Nissan Navara (Frontier) King CAB od 2005. godine Pickup

Pickup Navar

Nissan je napravio luksuzni kamion

Pikap prosječnog ruskog vozača čvrsto je povezan s kamionom. I iskreno utilitaristička eksterijera modela službeno zastupljenih na našem tržištu, njihov dizajn interijera, te razina opreme ne dopušta da sumnjaju u pravdu ove analogije. Međutim, Nissan je odlučio malo presvući pogled na naše automobile na takvim automobilima, puštajući svoj luksuzni pikap Navara na nacionalnom tržištu.

Na prvi pogled, ovaj se Japanci praktički ne razlikuju od analoga: čvrsta dvostruka kabina prednje i pristojne veličine, teretna platforma u leđima, općenito, nije ništa posebno. Unatoč tome, glavna razlika između Navare i plemena službeno je dostavljena u našu zemlju, njegovo pozicioniranje. Japanci predstavljaju svoj kamion ne kao paket životinja, već kao sportski komunalni kamion, ili sportski i vanjski kamion, prvenstveno se fokusirao na ljude koji više vole aktivni način života. Takvi su automobili dugo i čvrsto zauzeli vrlo impresivan dio sjevernoameričkog tržišta. Cijeli radni tjedan iskreno igraju ulogu običnog putničkog automobila za putovanje u ured i trgovačke centre, a s početkom vikenda, domaćini su odvedeni u prirodu vlasnika, zajedno sa svojim hidrauličkim cicerima, snježnim motorima i Ostali atributi koji se odnose na aktivni odmor. Općenito, u stvari, SUT je isti SUV, ali samo s velikim teretnim mogućnostima.

Pojava Navare u velikoj mjeri ponavlja vanjštinu njegovog relativnog Nissan Pathfinder -a, a na prednjem dijelu pikapa točna kopija SUV -a je u potpunosti. Međutim, u tome nema ništa čudno, jer su oba automobila izgrađena na istoj platformi koristeći prostorni okvir tipa stubišta integriranog u tijelo i imaju mnogo objedinjenih elemenata završne, dijelova i čvorova. Na primjer, pikap je primio isti 2,5-litarski turbodizel, osnovnu mehaniku od 6 stupnjeva i isti neovisni prednji ovjes na poprečnim ručicama u obliku slova A. Ipak, postoje razlike u ovim automobilima: međuosovinsko rastojanje novosti povećava se za 350 mm, osim toga, za razliku od Pathfinder -a, Navara se koristi u stražnjoj strani Navare, klasika za takav auto pogon i ovjes neizvjesnog stražnjeg dijela Most spojen na okvir pomoću lima polu -liptičnih izvora. To je, naravno, dovelo do smanjenja glatkoće tečaja, ali uvelike je proširilo i mogućnosti tereta za jedan set Navare mogu prevesti gotovo tonu raznih luganja.

Prije svega, Japanci su dizajnirani za prijevoz četverocicida, motornih sanki, ploča za surfanje i drugim ukupnim municijom modernih ekstremna. Uključiti se u profesionalni prijevoz drva ili torbi s cementom u automobilu za 36.000 dolara prilično je nevojet. Međutim, ako je potrebno, uzmite na brod, recimo, nekoliko ormara ili, na primjer, nekoliko stotina kilograma voća i bobica svog vlasnika, ništa neće naštetiti. Površina teretnog dijela pickupe prelazi 2,5 četvornih metara, a to je minimalna vrijednost spuštanjem stražnje strane, duljina platforme može se povećati s jednog i pol metra, visina opterećenja je ograničena samo za to samo za utovar. mašta vlasnika (ako automobil nije ugrađen na automobil). U ekstremnim slučajevima, Navara je u stanju uzeti još tri tone, međutim, tada ćete morati koristiti prikolicu. Japanci su se pobrinuli za okus na podu, a bočne ploče noviteta vrlo su dobri, nalaze se aluminijske klizače, u koje su umetnute posebne oči za pričvršćivanje kabela ili konopa. Osim toga, razne vrste ladica i džepova su punjene i unutrašnjost automobila. Nekoliko niša za prtljagu postavljeno je ispod jastuka stražnje sofe. Također je vrijedno napomenuti da Navara pruža osam (!) Različite mogućnosti transformacije za gotovo sve detalje kabine mogu se presaviti, premjestiti ili transformirati, čak se i stražnji dio suvozačevog sjedala baca prema naprijed, iako je prikladnost takve mobilnosti još uvijek još uvijek prikladnost takve mobilnosti Postavlja pitanja.

I to nisu sve prednosti Japanaca. Salon Navara također ponavlja Pathfinder, udoban je, strog, ali ne bez određene elegancije, ali glavna stvar je ovdje oprema. Baza uključuje 6 zračnih jastuka, ABS s EBD-om, kočnicama, računalom na brodu, klimatskoj kontroli, CD magnetu sa šest pucanja. Popis dodatne opreme ima tvrdo-vrhunsko, kožna sjedala s električnim pogonima, ksenonske prednjih svjetala, hatch, 17-inčne alu felge i još mnogo toga. Dvostruka kabina s pet osoba ima vrlo prostrani salon. Par ukupnih jahača lako će se uklopiti u prednji dio Nissana, ali, što je za takve automobile, čak i s potpuno gurnutim stolicama na stražnjoj sofi, a ne usko i tri. Da, i ima puno mjesta za glavu, stopala i koljena, barem vaš dopisnik s visinom dva metra, bez problema. Jedina neugodnost stražnje sofe koja, kao i obično, ima gotovo okomito leđa.

Pod haubom Navare nalazi se novi 2,5-litreni YD turbodizel od 174 konjske snage, opremljen turbopunjačem s varijabilnom geometrijom i međuprostornim hladnjakom. Ovaj smo motor upoznali tijekom testa Pathfinder-a, ali ovaj put motor je bio sakupljen ne s ručnim mjenjačem od 6 stupnjeva, već s 5-stupanjskim automatskim. I, kako se ispostavilo, to je daleko od najgoreg tandema. Načini rada okvira dizajnirani su za nisku i prosječnu brzinu motora, a budući da dizel daje maksimalno 403 nm pri 2000 o / min, automatski mjenjač ne uvija ga, prelazeći na optimalno prikladan trenutak za to. Dakle, automobil ima pristojnu dinamiku ubrzanja, osim toga, automatizirana verzija vjerojatno će se činiti glatka. Istodobno, Nissan je vrlo dobar i ubrzan, ali ovdje morate izvršiti amandman tijekom reakcije mitraljeza i prilično osrednje vučne mogućnosti dizelskog motora pri velikim brzinama, što s pristupom maksimalne brzine postaje opipljiviji. S brzinom od 130140 km/h, pikap gravitira za smirivanje, izmjereno ponašanje na cesti bez oštrog nadmašivanja i aktivnog rada upravljača, ali on želi vozača i jahača s nevjerojatnom stabilnošću bez ikakvih vibracija u valovima i teškim Roll u rebrastim zavojima.

Proljetni stražnji ovjes također se savršeno pokazao. Čak i u praznom automobilu, sjećate se samo na tvrdim zglobovima, češlja ili loše valjanog šljunka, kada, unatoč neovisnom frontu, vibracije ne osjećaju samo stražnji putnici, već i vozač. Da bi se nosio s nesrećom, dovoljno je samo da izgubi brzinu. Usput, isto će se morati učiniti u strmim zavojima, međutim, ovaj put zbog prilično opipljivih koluta i ... istovareći vanjski stražnji kotač, počinje grickati idolly s nepažnjom gorčinom.

Arsenal Nissana Off -Road atributi na najvišoj razini. Pickup je opremljen markiranim sustavom pogona na sve kotače, koji, zajedno s prizornom cestom od 240 mm, ponekad jednostavno izaziva sve teške. Pogon stražnjeg kotača u uobičajenom životu Navare u svim načinu pogona -WHEEL, poput Pathfinder -a, ide nakon okretanja odgovarajuće ručke na središnjoj konzoli. Daljnje manipulacije s IT -om dovode do povezivanja smanjenog retka mjenjača, dok stražnji međusobno diferencijal možete blokirati pomoću susjednog gumba. Međutim, u većini slučajeva ova će se opcija morati pribjeći samo kad će vozač prikupiti kako bi osvojio snježne djevične zemlje na Japancima ili uzeo pune kupaonice od blata. Najčešće, za samouvjerenu vožnju na cesti, on samo ima dovoljno pogona, glavna stvar je jasno doza plina i ispravno ograničiti automatske načine prijenosa. Kao rezultat toga, unatoč mitraljezu, testni pikap upravlja bez puno napora s većinom zadataka postavljenih ispred njega, uključujući zamagljenu glinu na traci i s traktorom u jesenskom polju.

To je, u stvari, sve, došlo vrijeme za razgovor o izgledima. U početnoj fazi, pickupovi će nam biti odvedeni samo u verziji dvostruke kabine s jedinim dizelskim motorom agregiranim s dvije vrste KP -a, po cijeni od 36.790 dolara. S obzirom na prednosti Nissana, tako da ima sve šanse da postanemo postati Ne manje popularan od Mitsubishi L200. No, bez obzira koliko je Navara bila uspješna, prerano je procijeniti svoje izglede u našoj zemlji (dovoljno je prisjetiti se ne previše uspješnog početka konkurencije Mazda B2500). Općenito ćemo pričekati rezultate prodaje prve serije automobila.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [28.11.2005]