Nissan Navara (Frontier) King CAB od 2005. godine Pickup

Peti element

U nizu Nissan SUVS -a, Navara Sports i Ulytric Pickup Pickup postali su peti element, zatvarajući tako ciklus 4x4. Međutim, nema ničega mističnog ... samo to što Nissan nudi u Rusiji All -Wwheel vozio automobile gotovo svih kategorija, osim možda luksuza, ali to, sudeći po namjerama ruskog reprezentativnog ureda Tvrtka će i dalje razgovarati.

Tržište pikapa u Rusiji ne raste prebrzo. Proizvođači svjetskih automobila i dalje sumnjaju da Rusima trebaju lagana kamiona s pogonom na sve kotače od 20-30 tisuća dolara. Čini im se da su ti strojevi praktični samo u određenim radnim uvjetima, a očito nisu u velikom gradu u kojem ima novca. Međutim, zabrinutosti uvelike podcjenjuju prilagodljivost naših građana stvarnosti života. Da, sjedeći u uredu s klimatiziranim zrakom, možemo reći da je preuzimanje preveliko, tvrdo, loše kontrolirano strogo utilitarističkom svrhom. Ali pokušajte to proglasiti u lice onima koji manevriraju u zadirkunom manevarama u prometnim gužvama na napisanom vojskom UAZ -a, bez ikakvih problema krenite na Hummer H2 na krivoglavim metropolitanskim uličicama i spremni su utovariti sedam prijatelja sa suprugama, Djeca i psi u njihov predgrađa kako bi primijetili ovu materiju čovjeka, na vatri. A ako kažete tako da je preuzimanje deset manje od SUV -a izgrađenog na svojoj platformi, prioriteti će biti sigurno postavljeni.

Na kraju, jer su čak i Kinezi zgrabili s nama kao da su prepuni! Ipak, proizvođači sumnjaju. Tijekom dinamičnog prezentacije Pathfinder -a, malo sam tvrdio o ovoj temi s Torom Saito, pametnom i pažljivom osobom, šefom Nissanovog reprezentativnog ureda u Rusiji. Primjeri Mitsu-Bishija, Forda i Mazda, koji su uspješno implementirali svoje pikapove već nekoliko godina, nisu ga previše uvjerili, iako je Navara samo predstavila da razmišlja. Jednom riječju, složili smo se da bi trebalo donijeti nekoliko desetaka takvih automobila za uzorak u Rusiji, a tamo, kažu, u potpunosti na ruskom, mašući rukom, rekao je Sito-San, da vidimo. Nakon što sam se vratio u Moskvu, još jednom sam ga pitao o izgledima za pojavu Nissan pickupa u SAD -u i primio opću prognozu: za sljedeću godinu opskrba nije planirana. Bilo je to na proljeće ... Vjerujem da odluka o dovođenju Navare u Rusiju nije bila laka. Međutim, sve u redu!

Svi znaju da je Nissan pustio Navaru, prateći je s kraticama -sportovim i vanjskim kamionom. Nije teško otkriti značenje: udobnost i ukrašavanje kabine, oprema, ponašanje na asfaltu i izvan nje ne bi trebalo biti inferiorni od razine SUV -a, u ovom slučaju, Pathfinder. Stil rješenja svih elemenata su važna, oni koji vjeruju u emocije koje uzrokuju. Pa, naglasak nije na kapacitetu tijela. Općenito, u Rusiju se isporučuju samo verzije s 4-sjednicom u punoj veličini. S takvim salonom tijelo postaje praktičan kvadrat - 1511 do 1560 mm. Ove brojke znače da će ATV pogon ATV -a, vodenog skutera ili križnog bicikla ući tamo samo sa presavijenom kabinom. Obično se to događa.

Za apsolutne ventilatore, spremne za ulazak s jednom kabinom ili imati dva automobila, postoji verzija s tijelom od 1861. do 1560 mm. Što se tiče prostora za teret, koji smo uspjeli procijeniti vlastitim očima, sve vrste sportaša - okviri -nuklearni kajaci, skijanje, snowboarding i bicikli - ući će u njega u onoliko mjesta u kabini, ili čak i više. Za pričvršćivanje, recimo, bicikli uz pomoć kašnjenja, na standardnom platnu tijela osiguravaju se ko-oznake. Odvojena pohvala zaslužuje stil pokrivača tereta. Nagnuto staklo nije prskano tako brzo kao vertikalno, iako mu od korisnog volumena oduzima nekoliko desetaka kubičnih centimetara. Ali tko ih misli kad je takva ljepota?!

DOBRODOŠLI U RAJ!

Ostavit ćemo izvještaj o gradskim putovanjima do grickalice, govorit ćemo o izvanrednim nijansama rada Nissan Navare i njegovom tehničkom potencijalu. Budući da se sastavlja na istoj bazi s Pathfinder -om, pickup se i dalje razlikuje od njega. Prva od glave - ukupne dimenzije. Odozdo, jasno je vidljiv moćan umetak, zavaren u okvir koji povećava međuosovinsko rastojanje za 350 mm. Navara može prevoziti pola tone tereta plus dva jahača. To je više od Pathfinder - vjerojatno, zahvaljujući opružnom stražnjem ovjesu. Opremljena masa pikapa je dvije tone s repom, što nije toliko. Još je gore da prazna Navara ima težinu, kao što se odgovara kamionima, pomaknula na nos. Na skliskoj cesti i izvan -road ovo nije najbolja opcija. Slučajno sam testirao čari raseljenog gravitacijskog središta kad smo odletjeli u viskoznu glinenu površinu kamenoloma. Kad su pokušavali okrenuti kotače, ušli su u rupu, kliznuli, odmah zakopali i dublje ostavili od nakupljanja, stražnji im gotovo nisu pomogli, mljeveći ljepljivu prljavštinu. Spremili su samo blokiranje stražnjeg diferencijala, smirenost našeg fotografa i moje upornosti. Da nije brava, pljusnuo bih gripu do najbližeg tegljača ili iskopao malu jamu.

Navara pogon na sve kotače povezana je jedinstveno, prema shemi honorarnog. Strahovi da će pogon stražnjeg kotača staviti svinju na asfalt prekriven ledom. Bila je skliska na mjestima, ali međuosovinsko rastojanje takve duljine pruža određenu ravnotežu ponašanja ako preuzimanje nije izazvano. Tendencija rušenja kompenzira se sustavom dinamičke stabilizacije, gotovo ne reagirajući na odljeve. Da li se elektronika miješa u Off -ad? Nikako. Uključivanje svih pogona, smanjenja i zaključavanja isključuju sve, čak i ABS.

Surverse od načina, usput, provodi gumbi i očito je i samouvjeren. Ako se nešto nije isključilo, recimo, blokira, onda ga morate ponoviti, ali ispravno: neutralno, gumb, upravljačka ručica, pogon. Ako pogriješite u nizu, tada pokazatelj nikada neće izaći. Usput, želim upozoriti Nissanove trgovce da kad im ih priznam Navara sa presavijenim poluos. memorija. Ali činjenica da brava nije ispravno isključena - sigurno ...

Geometrijski parametri propusnosti pickupe su gori od onih Pathfinder -a. Kritične točkice se, naravno, okreću. Osim toga, diferencijal stražnje osovine, strpljiv ispod dna, jeo je nekoliko centimetara na klirensu. Unatoč tome, klirens Navara Road s gumama od 255/65 R17 prilično je vrijedan 235 mm. Usput, stražnji prekrivač nikada nije postao problem na prekriženom terenu, ali smo udarili trbuh i u hogramu više puta. Ali tamo se u sredini baze nalazi spremnik za benzin i malo blizina. Ali paleta motora i okoline pokrivena su odozdo prema savjesti. Ipak, sveukupni dojam prelaska prekriženog terena ne dopušta izgradnju duginih izgledi za partizanske ožujak na napuštenim čistima, iako će to prijenos to omogućiti. Što se tiče artikulacije, ona je mala. Ovdje različito blokiranje pomaže ponovo, koje bi, međutim, trebalo uključiti unaprijed, kao i prebaciti se na smanjeni prijenos brošura. Motor, iz očitih razloga, postaje vrlo jednostavan i dobar od takvog manevara. Tyage i fleksibilnost najvažniji su trupci novog Nissan Diesela, koji se, u kombinaciji s automatskim kutijom, pretvara u očitu prednost na Off -Road -u, gdje su potrebna meka čvrstoća i glatka žudnja. Druga stvar je na asfaltu ...

Žureći polako

Gradska vožnja za Navarom bilo bi mnogo ugodnije da nije bilo njegove dimenzije i gadne vidljivosti. Ali ako se dimenzije većim dijelom miješaju na parkirališta, tada se morate naviknuti na vidljivost tereta na cesti. Možete pregledati samo bočna ogledala, jer intra-sulfatno ogledalo djeluje deset posto zbog tri u nizu zatamnjenih kabina kabine i nadgradnje tijela. Okretanje glave gotovo je beskorisno, jer su stražnji nosači radi stila vrlo gusti, a kućište zatvara sve ostalo. Jednom riječju, morate pažljivo manevrirati. A kontroliranost pikape je takva da se ponekad želite i boriti protiv i zavjese.

Posebno je sjajno na Navari urediti kontrolirano klizanje na ravnomjernom i skliskom asfaltu skretanja. Duga baza, lagana stražnja osovina, koja je reagirala na papučicu akceleratora - što je drugo potrebno za doživljaj radosti kamiona koji je lansirao ventilator. Udoban salon s gotovo na stolicama za sportske geste drhtava budnost, a samo oštri neplanirani manevri ohlade vozača. Da, Navara je lako ući, čak se čini da je previše. Istina, jednako je jednostavno. Moram reći da smo imali verziju s automatskim kutijom koja ima prirodnu inhibiciju reakcija. Bit će još zabavnije s mehanikom za kontrolu preuzimanja, a ako zamislite jedan i pol automobila ...

Navara se također lako ruši ako spojite prednju stranu. U ovom slučaju, ne preporučujem razvrstavanje plina u ovom slučaju - srušit će se i nećete imati vremena treptati oko. Iako Navara pokazuje sve ove značajke ponašanja samo s upravljačem i plinom. Tijekom ljudske cirkulacije, pickupovi su slatki i fleksibilni. Njegov ovjes je vrlo udoban, stražnji most ne skače na policiju Bedridle. Ali samo takve prepreke prolazu nisu moguće uzeti takve prepreke - automobil se primjetno preuređuje. Jao, ovo je naknada za nošenje kapaciteta i izdržljivosti ovisne proljetne suspenzije. A polumjer skretanja je također neugodan. Nakon dvije pruge, nije moguće promijeniti smjer kretanja za 180 stupnjeva odjednom. A u gustom natkrivenom parkingu, problem je uopće ...

Za što se svađamo?

Nema smisla slikati salon, ne razlikuje se od unutarnjeg Nissan Pathfinder -a, koji smo vas više puta predstavljali više puta i sa zadovoljstvom. Još jednom naglašavam najpozitivniji dojam od izvrsnih materijala za ukrašavanje, kompetentnu kombinaciju boja i temeljit sastavljanje svih elemenata. Ergonomija kontrola - na prvih pet. To je samo bočna potpora sjedala mogla biti bolja, a duljina jastuka je veća. Noge za noge manje su od stražnjih putnika nego što bismo željeli, ali više nego u ostatku pickupa predstavljenih na našem tržištu. Da, evo još jedne stvari: nije mi se svidjela klimatska kontrola klimatske kontrole na osi - i nećete je stvarno zgrabiti, a temperaturu ne možete promijeniti nekoliko stupnjeva odjednom. Međutim, to su sitnice.

Pozitivan potencijal

Ali ono što vrijedi zaustaviti je tržišni potencijal novog Nissanovog automobila. A da bismo shvatili na čemu se temeljio naš spor s gospodinom Saitom i što je skriveno u njegovim sumnjama, moramo se pažljivo upoznati s nedavno objavljenom politikom cijena protiv Navare. U početku: Vjerujem da pikap u Rusiji ne bi trebao koštati više od 30-35 tisuća dolara. Nissan Navara u osnovnoj verziji SE sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 36.790 dolara.

Standardna oprema ove verzije uključuje legirane kotače, korake, zasebnu klimatsku kontrolu, radio sa CD-mjenjačem od šest diska, krstarenje, kožni upravljač i ručicu mjenjača, frontalni zračni jastuci i bočne zavjese za napuhavanje, ABS, EBD, a Sustav za hitne slučajeve Nissan Brake Pomoć kočenjem. Isti SE, ali s automatom će koštati 38.490 dolara, a gornja verzija Navara 2.5D LE sa 17-inčnim kotačima, naočalama s dragim senzorom kiše, senzorom ljekarne, prednjim svjetlima i tračnicama na krovu koštat će 42.690 dolara .. Te su cijene prilično u skladu s razinom automobila, ali su previše neobične za našeg neupotrebnog potrošača pickupa. Za takav novac možete pronaći više od pristojnog korejskog koreja u redovnom, putničkom tijelu ili, recimo, Mitsubishi Pajero Sport. Netočna usporedba? Pa, od samog početka, upozorili smo da je u Rusiji glavni motiv za kupnju pikape relativno niska cijena. Ako nacrtate paralele s njegovim trenutnim konkurentima-pikapovima, koji su svi u tablicama o nižim razredima, ispada da su po početnoj cijeni od 20 tisuća dolara manje ili više prihvatljivo opremljene verzije već oko 27 tisuća, a ako su Dodajete markirani kung, a zatim svih trideset. U plusevima Nissan Navara, ako uzmemo našu verziju, pristojnu dinamiku, automatski mjenjač i visoku razinu sigurnosti i blokiranje, konačno. Pa, je li razlika velika? Međutim, hoće li Nissan uspjeti uspjeti s uklanjanjem svog petog elementa u stabilnu tržišnu orbitu, još uvijek ga neću uzeti ...

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2006]