Test Drive Nissan Frontier od 2009. podizanja
Pokemon i bejzbol kapa
Sve Amerika dugo i čvrsto je poslušao na pickups. Oni nose posudama s mlijekom, što daje kravu od države Iowa, cigle, daske, skijanje, motornim sanjkama, bicikli, šatori - Da, bilo što. To su automobili za sve prigode. Američki život. Djelomično - japanski. No, iz nekog razloga, još nije ruski. Kurva je jedan od najvažnijih podcijenjena četiri kotača vozila u Rusiji. Međutim, postoji sumnja da imamo svoje vrijeme na pristupu. Riječ je o cijeniti. Mi, na primjer, već poštovati. 
Zatvori stražnji dio stražnje strane kamioneta na fotografiji - vidjet ćete automobil koji nimalo ne zaostaje za dobro SUV. Sada zatvorite prednji i brojati. Trošak komad okvira i okidač izoštriti na njemu je nekoliko posto od cijene cijelog auta - odavde relativno humanu cijenu automobila. Zar nije jednaka nosi zrak - na otvorenom tijelu ili u kabini? U potonjem slučaju, postoje čak i kontra: zrak treba zagrijati ili ohladiti, na kojem vrijeme i benzin ide. U jednoj kabini pravi kurva, to je puno lakše. Međutim, mi ne razumijemo s nama, au Europi takvih automobila. Mi smo u potražnji samo modifikacije s pet sjedala Double Cab (iu državama takvi pickup općenito se smatraju nedovoljno razvijen u tereta). Nalazi se na ukusu starog svijeta i usmjerena na najnovijim Nissan Navara, koji je došao zamijeniti malim brzinama, poput miša, Nissan podizanja. Mi smo ga usporedili s Ford Ranger - Light traka, koji se oslobađa relativno davno. 
Pokupi me. Ford izgleda ispred kao klasičan terenac, sjaj kroma, zapamćen po bojanje dvije boje. Na donjem rubu tijela od strane i iza zaštitnih lukova, a to rješenje izgleda razumno - nisu lijepe za ograničavanje propusnosti, te u isto vrijeme, strana je lijeva. Bijela teško kung, stoji na ispitnom stroju, također je vrlo praktična, iako je zaključana prohladno dvoraca i daje Ranger malo zabave. Navara Zbog konveksnih lukova na kotačima, krovnim rogovima i kamionima oko bočnih prozora u duhu dobro, što nisam Hummer? Izgleda gdje je topliji, ali u stvari, ako samo prosudite obrazac, manje je prilagođen za skidanju na izvan ceste. Ispred - bolno putnički odbojnik. Velika podnožja je prikladna za sadnju, ali visi ispod trbuha dovoljno snažno da ohladi tlo na strmim izbojcima. I iza dna tijela gotovo ništa osim nevolja nije zaštićeno. Nissan je šira od 4 i duže za 14 cm. I iako nominalno, Ford Caad Cleance je samo 208 protiv 233 mm (niža točka je okvir za prijelaz na kojem je kontrolna točka fiksna), to je ovaj stroj koji će se moći popeti kroz te prepreke koje Navara prestane.
Navara, višak modernog duha visokog teka, dobro će se uklopiti u garažu ekstremnog sportskog amatera, u kojem surfanje i motorne sanjke i stado bicikala. Vlasnik Navara će odmah otići na novi automobil za kupnju opreme za sljedeću adrenalinsku maniju. I stariji Ranger, pa čak i kod Kung, malo je vjerojatno da će vidjeti grijanu garažu u svom životu. U popodnevnim satima, on će orati kao gazela, noću - da se pretvaraju da je džip, i vikendom - da nosi vlasnika rodbinu na prirodu. Naravno, mogu promijeniti uloge. Tu je Navara za poslovanje - SE, s ručkom, bez kože i drugih ekscesa. Postoji ekskluzivni Ranger Wildtrack za Sorvigolov - to je pretežno završen. No, teško je podnijeti zamjenu: Japanski radnik neće biti dovoljno jeftin, a elegantan divljak je jeftin sumnjičavo.
Trg i volumena se malo razlikuju: Ranger - 1530 na 1536 mm (u širini lukova kotača - 1090 mm), Navara je kraći i širi - 1511 na 1560 mm (na rukama - 1130). Visina strana je 405 i 475 mm. Na prvi pogled, više prednosti daje Navari, koji se, usput, nalazi mnogo naprednije u tijelu od banalnih očiju, C-kanalni sustav za pričvršćivanje C-kanala. Međutim, američki kamionet može uzeti na brodu više od tone tereta, a Japanci su samo 765 kilograma plus stotinu na tračnicama. Da, a unutar strane Navare zapravo je neznatno ograničena na dimenzije transportne robe. Prednosti drugog automobila trebaju uključivati
snažan i lako presavijeni natrag na ploči. Nedostaci su nedostatak zaštitne prevlake i na samom tijelu i njegovim gornjim rubovima. I malo o cijenama. Korporativni plastična posuda za Ranger može naručiti za 696 $, a za Navara - za 336 $. Odvojivi Kung i izvorni kuka za prvi će koštati $ 2364 i $ 708, a za drugu - $ 2337 i $ 289 plus $ 87,65 po žicama. Japanska Novost ne ostavlja šanse konkurenata za udobnost i opremanje. Na stražnjem preklopiti sjedala u Navara mjestima još mnogo toga. Ispod sjedala ima niše za male stvari. Konačno, unutrašnjost izgleda moderno. Navara u LE konfiguraciji ima luksuzni interijer koža (Ford Ranger opciju, 1596 $).
Oba vozila imaju solidnu okvira šasije, proljeće most ovjes i neovisno ovjes prednji kotač. Formula kotača je isti. S običnim cestovnog prometa, automobili voze stražnje kotače, a 4WD modu prisiljen: Ford je mala poluga konop, koji je u susjedstvu poluge PPC, Nissan je elektronski sustav s rotirajućim izbornikom na konzoli. I u japanskom, a američki automobil pruža smanjenim brojem LO mjenjača. No, postoje i mogućnosti. Navara dodatno ima zadnju blokadu diferencijala (vrijedi pri brzini do 40 km / h). Ranger - funkcija automatski povezuje kotače prednje osovine, koja će početi signalizacija ikonu R.F.W. Na ploči s instrumentima. Možete pregledavati stroj s ovom modu jednostavnim pritiskom na gumb.
U utrci sudjeluju. Sjedalo vozača u Ford ima vrlo skroman skup mehaničkih prilagodbe. Navara stolac s osam postavkama je mnogo praktičniji. Stupa upravljača u oba stroja se podešava samo u visinu. Ako vam je potrebna uzdužno namještanje upravljača - to znači da ste nepravilno sjedi „, Amerikanci kažu, a japanski slažu s njima. Možda su u pravu. Turbodizel američkog svjetla Traka prenosi više vibracija na tijelu na praznom hodu (čak su ručke prijenosa u pravu), ali u kretanju buke od nje ne više nego u japanskom konkurentu. Dobra dinamika Rangera objašnjava mehanički prijenos s visokim omjerom prijenosa glavnog para - Automobil ne želi ići brže od 140 km / h, ali na bilo kojem stupnju prijenosa ubrzava mnogo snažnije nego što se može očekivati 109-jak motor. Stroj koji je stajao u Navari, naprotiv, uljepšava visoke mogućnosti za vuču naprednog 174-jaka turbo dizela, a dinamika se pogoršala i zbog veće, gotovo 400 kilograma, mase. Kao rezultat toga, overclocking je neka vrsta limuzine - stroj reagira na akcelerator ne odmah, brzina se tiho bira, proljeće. Ako se Ranger pokrene u sinkroniziranom početku, onda će gledati iz kabine, izgledat će kao konja, koji je odveo od uplašenog odmah na galopu.
Japanska suspenzija automobila radi ugodnije - manje reagira na male nepravilnosti, više prikupljenih radova velikih. Ranger Swinging jači, možda kozje kad vozi prazan.
Međutim, svi ovi komentari odnose se na izvan ceste. Na autocesti Navara, kako kažu, jednostavno se kotrlja, a Ford daje nešto više - on ima transparentniji upravljač. Nissan može podržati i visoku brzinu krstarenja i stilu rastrgane vožnje. Ranger na prvom jednostavno nije sposoban, a česte jake inhibicije čine nešto loše (privremeno) s kočnicama. Prilikom vožnje u lošem vremenu, Navara zadovoljava dobro podešeni senzor za kišu i čiste ogledala (u Rangeru, oni i bočni prozori su prljavi). Međutim, natjecatelj je znatno ekonomičniji u gradu i manevriranju (za preokretanje Navare, gotovo 14 metara od zida do zida).
10 godina kasnije. Stvarne razlike u opremi prilično odgovaraju deset tisuća razlika u cijeni automobila. Ipak, Ranger ima cijenu koja je točnija za preuzimanje. A to će definirati ne samo lice kupaca, već i reći, karijeru automobila. Ranger će kupiti za poslovni slučaj, intenzivno će se koristiti u ovom slučaju i napraviti umirovljenje oh, što ne uskoro: čak i deset godina kasnije, onaj koji je izgubio sjaj, poslužit će kao Workhorse. Navara će se izvorno kupiti za sport i piknik i zabavu zabavu. I ako ne umre od Natugija i Ruske akademije znanosti, izvodeći gluhih maški maški, novih i brodskih motora, zatim do desetljeća, gotovo za ništa, bit će prodan uspješnom seljaku koji neće poštedjeti Interijer poslovne klase, niti tijelo - će povećati ploču i sretne piliće na tržištu. Svi pickup su općenito jedna sudbina, samo su datumi različiti ...
Gdje je Soapie? Sa sadržajima u Navari puni red. Vozačka stolica ima masu električnih podešavanja. Putnik se također ne uvrijedi, iako je njegovo sjedalo dvostruko manje postavki - samo četiri. Ručka na prednjem postolju pomoći će vam da u salonu prvi put stavite na petu točku i tek tada - noge, pre-pušeći ih. U konzoli, postoje glazba bez LCD zaslona bez obojenog, međutim, takav audio sustav (usput, s izmjenjivačem) izgleda i zvuči loše. Ugradite prekidače i posebno gumbe na upravljaču. Dolazite do ovog zaključka kada ste se presadili u drugi automobil i osjetite da ne postoji nešto pravo ispod palca. Kontrola klime ima odvojeno podešavanje. Programeri su preuređeni s dijelom nadzorne ploče, koji je niži od upravljača - koljena visokog vozača vjerojatno će doći u kontakt s mekom plastikom.
Ostatak Navare salona može poslužiti kao model za mnoge automobile, uključujući i za poslovnu klasu: ne svaki automobil za 40.000 dolara ima interijer u kojem se estetika, estetika, ergonomija i kvaliteta materijala kombiniraju tako dobro. Neugodan salon iznenađenja može se prikazati kasnije kada je lijepa izvana, a iskonski izgled neće se vratiti.
Gdje su držači za čaše? Ako je izgled Ford Picap ne uzrokuje sumnje u njegovu podrijetlu, a zatim u unutrašnjosti američkog stila nije vidljiv na sve. Zloglasnog držača za čaše su samo dvije brazde na olovku. Visoka litre čašu Kolju ovdje gurati, vjerojatno, moguće je, ali se isplati držati u prvi stupanj prijenosa, a jela će izgubiti svoj sadržaj. Pa, Ranger je stvoren s hljeb na Mazda kurva, pa je uzeo unutrašnjost, tako tipično za kraj japanskog automobila prošlog stoljeća. Bolje je ne-to-peer u svojim detaljima: jedinice s natpisom kontrolu klime je u stvari osuđen za klimatizaciju, a nije dovoljno snažno puhanje; White uređaji slabo čitaju kada je omogućeno pozadinsko osvjetljenje, a konzola i neuredan poluge podijeliti u tri koraka i neuredan poluge poklopcima brzo sakupljati. Profesionalci u Ranger salonu ćete naći kada djelovati bez gledanja. Možete jednostavno pronaći svaku tipku i ručku. Duga i tuggy (ali dobro opipljive) Mješač potezi nadražuje s trom urbane vožnju, ali na off-road, s divljim obrok i potrebe za upravljanje energijom, rizik od pogriješili s izborom prijenosa je svedena na minimum. Tekst je Ruslan Tarasov, fotografije Andrej Danilov
Hvala na pomoći organizaciju snimanja CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, LLC Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
Nissan Navara 2.5 Le Turbodizel motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocka. Cm) 2488
Snaga (KS na rpm) 174 na 4000
Trenutak (nm min) 403 pri 2000
Stražnji pogon, priključen puna
Mjenjač 5 brzina, automatski
Dužina / širina / visina (mm) 5220/1850/1780
Masa rubnik (kg) 2045
Maksimalna brzina (km / h) 170
Ubrzanje do 100 km / h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11,7 / 7,8
Cijena u Moskvi (Cijena od testiranih automobila) od $ 42,69 tisuća ($ 42,69 tisuća)
Ford Ranger 2.5 XLT Turbodizel motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocka. Cm) 2499
Snaga (KS pri okr./min) 109 pri 3500
Moment (nm rpm) na 266 2000
Stražnji pogon, priključen puna
5-stupanjskim mjenjačem, mehanički, sa spuštenim blizini
Dužina / širina / visina (mm) 5088/1810/1760
Masa rubnik (kg) 1710
Maksimalna brzina (km / h) N / D
Ubrzanje do 100 km / h (c) n / d
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) N / D
Cijena u Moskvi (Cijena od testiranih automobila) od $ 27,600 ($ 30,66 tisuće)
Izvor: "Autopilot"