Nissan Navara (Frontier) King CAB od 2005. godine Pickup

Versace oklop tijela

U Rusiji takav automobil još nije bio. Nissan je bio prvi. Dakle, najbolje.


Želim vam zdravlje!
Nedostaje mu mitraljeza ... da, sigurno. Poput moćnih krila i kapuljača kuhanih od tenkovskog oklopa, masivnih stalka za tijelo, u usporedbi s kojim se vjetrobransko staklo više ne čini velikim, a bočne su u potpunosti počinju izgledati kao promatrački utor. Velike, poput Bether-a, gume na fasetiranim 16-inčnim diskovima. A ta fantastična nadgradnja na krmi nije ni davanje niti uzimati oklopni zapovjedni procvat, na kojem Amerikanci voze ulicama Bagdada. Samo mitraljez na krovu nije dovoljan za dugu radio antenu.
 

Općenito sam protiv militarizma. I preferiram automobile graciozne, lijepe tako da se duša raduje, a ne drhti. Zbog toga me na prvi pogled ovo borbeno vozilo pješaštva zapravo nije privuklo previše brutalno, previše bezobrazno, previše namjerno. Međutim, pametni ljudi nisu uzalud da je bilo koja stvar lijepa jer je funkcionalna. Čak i sjekira može postati pravo umjetničko djelo, ako sto posto odgovara svojoj svrsi. SO RAZLIČIO IZ LOTAČA. Na putu ćemo shvatiti tko je on zapravo, Nissan Navar Pickup.
 



Čestitamo vam, gospodo časnici!
Ali s mjesta nisam se odmah slomio. Da, i svatko tko je barem jednom sjedio za volanom japanskog pogona na sve kotače srednje klase (a u Rusiji već postoje prilično i Mitsubishi-L200 i Mazda-B2500, a da ne spominjemo Grey Toyota I Isuza i njihovi kineski primjerci) razumit će me. Salon Navara razlikuje se od njih, poput časničke sobe od mornara mornara.

 
   
Nema pritužbi na ergonomiju. Osim ako upaljač cigareta nije daleko od desnog ugla konzole

Boks, dva držača za šalice, ladica za mobilni telefon i još jedan, više, kao u dobrom automobilu

Preklopna putnička stolica omogućuje vam prijevoz 2 metra dugih metara u pilotskoj kabini. Ili mirno ugrize


Što, međutim, nije iznenađujuće. Uostalom, cijeli dizajn salona migrirao je ovdje iz dozvole za Pasfainer. Ista kožna sjedala, ista prednja ploča, napravljena u stilu nepristojne visoke tehnologije. Vrata s širokim prozornim pragovima i impresivnim daljinskim upravljanjem električnim prozorima, monumentalnom središnjom konzolom, pretvarajući se u tunel iz kojeg raste masivan, poput ručke brodskih strojeva Telegraph, automatski mjenjač. Prebacujemo ga u položaj pogona, pojasa, lijevog skretanja signal: Hej, tamo, u automobilu, puni naprijed!
 



Poslušam se, gospodine ...
Mora se reći da se ne samo unutrašnjost Navare posudila od Passfidenta. No, okvir, dizelski motor, mjenjači, sve prijenosnike pogona s donjim zupčanikom, prednjim ovjesom. Jednom riječju, ti su automobili gotovo identični. A razlikuju se samo u stražnjem dijelu putničkog tijela kod putnika i teretne platforme u Navari i, prema tome, stražnji ovjes.
 

Reći ću kako treba, u početku me pickup nije puno impresionirao. Napokon sam to znao pod haubom 174 litre. S. I ogroman okretni moment pri 403 nm. Ali ubrzanja su izgledala ne tako brzo. U svakom slučaju, osjećaji, dizelski kamenje od 109 konjskih snaga ili Ford do 6070 km/h dispergira ove pickupove nije puno gore. Istina, prodaju se u Rusiji samo s mehaničkim mjenjačima.
 

Međutim, što je više od desetaka kilometara zaostalo, to sam jači prožet osjećajem da mi se ovaj tip počeo svidjeti. Na ravnoj cesti od običnih pikapa, Navara nema toliko mnogo. Da, maksimalna brzina je pristojno veća od 170 km/h. Ali najudobnije krstarenje, poput njihovih, je 120, a ne ubrzava se za 140145 km/h: očito se prenosi buka iz motora i zavijanje vjetra koji pojednostavljuje tenkovske oklop i cjevaste šine na krovu.
 

Ali ovdje idem u preokret, poznat boli, brzo, ali s slomljenim asfaltom neposredno prije puštanja, i, oh, za razliku od bilo kojeg pikapana koji mi je poznat, Nissan ne skače nepredvidivo na ove rupe, već očito drži putanju I bez gubitka brzine, mirno ide ravno. Poput običnog putničkog automobila! U čemu je problem? Doista, u smislu dizajna Navara, ne razlikuje se od njegovih kolega. Iskreni okvir SPAR, dizajniran za tri četvrtine korisnog opterećenja, proljetni stražnji ovjes s moćnim snopom mosta, koji se može zalućivati \u200b\u200bna šumskoj cesti. Neovisna prednja strana na poprečnim trokutastim polugama. Osim ako u njemu nisu instalirane spiralne opruge umjesto torziona. Ali još važnije je da je mjesto mehanizma upravljača crva uzelo stalak mnogo precizniji.
 

 
Umjesto ručice za priručnik, prekidač načina prijenosa i gumb za zaključavanje stražnjeg diferencijala


Sada možete kontrolirati pikap sa zadovoljstvom. Mnogo je mekši u pokretu od bilo kojeg od njegovih napornih radnika. I tako poslušno slijedi gdje njegova vozačka ruka usmjerava, koja se nehotice mora pažljivije podsjetiti, i dalje vodite prilično veliki kamion. Shvatite me ispravno Navara, naravno, a ne BMW, na kolu koji želim ići na krajeve svijeta i još više. Pa ipak, u pogledu kontroliranosti u svijetu okvira svih -Pickups pogonskog pogona, postala je prava revolucija.
 



Nema poteškoća ili nevolja
I kunem se na utjehu, iskreno! Uostalom, čak i pickup od 4 vrata ranije se nisu razlikovali u ovom dijelu. Nemjerno sjedite iza vozača visokog iznad 180 cm, mogli su samo najvjernije žene i djecu koja još nisu visjela od svojih roditelja. Nije se moglo razmišljati o prijevozu majke -u stražnjem sjedalu: obično se tresla tako da se ispostavilo da je skuplje. A sada...
 

Otvaram stražnja vrata BA, koliko je široka! I ulazim u prave apartmane. Sjedim iza sebe na koljenima (rast od 185 cm u meni), preko glave rezerve, dizajneri su i dalje odbili strop u stražnjem dijelu centimetara za 56. A oni su tamo još uvijek postavili plafon rasvjete. I instalirao je središnji naslon za ruke. I lijepa ladica. I gotovo uništio središnji tunel. Ali to nije ni glavna stvar. Što je još važnije, kauč je sada postavljen u omjeru od 2: 3. Podizanjem jastuka možete pristupiti udobnim košarama za alate ili stvari.

 
   
Ponos salona Navara presavijaj u dijelovima jastuka stražnjeg sjedala i čisto nominalni tunel

Prikladan držač za čaše za stražnje putnike iznosi lagana preša

Teretna platforma veća je od one od bilo kojeg od razreda. A lukovi kotača su manje


Jednom riječju, Spartan je nekada bio izdržljiv, prilagođen za naporan rad, ali ni na koji način nije namijenjen da svoj vlasnik i njegova obitelj u njemu prikladno postane, postao je gotovo putnički automobil.
 



Pickup koji vrijedi mase
Još niste požurili nazvati distributera? Općenito, u pravu. Prvo, među svim izvanrednim značajkama, Navari su, naravno, nedostaci. Ovo je nedostatak trajnog režima pogona na sve kotače (evo još jedna razlika od PAS-Finer-a). Da, i Navara nema samostalnu diferencijal na stražnjem mostu. Dakle, u jesen ili oprugu, kada je asfalt ili suh i čist, a zatim poplavljen kišom, a zatim prekriven kore leda, odjednom možete biti za volanom automobila sa stražnjim kotačem, koji ima samo jedan kotač veslanje.
 

Druge, ali povećane dimenzije automobila. Ne možete izgraditi prostrani salon od nule. Za to sam morao povećati bazu za oko 20 cm. Prema tome, promjer zaokreta se povećavao. Razgledavanje radi dizajna i sigurnosti (zračni jastuci postavljeni su u masivne karoserije) pogoršano. Problemi s parkiranjem postat će čak i za one koji su navikli na prilično velike automobile.
 

Osim toga, imajte na umu, turbodizel od 174 konjske snage trebat će znatno više goriva od onih koji su sada instalirani na pickupu. Ne vjerujte divnim tvorničkim brojevima. Koji su prosječni 9,2 l/100 km! Tristo kilometara, kompleks leta nikada nije pokazao manje od 13,1 litre. Jedini trošak u kojem će vam Navara pomoći da spremite. Intervalni interval ovog Nissana u Europi je čak 30 tisuća km. U Rusiji obećavaju 20 tisuća km.

Drugo, i, naravno, u glavnim, morate platiti za zadovoljstvo. U slučaju bunara, jedan i pol puta više nego za redovni japanki pick -wwheel pogon. Istina, u Rusiji, prodaja započinje s najskupljom verzijom s mnogim neobrađenim zvonima i zvižducima, uključujući klimatsku kontrolu i kožu. Ako postoji povoljnija verzija s cijenom od 30 tisuća. e., tada će biti moguće nazvati trgovinu. Budući da preplate od 7000 dolara za više ... ne, za mnogo moderniji automobil, brz, udoban, udoban, siguran, ne čini se pretjeranim.
 

Nekad davno, princ Henry Navarsky je rekao: Pariz je misa! I, prihvativši katolicizam, ubrzo je postao francuski kralj. Nissan Navar je skup. Ali on vrijedi, dovraga!
    
Čekat ćemo do prosinca

Cijene za Navaru još nisu najavljene. Nissanov reprezentativni ured obećava da će ih objaviti do početka prosinca, kada započinje prodaja automobila. U početku će to biti najskuplja oprema s kožnim salonom, klimatskom kontrolom, senzorima kiše i svjetlosti, šest jastuka, dobre glazbe i drugih i drugih. Možete se raspravljati o ekspeditivnosti svih ovih luksuza. Nesumnjivo jedna apsolutna ne -funkcionalnost tvrdog krova Ala čekića. U kabini izrađuje apsolutno beskorisno nesebično ogledalo stražnjeg pregleda. Istina, ima kompas ...
 
PO

Udoban salon; dobro rukovanje; Interval međuprostora od 20 tisuća km; Velika sposobnost križanja
PROTIV

Nedostatak stalnog pogona na kotače i samo -blokiranog diferencijala; visoka cijena; nevažna vidljivost
 
Nissan Navara XE

Uobičajeni podaci
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Pickup, 5/4
 
Opremljena masa/nosivost, kg
2018/787
 
Duljina x širina x visina, mm
5220X1850X1762
 
Baza, mm
3200
 
Kapacitet spremnika goriva, l
80
 
Brzina, km/h
170
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.2
 
Potrošnja goriva, l/100 autocesta/grad
7.3/10.7
 

Motor
 
Oblikovati
4-cilinder, linijski turbodizel
 
Radni volumen, SMZ
2488
 
Power, L.S. U RPM -u
174/4000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
41,1/2000
 

Šasija
  
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima s kruto spojenim prednjim dijelom
 
Prijenos
Automatski 5-stupanjski
 
Ovjes: ispred
Nezavisno proljeće, na trokutastim poprečnim polugama s stabilizatorom gmazova
 
iza
Ovisna opruga
 
Upravljanja
tip crva
 
Kočnice prednje/stražnje
Disk/bubanj s pojačalom i ABS -om
 
Gume
235/70 R16
 
Alexander Melnik, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [20/2005]