Test Drive Nissan Navara od 2010. Pickup
Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portret na pozadini
Nissan Navara. Cijena: od 1 279 450 utrljati. Na prodaju: 2010 Volkswagen Amarok. Cijena: od 990.000 rubalja. Na prodaju: 2010
VW Amarok i Nissan Navara. Jedan se samo pojavio na tržištu, drugi je prisutan na njemu davno. Prvi je pozicioniran od strane kreatora kao radnog prostora, drugi je uzeo uloga piva u LakShari stilu. I što potrošač dolazi na kraju?
Ispitni piloti
Oleg Kalaushin, 41 godina, Auto novinar, vožnja iskustvo 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor KuznetSov, 48 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 31 godina, osobni automobil - Nissan Qashqai
Pickup od nas iz određene Pore počeo je kupiti dovoljno Boyko. Štoviše, u glavnim vlasnicima ovih prilično kontroverznih, sa stajališta funkcionalnosti, postoje isključivo pojedinci. Sudite sami. Tvrtke Ovi studenti nisu jako zanimljivi zbog nedovoljnog podizanja kapaciteta i malog tijela. Poljoprivrednici koji se, u teoriji, jednostavno moraju moliti za takve automobile, radije upravljaju polu-videnim padom. Male tvrtke koje bi lako mogli koristiti takve strojeve u izravnom sastanku Sim jednostavno ne mogu im dopustiti razlog za visoku cijenu. Ispostavilo se da se uglavnom ovih dušu uzimaju obične građane koji trebaju prilično pouzdani i izdržljivi SUV, ali to ne mogu priuštiti. Postoji jedan izlaz. Kupite kamionet, u Arsenalu od kojih je sve ono o čemu sanja. Pa, činjenica da će tijelo većinu vremena biti popunjena isključivo u zrak, što je već zabrinuto. A ako se i dalje stalo? Možda ćemo početi usporediti Amarok i Navaru iz tijela.
Ako ne uzmete rulet u rukama, sasvim je moguće okupiti se da su tijela automobila gotovo identična dimenzijama. Međutim, brojevi sugeriraju da tijelo ima više u dužini i širini. Ne mnogo, ali ponekad neki od tih potoka ili šest centimetara možda nisu dovoljno. Iznad Amarok i odbora, koji je također važan. I dizajneri su pokušali širiti lukove kotača iz Volkswagena do maksimuma, u vezi s kojim se Repolet nalazi u tijelu bez ikakvih problema. U tijelu Amarok i moćne ploče za namještanje. Međutim, dizajneri Navara otišli su malo dalje: C-kanalni sustav je posebno razvijen. Njegova suština je da je duž perimetra tijela, osim za preklopku, vodilice su položene u kojima su pričvršćivanja montirana i fiksirana na bilo kojoj prikladnom mjestu. Osigurajte svojom pomoć u tijelu bilo koji teret moguće bez problema. Glavna stvar tijekom ove konsolidacije ne pada i ne pada. I odnosi se na prvi i drugi automobil. Pod tijela, koji je tamo, postoji, klizav poput leda. Istina, Navara ima dvije gumene vrpce koje su položene uz platformu za utovar, ali ne spašavaju. Općenito, morate biti vrlo oprezni, osobito zimi. I mi smo obratili pozornost na činjenicu da tijelo Amarok ima pozadinsko osvjetljenje. Integriran je u treći signal zaustavljanja. I ako je potrebno, moguće je koristiti pritiskom na odgovarajući tipku na ploči s instrumentima. Također se ne biste trebali brinuti o tome što, na primjer, zaboravite da se pozadinsko osvjetljenje isključi. Vrijedi premjestiti automobil s mjesta dok se svjetlo odlazi. Ni treći signal zaustavljanja niti tako osvjetljenje u tijelu Navare nismo pronašli. Kao što niste pronašli dodatni 12-voltni utičnicu, koji je prisutan u tijelu Amarok. Budući da ljudi kupuju takve automobile kao zamjena za punopravne SUV-ove, postavlja se pitanje razumno: što je drugi red? Je li udobno? Budući da je Navara na našem tržištu odavno, za početak, idemo na to. Otvaranje stražnjih vrata, budite iznenađeni prostorom koji se daje putnicima drugog reda. Čini se da ovdje nema manje mjesta nego u usporedivo s veličinom SUV-a. Ali vrijedi sjediti na sjedalu, kao što shvaćate da je udobnost određena ne samo prostorom i kožnom oblogom. Sa stajališta ljudske anatomije, sjedala drugog reda su nezgodno. Vertikalno leđa, nisko slijetanje sve to ne doprinosi dugim boravku na tim mjestima. Najvjerojatnije, djeca će se moći osjećati ugodno ovdje, čija dobi unaprijed određuje korištenje dječjih sjedala. Srećom, ovdje je osiguran sustav njihovog privrženosti. Vješanje i Pokhyaktev idemo u proučavanje drugog reda od Amarok. Vizualno mjesta u njemu manje, ali vrijedi sjediti, kao što shvaćate da se situacija ovdje relativno razlikuje od one koja može ponuditi Navara. Sit je stvarno udoban. Tajna je jednostavna: stražnja mjesta nalaze se malo iznad razine prednjeg retka i stoga slijede anatomske. Prikladnije za Amarok i prednja sjedala. U Navari, oni su također dobri, ali bočna podrška je razvijenija u Volkswagenu.
Općenito, ako govorimo o salonima, onda je unutrašnjost, naravno, zanimljivije u Nissanu. Nema vizualne jeftine koje Volkswagen promiče. I to unatoč činjenici da su oba automobila prilično bogato opremljena sa stajališta udobnosti, bilo da je to prilično dobro zvučni audio sustav ili kontrola klime s dvije zone. Osim toga, Navara također nudi više snage. Amarok nije ni u opcijama. Kao ne, posljednji i fotoaparat stražnji pogled, prisutnost od kojih je na automobilima s takvim dimenzijama više nego opravdano. Međutim, pravda, napominjemo da je to samo kao opcija u Navari.
Oba automobila su s dizelskim motorima. Na Amarok je stajao 2,0-litreni 163-jak burbed agregat je, na Navara 174-jak 2,5-litreni i turbo. Oba motora su se vrlo dobro pokazali. Osim toga, u pitanju oba jahanje na javnim cestama i van. Istina, to je još uvijek ugodniji za vožnju oko Navara. Zašto? Da, sve je jednostavno: 5-stupanjski automatski mjenjač stajao na Nissan. Usput, jedan od trojice, koji se nudi za ovaj automobil: još uvijek mehanički šest brzina, a sedam koraka automatski. Amarok još uvijek može pohvaliti samo sa šest brzina mehanike. I Navara može pohvaliti mekši ovjes, koji također ima blagotvoran učinak na opću udobnost.
A što može automobila na off-road? Kako se ispostavilo, puno. Nemojte udariti branik u blato, to vam dovoljno veliku off-road arsenal. I prvi i drugi automobili imaju spuštanje niz u prijenosu, a kruti blokiranje inter-os diferencijala. Navara i Amarok može blokirati stražnji između kotača diferencijal. Oba pickup ima prilično impresivnu razmak od 240 mm od Navare i 249 od Amaroka. Slično strojeva i geometrijske propusnosti. Međutim, s obzirom na manji razmak, Amarok na prosjaka rjeđe chirkal trbuh. Da, i izaći iz zarobljeništva, bilo je moguće da se iz zarobljeništva mnogo brže nego na Navara. Razlog tome je sve u istom ručnim mjenjačem. Prodano se automobil s mehanikom puno lakše nego da učine isto na stroju. Međutim, s takvim Arsenal brave, teško je biljka i Navara je vrlo teško.
Volkswagen Amarok. Da bi se reći da je ovaj automobil je lišen nedostataka, to je nemoguće. Međutim, prostrana unutrašnjost, snažan motor i velika nosivost s više od preklapanja, kontra da mogu ostati. Ne zbaciti račune i činjenicu da automobil ima punopravno drugi red sjedala. A oni, nažalost, ne može pohvaliti ne svaki prodani na našem tržištu kurva.
Vožnja
Unatoč svom teretnom suštini, automobil je vrlo dobro pripremljen za vožnju dinamičnom i na asfaltu. Nemojte izgubiti automobil na skliskoj cesti pomaže stabilizacije sustava.
Salon
Za razliku od većine automobila takav plan, stražnji red sjedala je vrlo ugodno ovdje.
Udobnost
Ništa suvišno, ali provesti nekoliko sati za redom u kabini automobila.
Sigurnost
Na razini konkurencije.
Cijena
Adekvatan.
Nissan Navara. Pickup u Lakshari stilu. Možda se ovaj automobil može karakterizirati jednim frazom. Salon je ukrašen visokom kvalitetom plastike. Konfiguracija je koža, navigacijski sustav i fotoaparat straga. Nije loše, on i izvan ceste. Međutim, dovoljno je potrošiti dovoljno dugo vremena u drugom redu u drugom redu.
Vožnja
Na cestama opće uporabe u tome, automobil može osramotiti samo dimenzije vozača. U suprotnom, sve je jako na pristojnoj razini. Je da je suspenzija nepotrebna valnajna.
Salon
Prostrani i prikladni, ali određenim granicama koje počinju s stražnjem dijelom prednjih sjedala.
Udobnost
Vozač i prednji putnik prikazuju dugu cestu bez problema. Ali u zadnjem redu, nezadovoljstvo će početi brzo rasti.
Sigurnost
Na razini.
Cijena
Prihvatljiv.
Naša presuda
Nesumnjivo, VW Amarok i Nissan Navara, nemoguće je razmotriti ekvivalentni Nissanu Navari na univerzalni SUV. Ali ako još uvijek odlučite da možete učiniti ovaj polu -mer, savjetujemo vam da zaustavite svoj izbor na Amoroku. Uz funkcionalnost sličnu Navari i stupnju opreme, njemački automobil ima jedan vrlo značajan argument u korist: drugi red sjedala može se smatrati potpunim. I za mnoge je važno. Da, a teretna platforma je bolje prilagođena europskim standardima.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
