Nissan Note Test Drive od 2009. godine hatchback

Za obiteljske okolnosti

Kreatori takvih mrvica vjeruju da je to upravo ono što mladim obiteljima trebaju: prosječne majke i tate s djecom, majka -in -law i ostali članovi obitelji.
 

Oba su se automobila pojavila u Rusiji gotovo istovremeno i dok su u salonima češći nego na ulicama. Zanimljivo je da privremeno ili ne?

 

Gledajući statistiku prodaje stranih automobila u Rusiji, čini se da Nissan Note i Renault Modus nemaju mnogo šansi. Većina Rusa to prvo bira po nižoj cijeni, a tek tada - s većom kvalitetom. I na kraju, kupci su prisiljeni platiti dodatno za marku, individualnost, centimetre i konje. Naši današnji junaci ne pretvaraju se da su najbolji omjer cjenovne kvalitete, već namjeravaju privući kupce s drugim, manje opipljivim prednostima. Uzeli smo dvije vrhunske postavke za automobile opremljene 1,6-litrenim motorima od 110 konjskih snaga, 4-stupanjskim jurišnim puškama i stajali nešto više od 20 000 dolara.

 

Prije tri mjeseca, kada smo se prvi put upoznali, činilo se mnogo ljepšim: vesela humanoidna njuška, ogromno područje ostakljenja, neobične odluke prednje i posteriorne optike ... sada, na pozadini japanske mlaznice, Francuz je pomalo izblijedio. Pored napomene, čini se da je siva, sagnuta, bez neozbiljnog osmijeha odakle
 
Napomena odlikuje se velikim prednjim optikom i elegantnim stražnjim svjetlima, rešetka radijatora za odrasle - gotovo poput vrlo čvrstog muranoa, 16 -inčnih kotača i svijetloplave boje. Nissan je u skladu sa zakonima žanra kompaktnog wen-a, donoseći svoju, svijetlu i zvučnu notu.
 

Naravno, izgled je kriterij temeljen na subjektivnoj procjeni, ali pri odabiru automobila ove klase, oni se na njega oslanjaju gotovo na prvom mjestu. Stoga je riječ fotografije i vrijedi se uvesti u druge komparativne karakteristike automobila: na primjer, u dimenzijama. Napomena je duža (+91 mm), ispod (-39 mm) i ima veći međuosovinski razmak (+118 mm) od modusa. Dakle, bez da se zauzme za volanom, može se pretpostaviti da će Japanci najvjerojatnije biti bolje kontrolirani i brže putovati (s istom snagom motora lakše je 70 kg). Ali provjerit ćemo ga malo kasnije - prvo biste trebali pogledati oko sebe u kabini.

   

Nedavno smo opisali modus, a nekoliko mjeseci nakon našeg prvog sastanka s njim u njegovoj unutrašnjosti, ništa se nije promijenilo. Ovdje je prostrana, nadzorna ploča još uvijek nije na uobičajenom mjestu (jedini bunker ispada u sredini torpeda i prikazuje sve potrebne pokazatelje), a pogled s prozora uživa u širini pregleda. Ali, priznajem, Francuz je dosadan u salonu.
 

Ali u napomenu - uopće nije. Njegov je salon dovršen crnom krpom s kožnim umetcima, 3-prostorna letjelica i sjedala obloženi su crvenim nitima; Atmosfera je ugodno raspoloženje. Ploča s instrumentima, s bijelom pozadinom, dobro se čita, također nema pritužbi na prekidače upravljača. Nećete odmah primijetiti odjeljak za rukavice: na njegovom mjestu postoji džep A4. Čini se da ne postoje stvari za otvaranje kutije za rukavice, ali u sredini džepa, bliže torpedu, možete pronaći dragocjeni gumb koji otvara pristup hlađenju i grijanoj (a ujedno i prilično prostranoj) kutiji.

 

Volan je prikladan, ručica mjenjača je nadohvat ruke. Sjedala su umjereno žilava, s dovoljno potpornje za bokove i donji dio leđa: pokreti nisu ograničeni, a leđa se ne naprežu. Tri su leđa prepuna, ali dva su u pravu. A jastuk suvozača također se uzdiže, otvarajući pristup tajniku, što će cijeniti oni koji imaju što sakriti ...
 

Usput, ima puno takvih skrivenih mjesta. Na primjer - dvostruko dno u prtljažniku. Čip se sastoji u 2 fleksibilna krila, manipulacijama s kojima određuje visinu poda u odjeljku za prtljagu. Osim toga, oni također imaju različitu pokrivenost sa svake strane: za prijevoz čistih i prljavih predmeta.
 

Oba automobila koja smo dobili na testu naplaćuju se (ako je ova riječ primjenjiva na njih) na maksimum. Kao što smo gore napomenuli, motori i kutije su isti, ali na putu se automobili ponašaju drugačije. Započnimo s modusom. Počinje tiho i također djeluje. Lijepo! Automobil se odmah dodiruje, čim pustite papučicu kočnice. Otvorite plin - a modus žurno žuri naprijed. Prebacivanje se događa glatko i gotovo neprimjetno, kao da je mjenjač ovdje jedan, a ne četiri. I vrijedno je pronaći pod pod desnom papučicom, jer će Renault postati nestašan i ugodno iznenaditi neočekivano ubrzanje. Ali nema mnogo zabluda i želja za ubrzavanjem u njemu (u usporedbi s napomenama). Nissan je mnogo češći na dnu, osjetljiviji na desnu papučicu i više reagira na način Kik Dawn. A kočnice su podjednako dobre. Nema razlike: i prestanite pravovremeno, a trud na papučicama je lako kontrolirati.

 

Nissan je gotovo glasniji od modusa - možda malo. Osim toga, daje dojam prikupljenijeg, oštre i osjetljive na vožnju automobila. Japanci nisu pretjerali kad su oglašavali bilješku kao kompaktni mamac. Njegove reakcije nisu razmazane, poput modusa, upravljač je mnogo oštriji, a valjci manji. Ali oboje i drugi automobil teško je kontrolirati brzinama koje prelaze granicu vozačke dozvole.
 

Visina automobila i male težine (u visokom težištu) čine ih osjetljivim na bočni vjetar, doslovno pušeći s puta. Istina, zahvaljujući 16-inčnim lukovima kotača i malo najboljim postavkama šasije nota, još uvijek se čini malo stabilnijim. Ovjes je u Renaultu više energetski intenzivniji: napad na umjetne nalete pokazao je potpunu superiornost Francuza.

  

Kao rezultat, prepoznajemo notu kao dinamičniji automobil orijentiran na vozače. Modus ima mnogo mirnijeg karaktera; Manje je zahtjevan na vozaču i od njega ne može puno tražiti. Unutrašnjost je ugodnija, naprotiv, s Nissanom, a izvana su oba automobila originalna. U isto vrijeme, napomena se čini manje ženskom, već čak izrađena u uniseks stilu. Preostale razlike su u tablici karakteristika. Dakle, ako obiteljske okolnosti zahtijevaju kupnju prostranog i kompaktnog automobila, savjetujemo vam da detaljnije pogledate ovaj par.
 

Nissan Napomena
Osnovna konfiguracija Comfort Nissan Note košta 14.990 dolara. Automobil je opremljen s 5-stupanjskim mehaničkim KP-om i 1,4-litarskim motorom od 88 konjskih snaga. Povećajte volumen motora na 1,6 litara. Možete za oko 2.300 dolara i dodati automatski mjenjač - za još 1.000 dolara. Standardna oprema uključuje jastuk za vozača, jastuk za suvozača, ABS, sustav za distribuciju elektroničkih kočnica EBD, hitno kočenje kočenja Nissan Assisten Assist Assisten , središnji dvorac iz DU i anti-hijack sustava, imobilizator, podloške prednjih svjetala, vanjska električna ogledala i grijanje.
 
Renault Modus
Cijene za Renault Modus počinju od 16.699 USD. Automobil u osnovnoj konfiguraciji Autentique opremljen je 1,2-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Jedinica s volumenom od 1,4 litre. To će koštati 18.169 dolara, a verzija s 1,6-litarskim motorom, a automatska kontrolna točka košta 20 879. ABS sa sustavom distribucije EBD kočnica i sustavom kočenja za hitne slučajeve AFU-a, adaptivnim frontalnim jastucima sigurnosti i putnika vozača, prednjih sjedala s podešavanjem. U visini i podešavanju lumbalnog računala, na ploči računala i perilice prednjih svjetala.



Automobili su osigurani za testni autocenter STK


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 104/2006]