Nissan Murano testna vožnja od 2010. SUV

Pregled automobila Nissan Murano

Moderan SUV već je u Japanu!
Kao što morate znati, automobil Nissan Murano uključen u srednju skupinu automobila za aktivnosti na otvorenom (SUV) izvorno je razvijen isključivo za tržište automobila u Sjevernoj Americi. I, treba napomenuti da je na ovom tržištu dobio vrlo veliku zahvalnost. Dovoljno je reći da je od svog pojavljivanja u prosincu 2002. broj prodanih automobila već dosegao 80 tisuća komada. Ali visoku popularnost ovog stroja nije ograničena samo Sjevernom Amerikom. Samo ćete se sjetiti što bi se, moglo bi reći, Splash nastupio na prošlogodišnjoj izložbi automobila u Tokiju! Prijave za automobil od japanskih kupaca počele su se prihvaćati u srpnju ove godine, a u rujnu su se na japanskim cestama već pojavile prve lastavice. Postava stroja, koja slijeće na japansku obalu, zajedno sa standardnom opremom opremljenom 3,5-litarskim motorom, uključuje 2,5-litarsku modifikaciju stvorenu uglavnom za kućnog potrošača.
Općenito je prihvaćeno da je glavni faktor koji je utjecao na rast popularnosti kategorije SUV -a njihov pogon na punom kotaču. Međutim, od 1996. godine prodaja takvih automobila neprestano se smanjuje. I istodobno, povećava se potražnja za automobilima iste kategorije uključene u crossover podskupine ili miješane. (Pređite). U ovom slučaju, riječ crossover znači tako raznolikost automobila koji kombinira prednosti običnog gradskog stroja (na cesti) i SUV -a (izvan ceste). I ispada da izvana takav automobil gravitira cestovnom radniku, što bi, čini se, određuje njegovu popularnost među kupcima. Ali u stvari, kupuju ga uglavnom oni koji žele kupiti automobil s karakteristikama SUV -a. A onda je istina, ako govorimo o automobilu za aktivnosti na otvorenom, tada bi, u teoriji, trebao biti, kao što kažu, za sve prigode. Prosudite za sebe: to je prilično skučena limuzina, zar ne? Prostraniji automobil poput minivana nema potrebne kvalitete trčanja i jednostavno ne odgovara ideji o tome što bi osoba s aktivnim životnim pozicijom trebala voziti dalje. Za takve i takve aktiviste, Murano je samo nalaz.
Dimni kromirani dijelovi dekoracije tijela jasno opisuju svoje dimenzije njihovim sjajem. Čini se da je sve u duhu američkih tradicija. Ali istovremeno smatrate da ne, ovo je uistinu moderno stvaranje automobila dizajnera! Pogledajte vrh tijela. Uostalom, ovo je gotovo pravi sportski automobil! I uzmite malo niže - ne, ovo je još uvijek automobil kategorije za aktivnosti na otvorenom. A što je karakteristično - sve to izgleda kao dio jedne cjeline. Ali ipak, u onome što je kut ne gleda i iz onoga što ne započinje, ali suština automobila se ne mijenja: ovo je pravi pobjednik Road Roadstatic!
 
Moćan + visoka quality + prikladna
Vozačko slijetanje u kategoriju SUV -a uvijek je gravitiralo oduševljenju, što je vrlo atraktivno obilježje. Ali istovremeno, takva se visina pretvara u neugodnosti kada trebate ući u automobil ili, obrnuto, izaći iz njega. To se posebno odnosi na ženske vozače. No, tijelo Murano je napravljeno na takav način da, s otvorenim vratima, udaljenost između poda i brtve vrata je minimizirana, što slijetanje i slijetanje čini vrlo jednostavnim. Ispada da s jedne strane, prljavština i voda nisu spakirani ispod vrata, a s druge strane, možete ući u automobil i ne mrljati suknju ili nešto drugo. Snažni stroj koji izgleda pretvara se u tako naizgled beznačajan, ali zamišljen na najmanji detalj. Vrlo ugodno otkriće, moram reći!
I u tome bih, rekao bih, podigao stanje uma koji idete za volanom. Odmah udarajući o pravu kožu presvlake sjedala zajednička s načinom na koji zamišljate salon SUV -a, uvijek spreman za borbu protiv prljavštine i uvijek prljav! Čitava prednja ploča, uključujući nadzornu ploču, srednju konzolu i upravljač, izrađena je pod aluminijom, kao što je uobičajeno u sportskim strojevima. I čini se da je sve to već bilo negdje, naravno, salon Fairlady Z izgleda približno na isti način!
Stražnja sjedala su mnogo prostranija nego čak i u limuzini visoke klase. Sjedala su meka, s nagnutim leđima. A ako uklonite sjedala trećeg reda za nepotrebne (vjerojatno takve kupce), dobit ćete samo željeznički odjeljak, prostraniji nego u Minivanu. Kao što kažu, radost i vozača i njegovih putnika!
Da, salon prvog klase, ne možete ništa reći. I u ovom salonu postoje slatke sitnice koje vožnju čine još ugodnijim stvarima. Na primjer, u donjem dijelu ogledala vrata bočnog pregleda postoji još jedno ogledalo za pregled mrtvog područja. A tu je i video kamera koja pokazuje sve što se događa s lijeve strane na prednjoj strani na zaslonu. Jasno je da je osiguran monitor stražnjeg pregleda i jasno je da je uključen u standardni skup opreme. S takvim uređajima automobil će, unatoč impresivnim dimenzijama, brzo doći do bilo koje vijugave ulice na ramenu.
 
Kome treba brzina brzine i lakoće, kojoj treba 3,5-litarski Murano
Kao što je već napomenuto, pripremljen je posebno za domaće japansko tržište, pripremljen je automobil s 2,5-litarskim motorom, koji također ima pogon na prednjim kotačima. Ne mogu reći da stroj pati od nedostatka snage zbog intenzivnog ubrzanja, ako pretpostavimo da će se glavni dio života njegovog vlasnika nastaviti u gradskim četvrtima. U pokretu je vrlo opipljivo uzdužno bacanje. Ali to je redoslijed stvari, čak i previše, s obzirom na u početku pro -američka orijentacija automobila. Mislim da s podignutim gravitacijskim središtem i velikim kutom rotacije oko uzdužne osi, stroj ne stvara osjećaj nestabilnosti. Štoviše, ako je red raditi kao upravljač, to postaje još ugodno. Automobil je velik, a kao da želi da mu se dozvoli više od ograničenja brzine koju vozač nameće. I vrlo aktivno izvještava o raspoloženju na pažnju svog jahača.
Ali što je s 3,5-litarskom, originalnom verzijom? Postoji u dvije razine obloga: 350xv četiri (sve pogon -kotače) ili 350xv (pogon prednjeg kotača). Ispitao sam mogućnost automobila s pogonom na All -Wheel. On će biti ugušen u gumu, koja je već u veličini od onog njegovog sjevernoameričkog kolege, a njegova ovjes ima kako prilagođena geometrija. Kao rezultat toga, zadovoljstvo vožnje postalo je još više. Mislim na činjenicu da je suspenzija počela nježno igrati nepravilnosti površine ceste. Vjerojatno znate kako se to događa: na ravnom cesti, automobilski uspavan, vješto skriva svoju težinu, ali ako dođe samo do neravnog područja, i postaje poput konja s rupom. Dakle, iza dotičnog automobila, to nisam primijetio. Usput, uzdužna rola nije tako uočljiva. Suspenzija nije toliko pooštrena kao što se radi u sportskim strojevima, ali nema nepotrebnih pokreta - gotovo kao u limuzini negdje na razini reprezentativne klase.
Snaga motora također ne izaziva pritužbe, a u kombinaciji s nedostupnim varijatorom CVT-M6 Ex-Tronic, osjećaj vožnje u izravnoj opremi, a ta se snaga s vremena na vrijeme ne osjeća vrijeme, već stalno, bez obzira na situaciju .
Dakle, mi uzimamo udobnost limuzine, dodajemo snagu i američki stil neobični za kategoriju SUV -a. Sve to, pomnoženo s japanskom kvalitetom, je Murano.
 

 

Izvor: Carview.co.jp