Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Bijela zavist

Obični motorist ne može se na bilo koji način riješiti stare predrasude: kažu, budući da sam automobil kupio za deset tisuća, a zatim za deset - i idealno za svih jedanaest - moram ga prodati. Većina proizvođača automobila upušta se u ovu predrasudu na svaki mogući način. Nadalje, oni se sami ne mogu riješiti iluzorskih ambicija da se stoljećima pljuju u vječnost i izgrade automobil, a koji će se lažni starci naslijediti potomcima zajedno s obiteljskim srebrom i portretom glavnog korijena genealoškog stabla. Ali nema trenda bez iznimke. Nissan Murano, prema Nikolaju Fomenku, nije stoljećima, već danas. Ali danas je teško pronaći automobil, vrijednije se pamtiti s zadovoljstvom zbog toga sutra.
Automobili i mobilni telefoni nisu uzalud ujedinjeni jednim morfemom (to jest korijen). Već se isto događa s automobilima kao i kod mobilnih telefona - oni ulaze u kategoriju objekata za jednokratnu upotrebu. Danas ste kupili najskuplji telefon, a sutra ga možete sigurno baciti u žlijeb smeća. Nitko ga ne treba. Svatko ima iste uređaje i još modernije, brže, složenije.
Moderne tehnologije distribuiraju se brzinom virusa. I ništa se ne može učiniti u vezi s tim. Dan nije daleko kada proizvođači počnu proizvoditi automobile s uklonjivim, kao i na telefonima, kućišta. Postoje platforme koje mogu biti prekrivene bilo čim, ovisno o raspoloženju. Futuristički quirk, hoćete li reći? Fantazija igrala? Postoji malo, ali još uvijek iz činjenica koje se ne treba odgajati, kao iz muhe: Vrijeme automobila poput Mustanga, Corvette, Miura odlazi. Nitko ne treba vječne igle za primusi.
Nissan se osjeća kao da nitko drugi. Danas je na Whatmanu, sutra na transportnu traku je vrijedna produkcijska credo. Smislili su, Drew, učinio, javnost se svidjela - bilo im je dopušteno u seriju. Nije mi se svidjelo - skice su prolazile kroz helikopter papira, dizajnersko osoblje se pogoršalo, željezo je bilo rezano brusilicom
SIVA TVAR . Kakva je snaga, brate, takav pristup? Činjenica da bilo koji koncept u pravilu izaziva djetinjstvo čisto od srca motopisa. A Murano, čak i ako su naši sivi trgovci pokušali malo razdvojiti ovu iluziju, čak i nekoliko godina nakon što debi izgleda kao svježi koncept automobila ljubitelja automobila. Još uvijek mogu zavesti publiku neke provincijske auto -show. Sofisticirani motoristi, međutim, znaju koja je slabost modela koji su prešli brzi evolucijski put od koncepta do serijskog modela. I stoga traže - kao i obično, njuškaju se, bojeći se kupiti močvaru, kupce koji podržavaju japanski miris vlage - tehničke nedostatke.
Požurim objaviti vlastitu presudu. U klasi tako -privučenih parketa džipova kategorije B Nissan Murano, bezuvjetni vođa. Ovo je nevjerojatno uravnotežen uređaj. Iznenađujuče. Čudno je da je ovo za američki automobil koji ulazi u koloniju donedavno isključivo krijumčaren. Općenito, prvi i glavni zadatak dizajnera je napraviti uravnotežen automobil u kojem se sve, počevši od ruke i završava s nekim čeljustima, mudro napraviti. Murano je, iako prvotno namijenjen potražnji i zabavi za Amerikance, napravljen u Japanu. Dakle, minimalna i savjest proizvođača osjećaju se dobro.
Japanski grad. Bez sumnje, Murano je tipičan građanin. Ako krenete na put na njemu, tada bi put trebao biti približno ovako: München-Celn. Ali ne i Moskva-Karelsky Isthmus. Njegova suspenzija nije izmišljena za vožnju u Selpo, prevladavanje djevičanskih prostora ili vrlo močvarnog područja. Čim automobil mora ići u odjeljak Off -Road - u mom slučaju, njegovu je ulogu odigrao travnjak aerodroma Tushino - postaje jasno da je tamo automobil težak. To je očito - dovoljno je pažljivo slušati iskustva ovjesa.
I dalje. Čim sam se zaustavio na travi, odmah je prikazana ikona s vijugavom stazom. Da bi to odmah bilo jasno - mi, naravno, ne bismo mislili na to - da je automobil ušao u zonu rizika. Ukratko, za privatne poljoprivrednike i kolektivne farme, zahtjev da ne ometaju prijave. Ako, naravno, ne žele provesti više vremena pod Murano nego pod drugim poljoprivrednim strojevima.
Međutim, Murano se ponaša vrlo dostojno asfalta čak i kad mora biti aktivno aktivno. Niska je i zbog toga dobro održava cestu. Ima malo zamah prilikom prolaska. Možete ući u njih s otvorenim plinom i izaći bez straha od fizičkog i, kao rezultat, psiholoških sloma. Poslušan je u upravljanju. Financiranje razvoja hidrauličke moći, posebno i na mehanizmu upravljanja u cjelini, hvala Bogu, nije provedeno po preostalom principu. Tipično, automobili ove cijene kategorije imaju oštru neravnotežu između snage motora i ponašanja upravljača. Najčešće se to događa ovako: već ste uvrnuli upravljač u stranu, a automobil se i dalje kreće ravno. Murano ne pati. Teško ga je nazvati oštrim upravljačem-zapravo ne razumijem značenje takve definicije, ali u lancu glave-iako-GyPrefield-posljednje veze, vjerujte mi, a ne najslabijim.
Ugodni dojmovi motora i kočnica. Motor je viskozan, sličan Amerikanci u najboljem smislu te riječi. Ali glavna stvar je da su kočnice prikladne motoru. Često se događa da je motor bijesan, a kočnice lažu, što se s tim bijesom ne može nositi na bilo koji način. Evo potpune otvorene radnike. Iako, možda na drugačijoj moći--nešto pet stotina ili šest stotina traži kapuljaču ovog automobila koji se bave kočnicama, bilo bi skromnije.
Zahvaljujući varijatoru, Murano postaje sličan električnom automobilu iz središnje banke. Umjereno je spretan. Dovoljno je pritisnuti papučicu, a automobil će ubrzati samouvjereno, i kao da je beskonačan. Ali kako to pružaju njegovi dizajneri. To jest, niti jedan metar u sekundi brže. Bez obzira na to kako ste uspjeli, niti oponašali pokrete sportskog tijela i manipulirali ručicom mjenjača. Usput, ručni režim ovdje je stvar, naravno, dekorativno, obogaćujući vas pogonima. Proizvođač nije slijedio izravne sportske ciljeve, već je jednostavno odao počast modi. Pa, u redu. Ali potrošnja goriva je primjetno niža nego kod konvencionalne kontrolne točke. Objekt nije glupost, kao što je to rekao jedan prijatelj, kralj mreže benzinskih postaja.
Murashka na koži. Izuzetne radne karakteristike Murano omogućuju mi \u200b\u200bda ga pripisujem stvarnim muškim uređajima. Ali dizajnom unutrašnjosti i eksterijera, ukrasa, ergonomije i drugih sekundarnih znakova, teško je odrediti spol automobila. A čak je i dobro. To znači da je u stanju dati konzumist sreću svim kategorijama korisnika.
Uloga bijesnog Zoil -a više je u skladu s mojom prirodom nego uloga prevoditelja panegirika. Ali u ovom slučaju, moje nit -spiranje na unutrašnjost stroja - iz kategorije izuzetno subjektivne. Pa, uopće ne u Murano Landingu. Ona je ovdje izraženi zapovjednik. Radije sjedim nisko, gotovo na podu. Ovo je za mene ozbiljno. U Murano sam spustio sjedalo do krajnjih granica, ali još uvijek sjedeći visoko, daleko, uz haubu, gledam. Mislim da nije prikladno. Ali ovdje je apsolutno za amatera: kome - bademi, kome je - Guzka deblja.
Ali prednji stalci u automobilu mogu se beskonačno zalijevati golim. Nije tajna da se u takvim automobilima, zbog prednjih stalka, često događaju najstrašnije stvari. Lako ne možete primijetiti poprečno vozilo koje je već ušlo u vaše teritorijalne vode, ali ne vidite ga, jer lebdi u mrtvoj zoni. Ovdje su nosači daleko, kao da uopće nisu.
Kao novopečeni, iako nepravilni korisnik Nissan Primere (automobil je napunio obiteljsku flotu), reći ću radosno i veselo: već sam poznat u Muranou. Zaslon praktički ponavlja dizajn Primere. Navigacija Birdview Naviga je i odatle. Pitanja ergonomije rješavaju se približno isto. Što se tiče praktičnosti kamere stražnjeg pogleda, koja je također u Primeri, a koju se neki žale, mogu reći jedno: navika nam se daje odozgo. Ili ste cijeli život kucali magarcem od pročelja, ili to nikad ne učinite. Ili osjetite automobil s kokciksom ili vučom. Treći je dan samo u obliku senzora za parkiranje ili komora za retražu.
Još nisam mogao organizirati zimski test s njegovim uranjanjem u snijeg, fiziološku otopinu i blato u moskovskim kupkama. Dogovorit ću se - podijelit ću zaključke i dijelove žuči. Ali nesumnjivo je da je to potrebno. Potrebno je barem kao igra ili ukrasni element. Nešto će pokazati voljenu djevojku, ako se više nema što pokazati.
Primjećujem, usput nije baš jasno zašto u testiranom Murano nije bilo druge video opreme. Mjesta za DVD igrač i monitor uopće se ne pružaju. Ali to je, vjerujem, stvar marketinga. I do trenutka kada će biti pokrivena prodaja Murano u Rusiji i televizijskoj emisiji, a World Wide Web bit će zapleteni i oni će pružiti modemsku vezu.
Pogledao sam stalak za boce, ne samo da će se banka Coca-Cola uklopiti ovdje, ali i boca jakih i pomislila da je automobil već opremljen paketom za naše ceste. Ali tada je na selektoru kontrolne točke otkrivena naljepnica s prekriženom cigaretom - bez pušenja. I odmah je postalo jasno da je automobil još uvijek američki. Naravno, nema pepeljara, nema upaljača cigareta. Ali ništa. Siguran sam da će, kada Murano ode u Rusiju, pružiti nam pristojan paket, gdje će biti pepeljara, upaljač za cigarete i nargila.
Uostalom, dostojni smo toga. Dugo smo voljeli Murano Grey. Vrijeme je da ga volite bijelo.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 i Ruskom automobilskom udruženju.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 234 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 318 na 3600
Pogon je pun automatski spojenog pogona na prednje kotače
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4770/1880/1745
Baza kotača (mm) 2825
Opremljena masa (kg) 1870
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.5
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 12.3
Trošak testiranog automobila iznosi 64 300 USD

Autor: Murano nije opremljen običnim automatskim strojem, već po Xtronic CVT varijatoru (kontinuirano promjenjivi prijenos) - ovo je prvi automobil u učionici, opremljen nedostupnim mjenjačem ... Varijator Muranoa uglavnom nije prilagođen dugom pogonu s maksimalnim opterećenjem. Nakon dva ekstremna ubrzanja i par snimaka od šest kilometara duž dineme maksimalnom brzinom, elektronika je smanjila brzinu motora na 4000-4500 o / min, vjerojatno, to je zbog pregrijavanja. Gledajući ispod dna automobila, otkrili smo da je donji poklopac varijanta izrađen u obliku radijatora, a zrak za koji usmjerava poseban aerodinamički zaslon. Da biste suzali ovaj štit na zimskoj cesti, nekoliko je sitnica, a onda je lako doći do zamjene kutije.

Automobili: Činilo se da su muskove oduzete da se iznenade zatamnjenim blokom, poput suncokreta na svjetlini. Siguran sam da se ovaj stroj može liječiti s osteohondrozom-mobilnošću grlića maternice Murano ne vraća gore od terapeuta. Čak i borci za socijalnu pravdu na kratkim - puzajućim volga lako daju lijevi red - vjerojatno žele razmotriti sa strane ... niti posjetiti ni posjet izvanzemaljskoj civilizaciji! Doista, na kraju krajeva, Nissan još nije letio na planetu velikih crossovera, gusto naseljenih od strane konkurenata. Evo stilista i ustajali su: čini se da su stvorili prelijevanje muranskih površina na isti način kao što je pacijent predak pretvorio komad Obsidijana u masivno sjeckanje.

Gazeta.ru: Naravno, ovaj automobil za estete s djecom. Trebalo bi biti dvoje djece. Poanta nije u tome što se ti primjerci postavljaju u Murano barem stoje, barem lažu, barem na biciklu. Stvar je u očinskom ponosu i miru za sretnu budućnost sljedećih generacija. Djeca se mogu sigurno baciti u kožne ležaljke za sunčanje iza vozača i odvesti ih bilo gdje - čak i u školu, čak i u dječju sobu policije. Ne možete se bojati da će djeca pretrpjeti mentalnu štetu, vidjevši u prozoru uličnih igrača iz Bibireva. Jer Murano će biti preko svega toga i brže od svega toga.

www.carview.co.jp: Budući da je Murano model stvoren na platformi putničkog automobila s pogonom na prednjem dijelu kotača, ovjes je također na slici automobila. Kako bi se nadoknadio neizbježni SUV automobil, podignuto gravitacijsko središte, ovjes je postao krutiji. U isto vrijeme, budući da primarni povratak upravljača također ima prigušen karakter, dok se vozi neravnom cestom, upravljač relativno jasno reagira na svaki mali pritisak. To je tako, ali je li zadovoljstvo čak i držanja automobila, uključujući i pri vožnju na putu u 4WD načinu, ne vrijedi li to? Naravno, u usporedbi s vagonom stanice nalik stroju, automobil je malo nepristojan u kontroli. Ali to se može reći o Toyoti Harrier, pa čak i o uvezenim strojevima kategorije SUV -a.

Magazin Road & Travel: Izuzetno uz i preko, s leženom fizionomijom i sjajnim farovima, krivim lučnim krilima, ogromnim diskovima, Murano se ističe čak i na prepunom parkiralištu. A u tome, prema Nissan stilistima iz kalifornijskog dizajnerskog studija La Jolla, i suština njihovog fantastičnog plana je. U Nissanu se to naziva skulptura u pokretu (skulptura u pokretu) - koncept koji kombinira najbolje karakteristike SUV -a s visokim zapovjednim sadnjom i prihvaćajući asfalt sportske limuzine.

www.autobuyguide.com: Svidio nam se Nissan Murano tijekom prvog putovanja na njemu. I dogodilo se s nama: što se više vozimo na različitim automobilima, to nam se više sviđa. Murano sa svojim moćnim motorom i glatkim potezima pretvarajući putovanje u automobil u zadovoljstvo. Murano je, prema senzacijama, jednako brz kao i sportska limuzina. U svakom slučaju, brži je od BMW X5 3.0. Varijator CVT -a je reagiran. A Murano se savršeno kontrolira. Sudar na rubu pločnika u blizini ugla kuće nije nas izbacio iz koša. Otkrivamo da Murano ide i kontrolira se bolje od Honda Pilota, na primjer, mnogih drugih kategorija SUV -a.
Kad su u ovom slučaju odabrali ime za automobil, nisu pribjegavali računalu, bacajući beskrajne opcije besmislenim asortimanom slova na planinu. Murano je naziv otoka u Venecijanskom zaljevu, gdje se nalazi centar za proizvodnju obojenog stakla. Murano Glass poznat je i po dizajnerskoj i proizvodnoj tehnologiji - Nissan Murano ima ista svojstva, - Nissan objašnjava svoj izbor.
Model Murano razvijen je u kalifornijskom dizajnerskom centru La Jolla i prvobitno je bio namijenjen samo za sjevernoameričko tržište. Nekoliko godina u Rusiji automobil se prodao isključivo putem sivih prodavača. Od ove godine Murano će se prodati preko službenih predstavnika Nissana.
Ciljna publika Murano je mladi u dobi od oko 30 godina. Iz priopćenja za javnost Nissana: Murano nije ništa individualno nego što su njegovi vlasnici ljudi sa slobodnim razmišljanjem, uzimajući sve iz života. Oni biraju Murano jer naglašava njihovu individualnost arhitektonskim dizajnom, osim toga, on je svojstven beskompromisnoj funkcionalnosti i dinamičnosti.
Za one automobiliste kojima je luksuz SE seta, Nissan je pripremio ograničeno društvo - samo 100 automobila - i, naravno, ekskluzivnu cirkulaciju modela zvanih Nissan Murano Arte Cabernet. Osobitost završetka je u boji kabine do boje vina poznate sorte i tijela u rijetkom Tonu Twilight Grey. Ekskluzivni paket uključuje i originalnu kožu, daljinski ključ, imobilizator, hatch ...
Nissan Murano vodi iz legendarnog Nissan Skyline R32. Na temelju ovog modela izgrađeni su FM (prednji srednji brod) i Front-L (prednji motor, prednji pogon) sa stražnjih kotača. Na temelju FF-L, dizajniranog za klasu automobila u punoj veličini, stvoren je Nissan Murano.
Sustav pogona s punim kotačima s elektroničkom kontrolom modela Murano, koji je daljnji razvoj sustava All-Mode 4x4, prvi je put korišten na X-Triil.
Kako bi se prilagodili zahtjevima, cestovnim uvjetima i ukusima europskog tržišta, u dizajnu Murano napravljeno je oko 300 promjena. Posebno su dodirnuli dizajn stražnjeg dijela automobila, unutrašnjosti i ovjesa. Mehaničke promjene se uzimaju u obzir veće (a ne u SAD -u) prosječne brzine na cestama Europe.

 

Izvor: "Autopilot"