Nissan Note testna vožnja od 2005. godine minivan

Vrijede to

Za jasnu prednost dominiraju i na europskom i domaćem tržištu Mikrovaen. Ali koji je od ovog para talentiraniji?




Stahanov tempo
Jučer se činilo da Mikrovenna neće ukorijeniti u Rusiji. Previše su neobični i ne -tvrdnje za zemlju, nesebično zaljubljeni u velike limuzine. Da, i vrijedi li preplatiti jednosmjerni na temelju supermini kada možete kupiti hatchback klase golf za isti novac?
 

Jer to ne košta ni riječi, ali kupci se dokazuju poslu. Prema rezultatima devet mjeseci, prodaja Mikrovenova ima više od polovice pokazatelja cijele prošle godine. I sve zahvaljujući naporima prijenosnog računala i trgovaca. Pozivajući ih na barijeru, željeli smo razumjeti što se točno ta djeca sviđaju kupcima. I istodobno, saznajte zašto se Nissan prodaje gotovo pet puta bolji od Opela: 14.296 nasuprot 3124 prema rezultatima tri četvrtine.
 

Možda se radi o dizajnu? Unatoč tome što pripadaju jednom razredu, izgledaju apsolutno obojeno. Meriva je tipičan autobus, samo mali i sladak. S kolutom, stražnjim dijelom krova, šarmantnim, gotovo animiranim prednjim svjetlima i jedva slomljenim konturama haube. Međutim, vjerujem da se netko neće žaliti nekome.
 

Osim vertikalnih stražnjih vrata, u prijenosnom računalu iz sabirnice nema više od Micre -a, na temelju toga, u stvari je izgrađena. Jasno dizajnirana kapuljača, poznati proporcije modernog hatchback -a. Gledajući ovaj plavi šarm, ali laptop također ne zauzima gotovo igračku slatko, a vi ne razumijete da je stvarno zaboravio u klasi jednostrukih kombatanata.
 



Nije vidljiv
Sumnje su raštrkane, vrijedno je otvoriti vrata prijenosnog računala. Gotovo vertikalno slijetanje i visoka vrata koja se ne prisiljavaju na savijanje, evo ih, prve radosti Mikrovena. Nissanova unutrašnjost je kao da je stvorena da vam pruži dobro raspoloženje. Unatoč mjestima, proračunska kvaliteta završetka posebno je uočljiva u krutoj plastici torpedne i stropne tkanine, kabina se percipira ne jeftina, već šarmantna. Pa, kako se ne mogu diviti smiješnom bloku klimatske kontrole od Mira, lijepom nadzornom ploči i slatkim rukama vrata? Proveo je kutiju s rukavicama u potpunosti koja sadrži dokumente formata našeg časopisa, gotovo džipove dimenzije zrcala i kompaktne glave ograničenja kauča, a ne ometajući pregled.

 

Samo male mane ergonomije malo pokvare lijepu, visokokvalitetnu i općenito prikladnu unutrašnjost laptopa

Nissanovoj stolici nedostaje nešto velikodušniji raspon vertikalnog podešavanja

Gumbi za grijanje sjedala su izuzetno glupi
 
  
U gornjem dijelu nadzorne ploče nalazi se mala kutija za male stvari

Make -Up ogledala s osvjetljenjem oduševit će prekrasnu polovicu vozača prijenosnog računala

U prtljažniku prijenosnog računala nalaze se kuke za vrećice po jednu sa svake strane
 
  
Kutija za rukavice s dvostrukom kojom je vrlo praktična

Preklopivi tablice laptopa ne ometaju noge putnika

Kutija ispod fotelje suvozača postavljena je samo laxori i tekst


MINUS? Gdje bez njih ... smiješan klimatski blok da biste razmotrili njegovo svjedočenje, morate zaviriti. Tradicionalno glupo poput ostalih kompaktnih nissana, postoje gumbi za blokiranje vrata i zagrijavanje sjedala. Pronađite ih na dodir je težak zadatak. Konačno, upravljač ima samo podešavanje na kutu nagiba, a raspon mu je minimalan.

 

Unutrašnjost trgovaca izrađuje se u konzervativnijem stilu i nema pritužbi na kvalitetu

Kutija rukavica Opel, iako ohlađena, vrlo je sićušna

Ogledala u vizirima i osvjetljenju su čak i u osnovnoj izvedbi Essenshia
 
  
Gumbi za grijanje u Opelu su mnogo logičniji

Prikladna i elegantna uklonjiva bokserska kutija može se naručiti za samo 2600 rubalja.

Na vrhu kabine osigurani su nosači za razdjelnicu prtljažnika
 
   
Za Mikroven je, možda, Meriva uzorna stolica

Ključevi za steling za računalo i radio ulaze u bazu podataka Cosmo verzije
 
Udobni stolovi u preklopljenom obliku jede noge prostora


Deblo Merive također je reguliran u jednom smjeru, ali to je gotovo jedino što je povezano s interijerima dva automobila. Na nevjerojatan način, Opel se pokazao kao upravo suprotno prijenosnom računalu. Ovdje nema malih ergonomskih nedostataka Nissana. Isti gumbi grijanja i zaključavanja nalaze se mnogo logičniji. Ali kutija za rukavice je skromna do nepristojnog. Ali glavni minus merive je odvratna vidljivost. Masivna ograničenja glave u potpunosti preklapaju pregled hrane, ali najgore od svih pseudoformi prednjih nosača. Da su ove uske rupe bile zatvorene limnim metalom, ništa se ne bi promijenilo. U svakom slučaju, ni ZGI nije vidljiv kroz njih. Prilikom pretjecanja i restrukturiranja morate stalno povlačiti vrat neugodnog okupacije.

 




Kakvo čudo ovaj sofa!
Oboje su bili ugodno iznenađeni. Laptop šokira nevjerojatno velikodušnom rubom nogu. Čak i s potpuno gurnutim s vozačeve stolice, iza straga je dovoljno prostora za sadnju ujaka Stepa, koji je probijao metar devedeset. Istina, jastuk je prilično nizak i morate sjediti, savijajući noge u koljena. Ali ovo je razumna naknada za kraljevski opseg.
 

U visini od jastuka do stropa, kauč razreda čak prelazi laptop, ali opskrba u nogama je skromnija. To se posebno osjeća s prilagođenim preklopnim stolovima koji se nalaze na leđima sjedala. Dotaknete njihove tvrde strane s vremena na vrijeme i dodirujete ga vrlo bolno.

 
   
   
 
 
Kao i bilo koji Mikroven, vozačeva sjedala se ne upuštaju u ozbiljnu bočnu podršku
 
 
Za takav kompaktni automobil, kauč za prijenosno računalo je fantastično prostran

Kauč \u200b\u200brazreda prilično je lako pretvoriti u nekoliko stolica


Usput, sofe oba automobila klize. Štoviše, u Merivi se regulira ne samo u dužini, već i u širini! U početku, 3-sjedni banket nakon jednostavnih manipulacija pretvara se u nekoliko pojedinačnih sjedala s naslonom za ruku.
 

 
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm


 
Čuda preobraženja
Na prvi pogled, Mikrovenov -ov prtljažnik nije bolji od običnih Superminosa. U standardnom izgledu mjere i prijenosnog računala, na brodu se nalazi jedan veliki cestovni kofer. Ne mnogo. A skrivene bočne šupljine Opela i dva nivo -debla Nissana dodaju samo pogodnosti, ali ne i koristan volumen.

Sve se mijenja, isplati se zaroniti malo u džunglu transformacije salona. I ovdje se meriva pojavljuje u svom sjaju. Markirani sustav Flex-PS-5 je pravo blago. Omogućuje vam da preklopite leđa sjedala ili ih u potpunosti očistite na podu. Ispada glatka i vrlo čvrsta platforma za utovar. Istodobno, možete dodati samo dio sofe, ostavljajući mjesto za suvozača, podesivo u uzdužnom smjeru. Vrlo izvrstan.
  
 


 
 
 
 
Dodatni džepovi i skrivene šupljine i laptop (lijevo), te u mjerenju u asortimanu
 
  
Sa sklopnim sjedalima stražnjeg retka, i laptop i mjera pretvaraju se u prave teretne kombije. Ali u verziji s 5 sjedala obojica će moći oduzeti jedan veliki cestovni kofer


Laptop takve pogodnosti ne može ponuditi jastuk nerazuman. I općenito, Nissanov prtljažnik je malo inferiorniji od OPEL -a i u volumenu i u dimenzijama. Pa ipak, za takvu bebu, zadržavanje je prekrasno dobro.

 


Ne maziti se radi
Na mjeri, kao na prijenosnom računalu, možete instalirati motore s volumenom od 1,4 litre. Ali ovo su korzeri i Mikra od 90 konjskih snaga četvorke su dovoljne za oči. Mikroven, koji je napisan u obitelji s obiteljskim automobilom, s nepromjenjivim trgovinama s punim opterećenjem, prikladniji je za 1,6-litreni motor.

Posebno meriva. Uostalom, unatoč skromnim dimenzijama, pokazalo se da je to bila vrlo teška opremljena masa čak 1300 kg. Zbog toga se čak i jedan i šest od 105 konjskih snaga čini optimalno, ali nikako višak motora. Zahvaljujući dobrom štapu na dnu Opela s takvim motorom, subjektivno se percipira brže nego što podrazumijeva ubrzanje na stotinu od 13 sekundi. Da, i na ruti se meriva ne ugasi prilikom prestizanja, pa čak i u lijevom redu osjeća se lako. Šteta što nije položena u Rusiji. Ozbiljan minus, s obzirom na to da robotski Isetronik ne olakšava život vozača dok igra na živcima.
 

1,6-litreni laptop podjednako je dobar i na ručici i na automatskom mjenjaču. Štoviše, hidrotransformer je vrlo spretan. Ne trebate dvaput pitati o ubrzanju, samo trebate dodirnuti papučicu akceleratora i, gotovo bez žvakanja ulja, stroj odmah odlazi iz mjesta u kamenolom.
 

 
Najbrži Mikrovenmir Meriva-OPC je moguć, uskoro će se pojaviti u Rusiji


Teško je podnijeti neke pritužbe na kočnice oba automobila. U standardnim modusima oduševljavaju se reakcijom, upornošću i kompetentnim radom ABS -a.

 


Ugodna iznenađenja
Nema pritužbi na kontroliranost Merive i prijenosnog računala. Štoviše, Opel se, možda, može smatrati malim autobusom u kockanju. Vrlo informativni upravljač je dobar, a brzo podvozje šasije ne plaši rane kolutove u brzim okretima. I općenito, meriva s zavidnom odlučnošću odgovara na naredbe vozača. Nakon što ste prilično putovali na ovaj OPEL, shvatit ćete zašto su njemački inženjeri na prvi pogled postavili ideju da stvore verziju OPC-a s turbo motorom od 180 konjskih snaga na temelju jednostruke borbe. Sposobna šasija omogućuje takve eksperimente.
 

Nissan nije tako lagan, ali ne manje pouzdan. Udio sportskog uzbuđenja Nissan uzima neku vrstu gume na upravljač. U isto vrijeme, vozača se implicitno sluša vozača, a ovjes se uspješno bori i uz uzdužni zamah na autocesti i poprečne role u Vihi.
 

 
Tradicionalni nissan automatski stroj mnogo je prikladniji od trzanja i nervoznog Iseronika iz Opela
 
 


Vrijedno je napomenuti da, unatoč pouzdanoj prirodi kontroliranosti, laptop i mjera mogu biti opremljeni ESP -om. Kao što kažu, za svaki slučaj bezbrižnih.

 



Ništa gore od mnogih
Za relativno jeftine automobile obojica su bili iznenađujuće ugodni. A to se prvenstveno odnosi na postavke suspenzije. Meriva, gutajući nepravilnosti tiho i tiho, svidjelo se još malo. Ali čvor laptopa nije toliko težak kao pretjerano pričljiv. Nissan vam govori gotovo o svakoj manjskoj kolniku s prilično glasnim bum-boom.
 

Pojavio se blago bučno i začarani motor šipke -roboca, koji je podešen na hidrotransformer, čuo se od 3.000.3500 o / min. Ali Nissan se primjeri približava protoku zračnog zraka čak i pri brzinama blizu maksimalnim, aerodinamični zvukovi ne smetaju.
 

Meriva je upravo suprotno. Prigušeni glas motora potpuno je otopljen u zvižduku vjetra, koji se dobro čuje na 120 km/h. Ovdje se ne može učiniti, naknada za ustav autobusa.

 



Nejednako izvlačenje
Problem većine pojedinačnih kombatanata s vertikalnom sadnjom vozača i suvozača je slaba zaštita nogu tijekom frontalnog udara. Moguće je da je upravo ta okolnost spriječila laptop da osvoji svih pet zvjezdica u testovima EuroNCAP -a. Ali i probijajući se u četiri, Nissan se nije popustio Merivi, što je dovelo prekomjerna opterećenja na prsima onih koji su sjedili ispred. Čini se da su teške četvero iskreno zaslužile oboje, zar ne? Ne baš. Činjenica je da je Meriva prolazila testove samo s prednjim Eire-Begs potpuno istom količinom osnovne konfiguracije za rusko tržište. Dakle, procjena nije u dvojbi. Druga stvar je da je laptop zaradio svoje zvijezde zahvaljujući četiri jastuka, dok početna oprema za Rusiju podrazumijeva samo frontalne. Morao sam ukloniti pola pola iz Nissana. I još jedna neugodna sitnica napuhanih zavjesa na prijenosnom računalu da ne dobije nikakav novac.

 
  
Za razliku od laptopa, Meriva se može opremiti sa šest eire-greda
 

 
Moglo je biti i gore...
U 2003. godini, kada se Meriva pojavila samo na našem tržištu, ovaj Mikroven bio je iznenađen cijenama koje nisu dijete čak 16.000 dolara. Danas, kada sve okolo postaje sve skuplje, čak 424 tisuće rubalja ili gotovo 17.000 dolara, što se traži 1,4-litarska konfiguracija essenshia, ne čini se nepodnošljivim. Međutim, složili smo se da će minimum dovoljan za tu mjeru biti motor od 1,6 litara. To je dostupno u verziji Angoa za 464 tisuća s mehanikom, a robotske Isetronics dodati će još 20 000 rubalja. Ali da bi vaša Meriva postala prihvatljiva prikladna, morat ćete izdvojiti boju metalik (9000 rubalja), paket opcija, uključujući kožni upravljač, klima uređaj, MR3-Magnetol (27.000 rubalja) i grijanje sjedala (5300 rubalja). Ukupno je 505 300 rubalja. s ručnim mjenjačem. Za današnji novac, nešto više od 20 tisuća zelenih. e. Za pristojno opremljeni Mikroven, to je i dalje prihvatljivo.
 

Laptop je malo profitabilniji. Osnovna udobnost-1,4 Troškovi od 413.700 rubalja. I potpuno samozadovoljni laxori s motorom od 110 konjskih snaga i funkcionalnim setom svih vrsta praktičnosti (polica za prtljagu s dva odjela, sklopivi stolovi i džepovi na stražnjim dijelovima prednjih sjedala, kutija za prtljagu ispod naslonjača prednje strane putnik), kao i avion, električni paketi, bočni jastuci i džepovi. Čak će i alu felge koštati 515.400 rubalja. s ručnim mjenjačem ili 541 600 trljanja. S mitraljezom. Slično tome, opremljena mjera je 1015 tisuća skuplja, ovisno o vrsti mjenjača. Osim toga, japanski mitraljez koji se nalazi u potpunosti puno je bolji od nervoznih isetronika.
 

Konačno, uvjeti za jamstvo Nissana izgledaju ljepše. Tradicionalni japanski 3 godine ili 100 tisuća km pokrivaju gotovo sve važne čvorove i sklopove, dok se Opel trgovci događa da se drugu godinu amortizeri ne priznaju kao jamstveni slučaj.
 
  Odlučili smo:

Čini se da smo odgovor na oba postavljena pitanja pronašli. Popularnost Mikrovenova nikako nije ćud kupaca, a ne samo modnih kula. Do danas laptop i meriva sigurno su najbolji predstavnici njihove klase, on je zaista prikladniji od MyrrH -a i korzeta na temelju kojih su izgrađeni. Sa sličnim dimenzijama, vagoni privlače zapovjednika, mnogo prostraniji salon i neusporedivo prikladniji prtljažnik. Osim toga, ne gube ni utjehu, niti u lakoći upravljanja ili sigurnim. Dakle, po našem mišljenju, nešto viša cijena Mikrovenova prilično je opravdana.

Što se tiče prednosti laptopa u odnosu na mjeru, ovdje sve nije tako očito. Automobili su zapravo bliski u kvalitetama potrošača, a objektivno Opel (, prosječna ocjena 4,1) gotovo nije inferiorna od Nissana (, prosječna ocjena 4,2). Druga stvar je da je Meriva još uvijek malo skuplja. Imamo priliku pretpostaviti da nisu svi kupci poput vanjske sličnosti Opela s autobusom. No, glavni razlog za zaostajanje pogleda, prema našem mišljenju, je nepostojanje punog mitraljeza u cjeniku. Do sada se robotska isitronika ne može nazvati ekvivalentnom promjenom automatskog prijenosa.
 




Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [22/2007]