje minus, već plus. Recimo, čovjek bi trebao ostati čovjek u bilo kojem okolnosti.
Obrnuto i vrlo pozitivna strana kovčega sa 7 sjedala sastoji se u zaista ogromnom unutarnjem prostoru. Čini se da će simfonijski orkestar i tri tinejdžerska slona, \u200b\u200bpa čak i tip kojeg sam vidio prošlog tjedna u McDonald'su prošlog tjedna, uklopiti u kabinu.
Što se tiče unutrašnjosti, ne možete je drugačije nazivati \u200b\u200bšik. Posebno mi se svidjela lagana presvlaka, iako u Rusiji više vole tamne tonove. Kabina svugdje koristi kožu, drvo, aluminij, koji su prilično pristojni u kombinaciji. Multimedijski centar, smješten na vrhu središnje konzole, zadivljuje svojim mogućnostima. Uključuje DVD player, glazbeni centar s više formata i navigacijski sustav, pa čak i video nadzor oko tijela.
Rijetko se događa kada proizvođači automobila otvoreno nazove svog glavnog konkurenta. U ovom slučaju, Nissanisti, apsolutno nepotrebni, ukazuju na Toyota Land Cruiser. Ovdje je neprijatelj, protivnik i zakleti prijatelj. Sa stranica službenog tiska, počinje kapljati otrov kada je u pitanju odjeljak za stvari (ovo je veliki kvadratni odjeljak za prtljagu 25% više od LC200). Ili još jedna stvar: možete postaviti hladniju vrećicu, čak i kad se koristi treći red sjedala (nemoguće u LC200). Pa, konkurencija je okrutna. Usput, još nekoliko riječi o stražnjim sjedalima: njihova leđa također mijenjaju kut. Sve je na odrasli način.
U pokretu brzo razumijete da su japanski inženjeri pokušali na svaki mogući način da se patroli lako i brzo kreću dobrim cestama. Samo pomislite, gotovo tri tonski div opremljen 5,6-litarskim motorom kapaciteta od 400 konja, može dobiti stotinu bržih sedam sekundi. Bravo! Naravno, za takvo zlostavljanje morate platiti povećanu potrošnju benzina. U gradskom ciklusu SUV troši 20,6 litara, u miješanom ciklusu, prema programerima, 14,5. Tijekom manevara patrola ne griješi s neposlušnosti. Prekomjerni koluti učinkovito suzbijaju sustav hidrauličkog upravljanja tjelesnim upravljanjem, držeći tijelo od poprečnih fluktuacija. To, zauzvrat, ima koristan učinak na manevriranje visoke brzine. Da bi ovjes optimalno funkcionirao, vozač neovisno odabire jedan od četiri načina: autoceste, pijeska-gryaz, snijeg, kamenje. Odbacivanje kontrole nalazilo se u tunelu između prednjih sjedala.
Naravno, kako odgovara modernom SUV -u, tvrdeći vodstvo u svom segmentu, Patrol je opremljen korisnim pomoćnim pomoćnicima. Konkretno, ne izgledaju dodatni početni sustavi u usponu (HSA) i kontrolirani spuštanje s planine (HDC). Ako se zaustavite na brdu i uklonite nogu iz plina, automobil će poslušno stajati i dalje čekajući sljedeće naredbe. Kada se kreće prema dolje, automatizacija održava brzinu od 7 km/h u načinu 4H i 4 km/h u načinu rada 4L. Glavna stvar je ne bojati se i ne pokušavati usporiti sami. Usput, uključeni su pritiskom na jedan gumb.
Očuvanje dobrih karakteristika vozila All -terrain, nova generacija Nissan Patrol mnogo je bolje prilagođena urbanim uvjetima. Ne znam kako u Europi ili Japanu, ali u našoj će zemlji dugo biti dovoljno takvih automobila.
Ne volimo
Nezamislivo voluminozni prtljažnik prilično je pogodan za prijevoz ne samo robe, već i velikih novinara. Prostran
Pomoću perilice, pored automatskog odabirača prijenosa, možete promijeniti postavke mjenjača, ovisno o površini ceste. Udobno
Vožnja
Kreatori modela pronašli su savršenu ravnotežu između vozila All -terrain i automobila za grad.
Salon
Moderniziranim tijelom i ovjesom, patrola se riješila peciva oštrim manevrima.
Udobnost
Promišljeni ergonomiji plus materijali za završnu obradu visoke klase zaslužuju najveću pohvalu.
Sigurnost
Malo ljudi sumnja da će Nissan Patrol dobiti najviše ocjene na Euro NCAP testovima sudara.
Cijena
Poznato je da će na tržištima arapskih zemalja za patrolu tražiti oko 75 000 dolara.
Prednosti i nedostatci
+ Dobre kvalitete, samouvjereno ponašanje na autocestama visokih brzina.
- Izgled za amatera.
Tehnički podaci
Mark and Model - Nissan Patrol
Dimenzije - 5140x1955x1938 mm
Motor - benzin, 5552 cm3, 400 litara. S./5800 min-- 1
Mjenjač - automatski, 7 -speed
Dinamika - max 210 km/h; 6,6 s do 100 km/h
Natjecatelji - Toyota Land Cruiser 200
Naše mišljenje
Nova Nissan patrola bolja je od prestižnih kaveza za djelovanje u gradu i na brzim stazama. Očuvanje potencijala vozila za sve više, SUV učinkovito suzbijaju peciva, savršeno se manevrira i brzo zaustavlja. A istodobno se razlikuje u istodobno udobnost.
Autor: Stanislav Pavlov
