Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Pomiješajte, ali ne tresete se

Službeno, čini se da ovaj automobil u Rusiji nije. Ali na ulicama nas susreće kao da svaki dan. To je tako uočljivo - Nissan Murano.
Odabirom imena za novost, američka podružnica Nissana napravila je pomalo čudan potez na prvi pogled: Murano - otok u blizini Venecije - nekoliko stoljeća je poznat po čaši u boji. Za model koji se smatra SUV -om, iako parket, asocijacije s izvrsnim i krhkim umjetničkim djelima nisu sasvim prikladne. Međutim, nema potrebe postati robovi stereotipa. Za početak, Murano nije baš SUV.
Čvrsto uzima! Miješanje karakterističnih značajki različitih klasa u jednom automobilu omiljeni je hobi proizvođača automobila. Može se vidjeti da je Murano koktel pripremljen prema istom receptu kao i Buick Rendezvu, koji smo gotovo nepoznati, i službeno uvezeni Lexus RX300. Potonji su već navikli kupce na činjenicu da se veliki vagon s povećanom propusnošću može razlikovati u brzoj silueti.
Ne može se priznati da je Murano među njima najviše odgojino, to je najspektakularniji. Stupder od takvih pro -američkih kolega iz razreda kao Honda Pilot ili Acura MDX. Nije ni čudo: Nissan je najsvježiji od njih. Formalno, debitovao je prije manje od godinu dana, američki trgovci počeli su se prihvaćati tek u jesen prošle godine početkom 2003. godine. I usprkos činjenici da se službeno prodaje samo u SAD -u i Kanadi (čak i u Meksiku ne nude ga), oni čine ovaj automobil u Japanu.
Svježi sok. Kao dio koncepta globalnog ujedinjenja Murano, stvoren je na jednoj od obećavajućih platformi - naziva se FLF -om i očito će u skoroj budućnosti postati osnova za novi Nissan Maxima. Od nje je Murano, posebno, primio neovisnu suspenziju svih kotača. Razlikuje se u povećanoj visini i, naravno, s klirensom na cesti - ne previše, međutim, džiperu, ali ipak - 180 mm. Motor je samo jedan, 3,5-litreni V6 kapaciteta 245 sila. Verzija ovog motora za trenutne i buduće maksimume nešto je moćnija: možda su karakteristike motora za Murano bile samo malo ugrađene za varijanta - ovo je jedina vrsta mjenjača koja je opremljena strojem. Prijenos ima naziv - Xtronic, a Nissan je zakonski ponosan što je gotovo prvi na svijetu predložio nasukani varijator koji je s motorom tako velikog radnog volumena skovao. A najprije prvi Nissan primijenio je varijator na svestranosti ove klase.
Za Murano su osigurane dvije verzije varijatora: uobičajene i s mogućnošću ručnog prebacivanja - potonji pruža sedam zupčanika, točnije, fiksne remenice remenica. Gotovo svi prodavači nose samo najskuplje izmjene sa složenim kutijom u Rusiju. I, naravno, nemoguće je pronaći modifikaciju s nama s vožnjom do prve osovine, takvi strojevi traže uglavnom u Americi, a drugo, s dva kotača prodavača i Navara nisu isti.
Prema algoritmu za prijenos Murano-privid modela X-Trail: U normalnom načinu rada, snaga iz motora prenosi se na prednje kotače, ali kada se vodeći vođe skliznu, stražnji su spojeni. Tu je i prisilna povezanost sa svim pogonom na kotačima s istodobnim zaključavanjem središnje diferencijala.
Naravno, standardna oprema uključuje ABS i elektroničku distribuciju kočnica, kao i pomoćno kočenje u hitnim slučajevima. Na skupoj verziji SE, koja se uglavnom odvodi u Rusiju, također su uključene u standardnu \u200b\u200bopremu ?? Sustav i kompleks dinamičke stabilizacije - Nissan naziva ga VDC (dinamička kontrola vozila). Za nas je također egzotično kao električni pogon koji podešava jedinicu za pedalu.
Šećer, sol - po ukusu. Općenito, ideja je jasna: vlasnik bi trebao posvetiti što manje pozornosti na sve tehničke detalje. Motor je snažniji, tako da je dovoljan za svaku situaciju, varijanta - kako ne bi patila s izborom prijenosa, ne želim. Plus automatsko povezivanje sustava pogona na sve kotače, sigurnosnog sustava, klimatske kontrole s mogućnošću odvojenog podešavanja za lijevu i desnu stranu kabine, audio sustav Bose s kasetom i lanačem za šest diskova ... Međutim, Cheeger A neki drugi dijelovi poput otvora i šine na krovu oni su među opcijama čak i na konfiguraciji SE, a na nekim strojevima mogu biti odsutni. Što će, međutim, uštedjeti cijene tisuću ili dva dolara Murano u rasponu od 55-58 tisuća dolara.
Stražnji putnici se ne zaboravljaju: njihovi kauč na sofi podešeni su duž kuta nagiba u prilično širokom rasponu, a ventilacijski deflektori se postavljaju na srednje stalke. Želja za pojednostavljenjem života vlasnika očituje se čak i u detaljima kao što je poseban mehanizam za savijanje stražnjih sjedala: za to je dovoljno da se povuče za jednu od ručica na zidovima prtljažnika, u blizini vrata. Jastuk sjedala spušta se, a leđa na njega pada, tvoreći ravnomjernu platformu. Pod prtljažnika je prilično visok, ali to je prilično opravdano - ispod njega postoji odjeljak za rezervni kotač u potpunosti. A Murano gume su prilično velike - 235/65 R18, ima mnogo mjesta.
Očito je da bi Nissan trebao razmisliti o mogućnosti službenih zaliha Muranoa u Rusiju, čak i ograničenom izdanju. Potražnja za originalnim automobilima, posebno s američkog domaćeg tržišta, stabilno raste u našoj zemlji.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Nissan Murano
Proizvođač/zemlja Nissan Motors Company/Japan
 
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 180 (245) na 5800
Trenutak (nm at./min.) 333 na 4400
PRIJENOS
Pogon je završen
Mjenjač
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ventilirani disk/ventiliranje
ABS, Assistant ABS, ELECTRONIC
elektronički sustavi Raspodjela kočnih sila, pomoć kočnice, VCD, PBS
Prednji i bočni zračni jastuci, zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4765/1880/1709
Baza/klirens kotača (MM) 2824/180
Gume 235/65 R18
Masa težina/puna (kg) 1803/2292
Volumen spremnika za gorivo (l) 82
Maksimalna brzina (km/h) Nema podataka
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.9/8.9
Cijena u Moskvi iznosi 56,9 USD.

 

Izvor: "Autopilot"