Test Drive Nissan Navara od 2010. Pickup

Četiri četiri jednaka devet

Testirajte Nissan modeli diska na sve kotače u transabaikaliji.

Godine 1951. Nissan je objavio svoj prvi pogon na sve kotačem SUV. Sada, nakon 60 godina, ruski kupci Nissanov mogu birati između devet nissan modela s 4x4 vožnjom, među kojima postoje SUV-ovi, crossovers, kurva, limuzina, pa čak i sportski automobil.

Nažalost, Nissan GT-R nije doveden u Transbaikal. Za njega, naravno, postoje posebne zimske gume, ali još uvijek ovaj automobil je malo prilagođen za rad u takvim teškim uvjetima, na takvim cestama i tako mramovima: temperatura u burytia zimi noću se spušta ispod 40 stupnjeva Celzija.

No, preostalih osam nissana modela s Formulom 4x4 su nam dostupni. Na patroli, Navari, Pathfinder i X-Trail, morali smo doći do Bajkala, gdje nas je čekao Murano, Juke i Qashqai crossovers.

Navara.

Prvi nam s kolegom dobio je kamionet navaru. Turbodiesel nevoljko dobiva radnu temperaturu, ali nakon 20-minutnog zagrijavanja zagrijavanja u kabini postaje vrlo topla, a mi, bacamo stvari na stražnje sjedalo zbog nedostatka trupa, idite na putu prema obalama bajkala do ušća rijeke Selenga.

Na takvim cestama, kao u Buryatiji, gdje se precipitirani asfalt pomiješa s snijegom i nosačima leda, bolje je koristiti način vožnje na sva četiri kotača samo na stražnjem pogonu zahtijeva vozača povišene koncentracije. Stražnja osovina se lako može razbiti u stisnute klizanje, što, međutim, brzo ugasi strogi sustav stabilizacije. I ova rigor je u potpunosti opravdano automobilom takvog kalibra kao Navara: Kada je ESP s invaliditetom onemogućen, teški podizač na skliskom cesti postaje nestabilan čak iu 4WD modu.

Sustav stabilizacije je stabilizacija, ali je u pravu za preuzimanje.


Za spektakularan okvir pokušali smo isključiti stabilizacijski sustav i pokrenuti Navaru u klizanje. Automobil je voljno izložen, ali prilagodba zahtijeva napredni rad s upravljačem, a reakcije su vrlo razmažene. Početak i uživanje u ukusu, možete povući plin za podizanje na luku u načinu pogona na sve kotače, podižući snježni petlju. Ali osjećaj u isto vrijeme, kao da vozite kalup.


Na fotografiji se kamionet vozi u spektakularnom bočnom slajdu, ali zahtijeva određene vještine i kotrljanje s korekcijom u sporost i nervoza kamioneta.


Kada je sustav stabilizacije Navara onemogućen, lako se pokvari u klizanju čak i na način pogona na sve kotače.

Istina, nitko ne zahtijeva od utilitarne upraviteljivosti automobila vruće hatchback. Navara opcija za prosperitetne poljoprivrednike, graditelje ili ljubitelje aktivnog načina života. Za njih, ovaj kamionet ima sve: skupno tijelo, kruti kapacitet za nošenje (765 kilograma), neprobojne suspenzije i trap turbo dizel. Šteta je što nije bilo moguće voziti automobil s novim troslojnim 231 snažnim motorom V6 i sedmokrakom automatskim mjenjačem. Baza 2,5-litrena četiri pouzdano povlači s dna i dobro na izvan ceste (Navara je arsenal ima stražnji i prisilni blokiranje stražnjeg interkole diferencijala) i s velikim opterećenjem. No, na autocesti svojih 190 snaga, polako nogu s pet-brzinskim automatima, ubrzavanje pickupa nevoljko, pa pretjecanje na opasnim sibirskim cestama moram unaprijed razmišljati.

Ali Navara je prilično ugodno za automobil s stražnjom osovinom na izvorima. Možda ima najglasniji potez među kamionima i postaje čak i mekši pri umetanju. Dodajte prikladan interijer u to i dobit ćete kompletan preuzimanje za raspon. Ono što sam bio uvjeren, otmakhav na njoj oko 150 kilometara od Ulan-Ude do Bajkalne obale.

Unutrašnjost:


Interijer Navara je dobro sastavljen i prilično ugodan za takav utilitarski automobil. No, kvaliteta materijala je još uvijek niža nego u NOSTLATFORM SUV Pathfinder.


Automatski selektor je rotirajuća ručka koja je odgovorna za odabir načina prijenosa (2WD, AUTO, 4N i 4L), kao i gumbi za isključivanje i grijanje.


U središnjem otvoru za otvaranje naslona Navara ima prilično prostrani boks, unutar kojeg postoje USB konektori, aux, kao i 12-voltni utičnica.

Murano.

Tri noći u Moskvi. Osam sati ujutro u novom Enhaluku. Termometar u grijanju Murano pokazuje minus 27. V-oblika 3,5-litarski benzin šest, dobivši željenu temperaturu, uduže se o brzini da ne radi i postaje gotovo tiha. Možete se popeti unutra.

Unutrašnjost:


Murano je dobrodošli salon je vrlo dobar: meka koža, draga plastična, proširena prostirstva, udoban upravljač.


Obojeni zaslon ima dovoljno svjetline čak i na svijetlom sibiru, a navigacija zna trans-baikalne ceste.


Čista, informativna, s ugodnom osvjetljenjem murano instrument ploče je tvrdoglav u tri duboko dobro.

Unutrašnjost križanja je njezina snaga. Ovdje su udobni, uređaji su označeni mekom svjetlom, snažnim grijanim sjedalima brzo su razine hladnih kožnih sjedala, sadnju u mekom stolici je opušteno i udobno, te se kontrolira s multimedijskim sustavom i sekundarnim funkcijama. Međutim, užasno lice, dobro unutra, o Murano. Većina kolega i običnih vozača smatra da je izgled ovog SUV-a, nježno reći, dvosmislen. Vjerojatno u ovom i razlogu je vrlo skromna prodaja.


Šteta je. Uostalom, osim kontroverznog izgleda, to nije osobito vrijedno u Murano. Ako samo do postavki američke šasije: prazna u nuli, upravljač se opušta na ravnoj liniji, ali ne postoji dovoljno informativnosti naizmjence, a kutovi okretanja su veliki. Privjesak Murano je vjerojatno da voli ljubitelje aktivne vožnje za to, previše je mekano, a role su prevelike. No, navijači udobnosti će cijeniti izvrsnu glatkoću tečaja i visok intenzitet energije.

Snažan 3,5-litarski motor daje veliki crossover dinamikom, koji nakon turbodizel Navara izgleda samo uragan. Čak i varijator ovdje je upravo u pravu: savršeno oponaša rad običnog stroja i čini motor visi na velikoj brzini samo u slučaju frank provokacije s gasom sušenim na podu. Ali onda glas V6 nije dosadan.


Odskočna daska


Let!

Na putu iz ENCOULUK-a do sljedeće točke termalnog izvora rute (temperatura vode je oko 40 stupnjeva Celzija), uski pojas asfalta neočekivano završava i ide u smrznutog stjenovitog razreda s tramtinama i gume. Murano guta sitnicu gotovo neprimjetno, a samo na velikim tijelima malo više nevolja s putnicima energetskog intenziteta i dovoljno se pomiče i ne prekidaju, a ne otapaju suspenziju za ograničive. Kao rezultat toga, moj kolega i ja složili smo se da je zbog jučerašnje destilacije iz Ulan-Udea na Baikal, ugodan Murano će doći do mnogo boljih od rigidnog čovjeka.

Juke.

Juke Crossover Jedan od najuspješnijih romana Nissana prošle godine čekao nas je na Baikalnom ledu, gdje je za njega dodijeljena ogromna platforma, veličinu nogometno igralište, na kojoj je bilo moguće smanjiti kako slijedi. Već smo putovali u Juke u Moskvi i regiji, pa je naš bajkalni test bio krivnja u prirodi: bilo je moguće pokušati u slučaju neobičnog pogona s četiri kotača Turbo Jukuka s dvije neovisne spojke u pogonu stražnjeg kotača.


Snažan turbo-juke s punim pogonom, ali bez šiljaka, nažalost ne može razviti veliku brzinu na ledu.

Na našem raspolaganju ispostavilo se da je to vrhunska modifikacija s 190-jakim turbo motorom, pogon na cijelom kotaču i varijator. Ali na neiskoriste gume. Vjerojatno su organizatori odlučili zaštititi se od prevelike brzine na podmudljivom ledu. Opasnost je da prilikom vožnje u Jooku, jok ponekad oštro pronalazi kuku kada prevladava čak i male sniježne točke, koje bi pri velikim brzinama mogu dovesti do loših posljedica.


Interijer Nissan Juke je jedan od najučinkovitijih među crossovers. No, unatoč prividnoj toyness, ergonomski je potvrđeno (ako zaboravite na stražnje putnike): Koristite poluge i gumbe odgovorne za različite funkcije, prikladno je.

Stoga, skliznuti na čičak! Omogućeno stabilizacija sustava radovi osjetljivo. Njegov cilj s minimalnim klizanjem s najneodrživim akcijama vozača i dalje napuni automobil zauzvrat. Ali sada ne trebamo uopće! Stoga, isključite ESP još jednu stvar! Neka Juke ne dopusti potpuno eliminirati intervenciju elektronike, ali čak i djelomično deaktivirani ESP omogućuje vam da učinkovito bacate crossover od drift u klizanje.


Čudno je vidjeti tragove iz blokiranih kotača prilikom vožnje na automobilu s abs? Ništa nevjerojatno: na niskom (do 5 kilometara na sat) ubrzava sustav blokiranja blokiranja je isključen.

Istina, Juk također zahtijeva određenu vještinu. Pod kravate Juke dobiva postrance nevoljko, sve vrijeme nastoji napustiti skretanje. Ali vrijedi izraditi mali protuproravno kao što je Juke izložen, pogon na četiri kotača preraspodjeljuje trenutak gotovo jednako između osi (po osjećajima), a sada je automobil može biti obožavatelj, samo malo puhanje i igranje ubrzava promijenio.

Varijator koji nema fiksne korake naizgled morao ometati vožnju bočno. U stvarnosti, bilo je stvarno neobično za kontrolu stroja: osim doziranja potiska plina, može se obaviti i putem prijenosa u subress, koji stalno mijenja omjer prijenosa. Dobiva se određena jednadžba s dvije nepoznanice, čija se otopina leži isključivo u regiji Nakata.

Pa ipak, glavni dojam krstarenja leda: ako učinite sve u redu, ESP ne ometa sve, a Juke postaje vrlo nestašan automobil. Na to možete putovati do ledenog staza u nekim meacco ili tušcu i dobiti svoj dio užitka.


Ako je sve učinjeno ispravno, ni ESP ne miješa, niti varijator: Juke vozi bočno sa zadovoljstvom!

Qashqai.

Iako je Cascais proglašen poseban broj našeg programa, nisam mogao voziti vožnju. Ali ne puno gubitka: već postoji veliki broj testova, bilješki i članaka napisanih o Qashqaiju. Pisali su o njemu i mi.

Glavni razlog za sastanak na ledu Bajkal bio je sustav kružnog pregleda, koji je nedavno bio dostupan za naručivanje na ruskom tržištu za crossover u gornjem SV + i LE + sustavu s multimedijskim sustavom povezivanja, navigacije i panoramske krov. Međutim, ispričali smo i o tome više.

Unutrašnjost


U najsjajnijem konfiguraciji LE + kupaca, Connect Multimedijski sustav dostupan je u bazi podataka s 8-inčnim zaslonom u boji i navigaciji. Za postavke SE + i SV + je opcija.


Zaslon se može podijeliti u dva dijela, na jedan od kojih će se prikazati slika s fotoaparata stražnjeg prikaza, a na drugom gornjem pogledu. I možete prikazati sliku iz svake pojedinačne kamere.


Rad kružnog sustava pregleda pruža četiri ugrađena kamera: jedan u retrovizorima, jedan na rešetku i jedan u stražnjem grbu na vratima prtljage.

Kako smo provjerili rad sustava pregleda? Na ledenoj platformi su postavljeni na vrlo zbunjujuću shemu ledenih konusa. Bilo je potrebno manevrirati između njih uz pomoć savjete na brodu elektronike. Slika na zaslonu je jasna i nije jako iskrivljena. Istina, najpogodniji je mogućnost kada je željeni sektor kruga ima zajedničku sliku otrcana i ne previše informativan. I, kao i uvijek, u Rusiji postoji još jedno pitanje: što će se dogoditi kamerama na našim prljavim cestama? Na bajkalu, reagensi nisu niski.

Nažalost, u dva dana, koji smo proveli u društvu od osam modela pogona na svim kotačima Nissana u Transbaikal, da ih sve ne uspije: Program je planiran na takav način da to nije moguće u načelu.

Stoga, patrolni klan i klan X-Trail, i jedini limuzinski sedan sa svima na svim kotačem u gamme Nissan Teana, i jedan-platforma s Nararom Pickupom i Putfinder SUV-platforma SUV. Dakle, postoji razlog za povratak na te automobile opet.


Nissan Patrol 4W60
Prvi Nissan Car s punim pogonom Patrol 4W60 1951. Čak je i na fotografiji jasno da je patrola nastala na temelju američke Willisa (Willys MB i Ford GPW). Međutim, patrola se ispostavilo da je veća: Japanci su odlučili instalirati veliku (3,7 litru) i prilično snažnu (85 konjskih snaga) motora NT85 iz kamiona, čiji je trenutak prenesen na četiri vodeća kotača kroz tri -ir četiri koraka mjenjač i distribucija. Nissan 4W60 međuosovinski razmak bio je 2,2 metara, bio je dulji od Willisa na 30 centimetara i 16 centimetara šire. Puna težina povećana je na 1.500 kilograma i nosivost do 360 kilograma.
 

Izvor: Magog motor [ožujak 2012]