Nissan Murano testna vožnja od 2010. SUV
Pregled automobila Nissan Murano
Predivan dizajn (Automobil sjevernoameričke konfiguracije. Procijenjeno vrijeme pojavljivanja na japanskom tržištu jesen 2004.)
Car Nissan Murano debitirao je na tržištu Sjeverne Amerike u prosincu 2002. godine i vrlo su dobro ispunili kupci. Konkretno, u Kanadi je čak postao automobil godine. Znate li odakle dolazi takva čudna riječ Murano? Činjenica je da Venecijanski zaljev ima otok s imenom u kojem se nalazi venecijanski stakleni centar. Stoga bi se ova riječ, u odnosu na ime automobila, trebala dešifrirati kao automobil, usporedivu u ljepoti s venecijanskom staklom, a ne inače!
Doista, automobil se pokazao vrlo elegantnim. Njegova duljina je 4765 mm, širina 1880 mm, a visina 1690 mm, što sam po sebi već stvara dojam o moći koju morate sanjati samo limuzinu ili vagon. A s druge strane, tako moćni strojevi pogona na sve kotače kao Nissan Safari ili Toyota Land Cruiser ne mogu se pohvaliti takvim sportskim energetskim karakterom. Čini se da je u Japanu u Japanu procvat oko kategorije za aktivnosti na otvorenom (SUV) koje proizvode najbolje europske kompanije nastavlja rasti u Japanu. Dakle, Murano model ni na koji način nije inferiorniji od takvih strojeva u oštrini i crvenom potezu.
Još nije utvrđeno po kojoj će se cijeni ovaj automobil prodati u japanskoj verziji. Stroj sa standardno instaliranim navigatorom na brodu opremljen 2,5-litarskim 4-cilindricom za redom (samo pogon na prednjim kotačima) koštat će oko 2 milijuna 700 tisuća jena (~ 25700 USD) i modifikacije s 3,5 -Liter 6 cilindra V - figurativni motor (možda 2WD i 4WD) negdje oko 3 milijuna 500 tisuća jena (~ 33000 USD). Ako krenemo od činjenice da je gornja cijena cijene svih SUV -a koja je uvezena kategorija tendencija pasti ispod 5 milijuna jena, procijenjena cijena Nissan Murano je prilično visoka.
Čije se pozicije mogu najviše pretrpjeti u vezi s pojavom modela Nissan Murano na tržištu je Toyota Harrier Car, koji čini 2/3 ukupne prodaje automobila ove klase. Međutim, mislim da bi bilo pogrešno vjerovati da bi oni blokirali kisik jedni drugima. Nikako! Uostalom, čini se samo da ako oba automobila, relativno gledano, uđu u istu skupinu SUV sportskih automobila, tada bi trebali biti potpuno isti. U stvari, oni se značajno razlikuju jedni od drugih u istraživanju kvaliteta. Stoga, izraz dva Nightingales na podružnici ne pjevaju u ovom slučaju nije primjenjiv. Ali činjenica da Toyota ne intervenira u ovom sporu sa svojim moćnim tržišnim i financijskim resursima - ovo se, pravedno, igra u rukama Nissana.
I kako će ga Japan lako usvojiti?
Ovaj put sam uspio testirati samo sjevernoameričku verziju automobila. Fotografija pokazuje da ima lijevo mjesto upravljača, a u kombinaciji stražnjih svjetala nema žute svjetiljke. Stoga se bljeskalice dodatno ugrađuju u branik. Nissan već održava internetsku reklamnu tvrtku za oglašavanje putem interneta, a trenutna demonstracija probnih uzoraka u kojima sam također morao sudjelovati u ovom dijelu planiranih događaja. Sama implementacija, prema prognozama, može započeti ne prije rujna ove godine.
Kao što sam već napomenuo, izgled automobila je impresivan. Prije svega, mrežni uzorak prednje rešetke radijatora je upečatljiv. Da je, međutim, bila manja od svog sjaja, onda bi, po mom mišljenju, izgledala još bolje. Njezin sadašnji sjaj je pretjerano neugodno upečatljiv. Tri skupine instrumenata koje se mogu kretati gore -dolje zajedno s promjenom položaja upravljačkog stupa izrađene su na način koji je svojstven modernom Nissanu, a obojeni su aluminijem. Međutim, ni sama shema boja, niti materijal koji se koristi u dizajnu kabine, ne ostavljaju dojmove o nečem previsokoj kvaliteti. Vjerujem da je to objašnjeno činjenicom da je dizajn interijera dizajniran za kupce Sjevernoamerikanaca, među kojima su prepuni onih koji jednostavno ne obraćaju pažnju na takve sitnice. I kako se salon ovog amerikaniziranog Murano u suprotnosti s detaljnim provjerenim unutrašnjošću signalne opcije koja je prikazana na sajmu automobila u Tokiju, a koji je dizajniran za japanskog potrošača! Vjerujem da je za prosječnog Japanaca glavni konkurent automobila Murano Model Harrier mnogo bliži. Pa, oni koji, na vidiku salona Harrier, mogu prigovoriti u duhu da je, kažu, nešto jednostavnije za sportski automobil pravedan, oni, pravedni, mogu postati obožavatelji Muranoa.
Salon je, naravno, širok. Toliko široko da 4 odrasle osobe mogu sjesti sasvim slobodno. Pod odjeljka za prtljagu je malo visok, a bit će malo teško utovariti tešku prtljagu. I želio bih još mjesta za prtljagu. Uz pomoć poluge koja se nalazi u stražnjem dijelu, lako možete preklopiti stražnje sjedalo, koje izgleda kao vrlo ispravno rješenje. Automobilsko tijelo ima čvrstu veličinu, i stoga, ako ne uzmete u obzir visinu odjeljka za prtljagu, ispada da automobil nije inferiorn u praktičnosti u kategoriji L.
Trebam li razmisliti o njegovoj akviziciji? Odgovorite da!
Stroj je opremljen motorom koji se koristi u mnogim Nissanovim modelima. Mislim na 3,5-litreni 6-cilindrični motor koji je svima nama poznat s cilindrima VQ35 marke VQ35. Dopustite mi da vas podsjetim da, instaliran na Nissan Fairlady Z, razvija snagu od 280 KS, na Skyline 272 KS, na Teana 231 KS. Ali u ovoj verziji njegova snaga je 245 konjskih snaga. U prijenosu se koristi nasukani X-tronički varijator. Zasićeni moment motora, zajedno s zalutalim mjenjačem, daje rezultatu vrlo dobar intenzitet ubrzanja. Automobil ne dira mjesto ne
samo žustro, ali, rekao bih, od mjesta do kamenoloma. Kada pritisnete papučicu akceleratora, promet se odmah povećava, a određena kašnjenja brzine karakteristična za CVT sustav (barem mnogi ljudi to misle) uopće se ne osjeća ovdje. A kad se vozite u usponu, a pri vožnju planinskom autocestom automobil postiže brzinu određenim tempom. Čak i ako je brzina već pozvana na rubu, papučica akceleratora ostaje u potpunosti stisnuta. Budući da se Murano model stvara na platformi putničkog automobila s pogonom na prednje kotače, ovjes je također na slici automobila. Kako bi se nadoknadio neizbježni SUV automobil, podignuto gravitacijsko središte, ovjes je postao krutiji. U isto vrijeme, budući da primarni povratak upravljača također ima prigušen karakter, dok se vozi neravnom cestom, upravljač relativno jasno reagira na svaki mali pritisak. To je tako, ali je li zadovoljstvo čak i držanja automobila, uključujući i pri vožnju izvan -road -a u 4WD modu, ne vrijedi? Naravno, u usporedbi s vagonom stanice nalik stroju, automobil je malo nepristojan u kontroli. Ali to se može reći o Toyoti Harrier, pa čak i o uvezenim strojevima kategorije SUV -a.
Ono što je još važno napomenuti za one koji su dobro upućeni u značajke automobila s kategorijama za aktivnosti na otvorenom, kao i za one koji razmišljaju samo o tome da se takvi stroj zaleti za volanom: Brzine kvalitete ovdje nisu najvažnija stvar. A ako se slažete s takvim pitanjem, ispada, definitivno mogu reći - da je u smislu vuče i u smislu održive kontrole, automobil Nissan Murano više od prekrasnog modela. A ako netko ozbiljno njeguje interes za sportske kvalitete strojeva, onda bi trebao pažljivo razmotriti mogućnost stjecanjem ovog automobila.
Izvor: Carview.co.jp
