Test Drive Nissan Note Od 2009. Hatchback
Oni se isplati
U kojom dominiraju europski i na domaćem tržištu mikrovena u eksplicitnoj prednosti. Ali tko je od ovog para je talentiraniji? Stakhanov tempo
Jučer se činilo da se mikrovan ne bi odgovarao Rusiji. Oni su previše neobični. Oni su nepaphesini za zemlju, nesebično zaljubljeni u velike limuze. Da, i da li je vrijedno preplatiti za otpremu izgrađen na temelju temelje, kada možete kupiti golf klase hatchback za isti novac?
Kao što ne stojim kao riječ, ali kupci raspravljaju. Već slijedeći prvih devet mjeseci, mikrokana prodaja više nego dvostruko premašila pokazatelje prošle godine. I sve zahvaljujući naporima Nouta i Merive. Pozivam ih na barijeru, htjeli smo razumjeti što se upravo te bebe vole voljeti kupcima. I u isto vrijeme, saznajte zašto se Nissan prodaje gotovo pet puta bolji od Opela: 14.296 protiv 3124 nakon rezultata tri četvrtine.
Možda sve u dizajnu? Unatoč pripadnosti jednoj klasi, izgledaju apsolutno različiti. Meriv tipični autobus, samo mali i slatki. S nizvodnom stražnjem dijelom krova, šarmantnim, gotovo animiranim prednjim svjetlima i jedva slomljenim konturama kapuljača. Međutim, pretpostavljam, netko, ikarnoliaznene udruge ne vole.
Ako ne računate vertikalne stražnja vrata, u prijenosnom računalu iz autobusa ne više nego u mikrofu, na temelju kojih je zapravo izgrađen. Jasno ukrašena hauba, poznati razmjeri modernog hatchback. Gledajući ovaj plavi šarm i gotovo igračka slatka laptop također ne zauzima, i ne razumijem da je stvarno zaboravio u razredu sporova.
Nije vidljivo ZGI
Sumnje su raspršene, vrijedi otvoriti vrata prijenosnog računala. Gotovo okomito slijetanje i visoka vrata, ne prisiljavaju savijanje, ovdje su, prve radosti Microvana. Unutrašnjost Nissana kao da je stvoren kako bi vam pružio dobro raspoloženje. Unatoč mjestima, kvaliteta proračuna od završnih obrada je posebno vidljiva za tvrdi plastični torpedni i stropni tkanina, salon se percipira ne jeftin i šarmantan. Pa, kako ne donijeti smiješnu jedinicu za kontrolu klime iz Microme, prilično nadzorne ploče i slatka ručka vrata? Zadovoljan s punopravnom kutijom za rukavice koja upisuje format našeg časopisa, gotovo džip dimenzije ogledala i kompaktnih naslona za glavu kauča koji ne ometaju pregled.
Samo male mane ergonomije neznatno pokvare lijepe, visokokvalitetne i općenito prikladne laptop interijera
Nissanova stolica nema malo više velikodušnije vertikalne raspona prilagodbe
Grijanje sjedala su iznimno rijetko
Na vrhu torpeda nalazi se mala kutija za male
Osvijetljeno ogledalo make-up će oduševiti lijepu polovicu laptop vozača
U prtljažniku prijenosnog računala nalaze se kuke za torbe jedan po jedan na svakoj strani
Kutija za rukavice Vrlo praktična
Sklopivi stolovi laptopa ne ometaju noge putnika
Ladice ispod suvozačke stolice, samo laxori i tekuće
Minusi? Gdje bez njih ... Zabavni klimatski blok izazovi da razmotre njegovo svjedočanstvo, morate gledati. Tradicionalno, glupo, kao i drugi kompaktni nissans, postoje gumbi za blokiranje vrata i zaplinjavanja sjedala. Pronađite ih na dodir koji je zadatak težak. Konačno, upravljač se daje samo prilagodbom preko kuta nagiba, a njegov raspon je minimalan.
Meriva Salon se izrađuje u konzervativnijem stilu i nema pritužbi na kvalitetu
Opelov kutija za rukavice iako je hladna, ali vrlo mala
Ogledala u vizirima i pozadinskom osvjetljenju čak su u osnovnoj verziji Essenshiya
Grijanje sjedala u Opelu nalaze se mnogo logičnije.
Udoban i elegantan uklonjivi okvir za ruku može se naručiti samo 2600 rubalja.
Na vrhu kabine, pričvršćivači su osigurani za deblo mreže
Za Mikrovna, Meriva je vjerojatno prizemna stolica
Tipke za snimanje na računalo i radio kazetofon su uključeni u bazu Cosmo verzija.
Praktične tablice u presavijenom obliku jedu prostor za stopala
Bagel Strife također regulirano u istom smjeru, ali to je gotovo jedina stvar koja ujedinjuje interijera dva automobila. Začudo, Opel je bio potpuna suprotnost Nout. Manje ergonomski nedostaci Nissan nije ovdje. Isti tipke za grijanje i zaključavanje vrata nalaze se donekle logično. No, pretinac za rukavice skroman opscen. No, glavni nedostatak Meripskih odvratno vidljivost. Masivni nasloni za glavu potpuno pokrivaju krmi pregled, ali najgore od svih krovnih stupova psevdofortochki prednjih. Ako su ove uske rupe zatvorio lima, ništa ne bi promijenilo. Kroz njih, u svakom slučaju, to je mrkli mrak. Kada pretjecanja i obnovljena stalno morati dizalice svoj vrat neugodan zadatak.
Što čudo ovaj kauč!
Ugodno iznenađen oboje. Nout šokira nevjerojatno velikodušan prostor za noge. Čak i kada je potpuno povukao iza vozačevog sjedala je dovoljno prostora da se stavi Uncle Stepa vymahal po metar devedeset. Istina, jastuk je vrlo niska i moraju sjediti, koliko savijanje koljena. Ali, to je razumna naknada za kraljevski prostora.
Visina jastuk do stropa kauč svađu čak nadilazi napomenu, ali je dionica u nogama su skromniji. To se posebno osjeća u običaj sklopivi stolovi koji se nalazi na stražnjoj strani sjedala. Njihova kruta bočnica, a zatim dodiruje koljena i dodiruje vrlo bolno.
Kao i svaki mikrovena, sjedala i ne upuštati ozbiljan bočnu potporu
Za takav kompaktni automobil kauč Nout fantastičnim prostranstva
Kauč \u200b\u200bMeripskih jednostavno pretvoriti u par fotelja
Usput, i sofe klizna automobila. I u Pobuni se regulira ne samo u dužinu nego u širinu! U početku, 3-točka stolica nakon jednostavnim manipulacijama se pretvara u par pojedinačnih stolica s naslonima za ruke.
Dimenzije su u inčima. * Udaljenost od sjedala do stropa. Prostor za noge sjedi stražnje naznačeno, pod uvjetom da je rast vozača je 185 cm
čuda preobraženje
Na prvi pogled, prtljaga nije bolji od konvencionalnog supermini mikrovena. U standardnom izgledu Meriva i Nout se na brodu jedan veliki cestovni kovčeg. Ne mnogo. Skrivena strana šupljine Opel i Nissan dupleks deblo samo dodati praktičnost, ali ne i korisni volumen.
Sve se mijenja, vrijedi malo produbiti u krhotinama unutarnje transformacije. I ovdje se Meriva pojavljuje u svim sjajnosti. Flex Spess-5 je brandirani sustav prisutan blago. To vam omogućuje da preklopite leđa sjedala ili ih u potpunosti uklonite na pod. Ispada glatku i vrlo čvrstu veličinu područja utovara. U isto vrijeme, možete dodati samo dio kauča, ostavljajući prostor za putnika koji se može podesiti u uzdužnom smjeru. Vrlo izuzetan.
Dodatni džepovi i skrivene šupljine i laptop (lijevo) i meriva u asortimanu
S sjedalima stražnjeg reda i prijenosnog računala, a Meriva se pretvori u prave teretne kombije. Ali u verziji od 5 sjedala će biti u mogućnosti uzeti jedan veliki cestovni kovčeg
Laptop takvog praktičnosti ne može se ponuditi jastuk je kontinuiran. I općenito, prtljažnik Nissana je malo inferiorni da je Opel oboje u pogledu veličine i veličine. Pa ipak, za tako dijete, torba je divna dobra.
Ne maštanje
Na Merivi, kao i na laptopu, možete instalirati motore od 1,4 litre. Ali ova Corsa i Micra 90-Strong Fours dovoljni su za oči. Microwan, koji je na obitelji napisao ulogu obiteljskog automobila, s nepromjenjivim putovanjima s punim opterećenjem, motor je prikladniji od 1,6 litre.
Osobito meriv. Uostalom, unatoč skromnim dimenzijama, ispostavilo se da je vrlo teška, odijelo mase od 1300 kg. Zato se čak 105-jak i šest čini optimalnim, ali nipošto ne znači pretjeran motor. Zahvaljujući dobrom potisku na Nizakh, Opel s takvim motorom subjektivno se percipira brže nego što podrazumijeva overclocking na stotine za skromne 13 više od sekunde. Da, a na autocesti Meriva nije drug pod pretjerivanjem, pa čak iu lijevom redu osjeća kao tanjur. Šteta je da stroj nije stavljen u Rusiju. Ozbiljan minus, s obzirom na to da robotska izotronika ne čini dovoljno vozača života koliko i on svira na živcima.
Laptop od 1,6 litre jednako je dobro i na ručici i s ACP-om. Štoviše, pretvarač okretnog momenta je vrlo pametan. Ne mora tražiti ubrzanje dva puta samo da bi dotaknuo papučicu akceleratora i gotovo bez žvakanja ulja, stroj odmah zauzima od mjesta u kamenolomu.
Najbrži mikroamir Meriva-OPC nije isključen, uskoro će se pojaviti u Rusiji
Teško je predstaviti neke tvrdnje za kočnice oba automobila. U standardnim načinima, zadovoljni su odzivom, vlačnom i kompetentnom radom ABS-a.
Ugodna iznenađenja
Nema pritužbi na mjerenje merive i laptopa. Štoviše, Opel se, možda, može smatrati najčešćem malom autobusom. To je dobar vrlo informativni upravljač, a kompetentno podešena šasija ne plaši s ranim rolama u brzom skretanju. Općenito, Meriv s zavidnom odlučnošću odgovara na zapovijedi vozača. Prilično malo putnike na ovom Opelu, shvatit ćete zašto su njemački inženjeri došli Madman na prvi pogled na ideju stvaranja jedinstvene OPC verzije s 180-jakim turbo motorom. Sposobna šasija omogućuje takve eksperimente.
Nissan nije tako glup, ali ne manje pouzdan. Tolik sporta Azarta Nissana izvodi neku vrstu gumenog osjećaja servoupravljača. U isto vrijeme, vozač prijenosnog računala nepravilno sluša, a suspenzija se uspješno bori s uzdužnom spreju na autocesti i s poprečnim valjcima u deviras.
Nissanov tradicionalni automatski stroj je mnogo prikladniji od DERGAL-a i živčane Isitronics iz Opela
Važno je napomenuti da, unatoč pouzdanoj prirodi upravljivosti, laptop i Mereći mogu biti opremljeni ESP-om. Kao što kažu, za svaki slučaj požara.
Ne gori od mnogih Za relativno jeftine automobile, obje su bili iznenađujuće udobni. I to se prvenstveno odnosi na postavke suspenzije. Meriva, gutanje nepravilnosti tiho i nježno, voljeli su malo više. Ali privjesak laptopa nije tako težak kao nepotreban govornik. Nissan te jedva mora o svakom malu manu prilično glasno bum.
Pojavila se pomalo bučna i motor-prilagođen motor prijenosnog računala svog zla rolotona je čuo od 30003500 o / min. No, nissan primjerni policajci s protokom dolaznog zraka čak i pri brzinama u blizini maksimuma, aerodinamički zvukovi ne teku.
Meriva je u potpunosti do suprotnost. Prigušeni glas motora potpuno je otopljen u zviždaljku vjetra, koji je dobro čuo 120 km / h. Ništa se ne može učiniti ovdje, naknada za autobus.
Nejednak
Problem većine prodaje s vertikalnim slijetanjem vozača i prednjeg putnika je slaba zaštita nogu na frontalnom udaru. Moguće je da je ova okolnost spriječila prijenosno računalo kako bi osvojio u Euroncap testovima sudara svih pet zvjezdica. Ali i pad na četiri, Nissan nije ustupio način za meriv, koji je testiran prekomjerno opterećenje na prsima sjedi ispred. Čini se da čvrsta četvorica iskreno zaslužuju oboje, zar ne? Ne baš. Činjenica je da je Meriva prošla testove samo s prednjim zračnim jastucima točno je također u osnovnoj konfiguraciji za rusko tržište. Tako da procjena nije u nedoumici. Druga stvar je da je laptop zaradio svoje zvjezdice kroz četiri jastuka, dok početna oprema za Rusiju podrazumijeva samo frontalnu. Morao sam ukloniti iz Nissan Polballa. A još jedna neugodna mala zavjesa za napuhavanje na laptopu ne može primiti nikakav novac.
Za razliku od laptopa, Meriova može biti opremljena sa šest e-bića
Moglo bi biti gore ... Godine 2003., kada se Meriva pojavila samo na našem tržištu, ovaj mikrovin iznenađen nikome cijevima počelo ih je od 16.000 dolara. Danas, kada sve okolo postaje skuplje, čak 424 tisuće rubalja ili gotovo 17.000 dolara, koje se traži za 1,4-litarski paket Essenshi, ne izgledaju tako teško. Međutim, dogovorili smo se da će minimalno dovoljno za Merivu biti 1,6 litara. Takva je dostupna u Endzhoy verziji za 464 tisuće mehanika, a robotska izotronika će dodati još 20.000 rubalja. Ali da je vaša meriva prihvatljiva da bude udobna, morat ćete izvući sliku metalik (9000 rubalja), paket opcija, uključujući kožnu oblogu, klima uređaj, MP3 magnet (27.000 rubalja) i zagrijavanje sjedala (5300 rubalja). Ukupno se ispadne 505 300 rubalja. s MKP-om. Prema tim novcem malo više od 20 tisuća zelena. e. Za priantno opremljen Mikrovin je još uvijek prihvatljiv.
Nedostatak je malo profitabilniji. Osnovna udobnost - 1,4 troškova od 413 700 rubalja. I prilično samodostatni laxori s 110-snažnim motorom i oslanjajući se pravi mikročen s funkcionalnim skupom svih vrsta praktičnosti (dva dijela prtljažnice, sklopivi stolovi i džepovi na leđima prednjih sjedala, kutija za prtljagu ispod prednje strane Suvozačevo sjedalo), kao i klima uređaj, električni paket, glazba, bočni jastuci, pa čak i legure kotači će koštati 515.400 rubalja. s MCP ili 541 600 rubalja. S strojnim pištoljem. Slično tome, opremljen meriv je skuplji na 1015 tisuća, ovisno o vrsti mjenjača. Osim toga, punopravni japanski stroj je mnogo bolji od nervozne izotronike.
Konačno, uvjeti za jamstvo Nissana izgledaju lijepo. Tradicionalne japanske 3 godine ili 100 tisuća KM pokrivaju gotovo sve važne komponente i agregate, dok se Opel trgovci događaju, više ne prepoznaju amortizere od strane jamstvenog slučaja.
Odlučili smo: Izgleda da smo pronašli odgovor na oba pitanja. Popularnost Mikrovnina nije nikako kriv od kupaca, a ne samo moderan tetry. Novo i Meriva danas, naravno, najbolji predstavnici njihove klase doista su prikladniji od mikrona i corsa, na temelju kojih su izgrađeni. Za slične dimenzije prikolice privlače užitke zapovjedničkog slijetanja, mnogo prostranijih interijera i neusporedivog praktičnijeg debla. Osim toga, oni se ne gube u udobnosti, niti u jednostavnosti upravljanja, bez sigurnog. Dakle, po našem mišljenju, nešto viša cijena mikrovala je u potpunosti opravdana.
Što se tiče prednost prijenosnog računala preko Merive, ovdje sve nije tako očito. Automobili su zapravo bliski na potrošačkim kvalitetama, a objektivno opla (prosječna procjena od 4.1) gotovo nije inferiorna od Nissana (prosječna ocjena je 4,2). Još jedna stvar je da je Meriv još malo skuplji. Odlučit ćemo se pretpostaviti da je vanjska sličnost Opela s autobusom do duše daleko od svih kupaca. No, glavni razlog za lag Merive, po našem mišljenju, nepostojanje punopravnog automat u cjeniku. Dok robotska izoličina ne može se nazvati ekvivalentnom zamjenom AKP-a.
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
