Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Trip Machines

(Puni pogon, asfalt staništa)
Tema SUV -a All -frustracije je neiscrpna, poput snijega u Sibiru. Samo uzmite sljedeći set od tri do četiri automobila za test, jer se ispostavilo da se može nadopuniti nečim. Pa čak i dodajte još jedan mozaik iz novih proizvoda.
Evo, pogledajte: Službena prodaja Nissan Murano započinje, iako je siva bila prije. Uzimamo ga? Uzimamo! A onda se nedavno pojavila Subaru Tribeca, koja još nije prodana kod dilera, zaustavio sam nam se prvi početak prije nekoliko mjeseci. Naravno, mi to uzimamo! Pa, da bismo razne razrijedili ovu tvrtku, uklopit ćemo treći BMW X3. Njegova je duljina, međutim, nešto manja, ali po težini, opskrbi energijom i cijenom, prilično je usporediva sa slatkim parom.

Tko je što
Nissan Murano
Cijena testiranog automobila iznosi 59 000 USD
Maksimum Snaga 234 litre. S. na 6000 vol ./min
Maksimum Brzina 200 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,5 s
BMW x3
Cijena testiranog automobila iznosi 59 USD 200
Maksimum Snaga 231 l. S. u 5900 vol./min
Maksimum Brzina 210 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Cijena testiranog automobila iznosi 65 000 USD
Maksimum Snaga 250 litara. S. na 6600 vol./min
Maksimum Brzina 210 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Dakle, vozite se, idite na Murano i ne primjećujte da ovdje postoji ogromna varijanta

Na asfaltu Murano apsolutno su putničke navike dinamične i stabilnosti

Model nam je došao kasno 2 godine u odnosu na američko tržište
 
Motor:
Radni volumen 3499 cm3,
Stupanj kompresije 10.3: 1,
Maksimum Snaga 234 litre. S. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 318 nm pri 3600 o/min/min
Varijator mjenjača CVT
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 200
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,5
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EPA): 9,5/12,3 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 82 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1790/2380
Maksimalni volumen: 475/2100 l. Izvrstan rezultat u razredu,
gdje prijevoz tereta nikako nije prioritet. Da, i peta vrata prelaze preko cijele širine otvora.

BMW x3

Najdinamičniji automobil u Troiki X3

Glavni argumenti koji se bave rodom BMW trajni svi -kotači i veliki klirens

Ispred i straga X3 se primjetno razlikuje od X5. Sa strane možete zbuniti
 
Motor:
Radni volumen 2979 cm3,
Stupanj kompresije 10.2: 1,
Maksimum Snaga 231 l. S. u 5900 vol./min,
Maksimum trenutak 300 nm pri 3500 o/min/min
Mjenjač aut. 5-test.
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 210
Ubrzanje do 100 km/h, od 8.1
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EPA): 9,1/12,1 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 67 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 1760/2260
Maksimalni volumen: 480/1560 l. Unatoč skromnom volumenu, prtljažni odjeljak BMW -a isključivo ispravna konfiguracija s ravnim podama, branik je ispran. Usput su lukovi kotača vrlo skromni
 
Subaru Tribeca
 
Iz nekih kutova primjećujete: Tribec je Porsche Kayen za siromašne

Unatoč nedostatku službene prodaje, pleme se često nalazi na moskovskim ulicama

Dizajner Subaru Andreas Blatinas služio je u Alfa Romeu. Jeste li i vi primijetili?

Učinite ono što želite sa mnom, ali lice automobila je noćno preopterećeno malim elementima
 
   
Motor:
Radni volumen 2999 cm3,
Stupanj kompresije 10.7: 1,
Maksimum Snaga 250 litara. S. u 6600 vol./min,
Maksimum trenutak 290 nm pri 4200 o/min/min
Mjenjač aut. 5-test.
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 210
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,6
Uobičajeni podaci
Potrošnja goriva (EPA): N/D
Volumen spremnika goriva: 64 litre
Broj mjesta 7
Masa opreme./full, kg 1950/n. D.
Maksimalni volumen: n. D.
Šteta što proizvođač ne oglašava brojeve. Sa sedam putnika ovdje je mjesto, a pet ih je u izobilju, a s dva presavijena reda, odjeljak za prtljagu jednostavno utječe na njegovu veličinu
 
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Prva izložba Nissanovog dizajna iz 2003. godine pod vodstvom Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Prva izložba 2003. Dizajnerski direktor Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Prvi pregled dizajna Subaru iz 2005. godine pod vodstvom Andreasa Zapatinasa (Andreas Zapatinas

Vanjski
Nevjerojatna stvar. Ako dva sudionika u tijestu, Nissan i, naravno, BMW, iskreno i učinkovito rade korporativno pripadaju stilu njihove marke,
i uopće se ne srami ovoga i bez skrivanja, oni to pokazuju, a onda novost iz Subarua uspijeva stil ... Alfa Romeo. Poznato je da je autor toga bio grčki dizajner Andreas Blatinas (radio od 1998. do 2001.), istovremeno, zamijenio sjajnu de Silvu na Alfa Romeo i stvorio nekoliko automobila. Bio je to evolucija dizajna koju je razvio i nastavio, ali iz nekog razloga tako revnosno da je sa sobom na Subaru (!!!) poveo plastični ključ Alfa Romeo. Nije iznenađujuće da su svi sudionici na testu ispred točno poistovjećeni sa njihovim brandom (čak i 100% Nissan orijentiranim Murano), ali Subaru, iako pucate, Alfa Romeo.
 
Evo poznatih brkova na stranama obloga, koji su, međutim, iz nekog razloga prebačeni, a amblem na njemu, ako pogledate izbliza, nije u svim gradovima Milana. Sa strane, slika je manje sukob, a siluete su prilično moderne, ali pomalo monotone. Na primjer, sva trojica rade na dužnosti mode za obrnuti nagib stalka D je toliko marljivo da se siluete stražnjeg dijela tijela Murano i Tribeca gotovo ne razlikuju jedna od druge.
 
Grčki dizajn opet je opet izvan konkurencije. Ovo je loše za sve: i stil Alfa Romeo i Subaru stil. Odozgo i na registarskoj tablici, to je 147. alfa, a dolje, neka vrsta radnog komada, u koju su zaboravili umetnuti ili rasvjetnu opremu, ili nešto drugo ... u usporedbi s tim, ostali su natjecatelji sama iskrena iskrenost . Doista, kako je velik i suptilno Murano sličan Micri, a X3 prakticira ideju o popravljaču Maestro Banla u odnosu na vrstu SUV/SAV. Dobro napravljeno!
UNUTRA
Unutar je sve više pogoršan. Unutar Tribeca je sličan u stilu, pa čak i detalji s vrućim talijanskim automobilom. Oni koji se nisu pomirili, na to će se opet podsjetiti i dinamičnim ligamentom ublažavanja ploče instrumenata s presvlakom vrata i kanonskim bunarima vrlo raspoređenog brzinomjera i tahometra.
 
Quore Sportivo Da. Iako ploča uređaja u cjelini nije lišena originalnosti i u valnim linijama i u arhitekturi. Na ovoj pozadini, X3 pokazuje pravi standard harmonije i spokoja, majstorski razrjeđujući ovo raspoloženje s drskim rukom na vratima srebrne boje. Naseljeni prostor Murano odlučeno je najzanimljivije. Čini se da je ploča s instrumentima u obliku slova T, ali središnja konzola visi nad podnim tunelom, stvarajući osjećaj lakoće. Kombinacija uređaja također nije gotovo materijalna stavka, ali ovo je vrlo moderno: zapamtite, danas većina elektroničkih uređaja izgleda tako. Rudi su dobri, a prema njihovom obliku i broju žbica, iskreno razrađuju aktivnost sportske karizme i korisno vozilo.
SAŽETAK
Što da kažem? BMW fanovi ne razbijaju Bangla, a prisutnost ovog branda na testu samo će povećati njihov broj. Murano je stvarno lijep i dobar dizajnerski automobil. A u bilo kojoj tvrtki uvijek postoji džoker. On je ovdje.
Nissan Murano
Baza kotača, mm 2825
Duljina, mm 4770
Širina, MM 1880
Visina, MM 1745
Klirens, mm 180
 
Unatoč širokim stražnjim stalcima, vidljivost je ovdje dobra u krugu

Neke stilske neslaganje u unutrašnjosti nervira. Ali nema pritužbi na funkcionalnost.
I ne trebate gledati ne dolje, već na putu

Sjedenje je ugodno i prostrano. Ali dosadno da naslon za nasloni ne zauzima vodoravni položaj, već gleda na pod

Kratkoća je duša duhovitosti. Tri okrugle klimatske kontrole, jednostavne tipke za prikaz. Nemojte se zbuniti
 

BMW x3
Baza kotača, mm 2795
Duljina, mm 4565
Širina, MM 1855
Visina, MM 1675
Klirens, mm 200

 
Ovi se oblici održavaju u bivšim, Dobenglovim tradicijama. Reci istinu, srce se raduje

Salon je udoban, ali crn, bez umetka u sredinu ploče s instrumentima ne deprimira. Još mi se nije svidjela površina rukohvata vrata od mat, opipljivo gruba aluminij na dodir

Nije ni čudo, iza duljine i širine. Ali strop je visok. Iako u zamjenu nema drugog načina

Isti slabo čitljiva crna gumba, ugrađeni u redove i stupove, jednostavno uznemireni
 

Subaru Tribeca
Baza kotača, mm 2750
Duljina, mm 4820
Širina, MM 1880
Visina, MM 1690
Klirens, mm 213

Profil plemena najmanje voli druge dobro poznate modele. Iako, pričekajte, ovdje postoje očite značajke ... Murano!

Salon je udoban, ali crn, bez umetka u sredinu ploče s instrumentima ne deprimira. Još mi se nije svidjela površina rukohvata vrata od mat, opipljivo gruba aluminij na dodir

Možda samo u plemenu možete u potpunosti sjediti zajedno s tri u drugom redu. Ali treća odrasla osoba nije dovoljna

Kozmički oblici su toliko zabavni i oduševljeni da čak ni obilje gumba ne uzrokuje iritaciju

ERGONOMIJA
Futuristički stil interijera sve se više nalazi. I to ne znači uvijek da tvorci gledaju u stvarnost nakon performansi. Najvjerojatnije, to je želja za šokiranjem potencijalnih kupaca i isticanja u pozadini drugih ponuda. Oba japanska automobila nastupaju ovdje u svoj svojoj slavi. To se posebno odnosi na Subaru. Izvan plemena, samo Alpha Romeo s ambicijama izvan roda (plus čitav buket drugih citata). Čini se da dizajneri nisu poremetili optužbe za izravna zaduživanja, iako je malo vjerojatno da su Amerikanci za koje je stvoren model vrlo zabrinuti zbog slave nekih talijanskih tvrtki tamo: većina Yankeesa iskreno misli da je Italija negdje .. . u Kanadi.
 
Unutar automobila je originalniji, ali s Subaruom, osim amblema na upravljaču, ništa zajedničko. Salon je najstrašniji od sve tri do činjenice da je treći red sjedala skriven ispod dna prtljažnika, međutim, bliži nego što je uobičajeno tijekom sličnog izgleda. Možemo reći da postoji kapacitet od 5+2. Pregled nije loš, ali lošiji od natjecatelja. U središnjem ogledalu, stražnji prozor je u potpunosti postavljen i debeli okvir, iza kojeg se isto pleme lako skriva. Prednji nosači, ispupčeni prema haubici, obični su, ne manje impresivniji i masivni. A na prednjim vratima nisu mogli bez malih trokutastih naočala. Ne znam što im je nade dodijeljena, ali iz vozačevog mjesta mjesto gledanja na cesti, promatrano kroz trokute, otprilike jednako u području trupa miša, štakor se tamo neće uklopiti. Ali evo najpovoljnijih i najlumiznih stolica. A zvuk glazbenog centra natječe se u kvaliteti ne samo s najboljom glazbom audio melodija, već i s dobrim kućnim akustičnim sustavom. Plus DVD i zaslon za cijelu tvrtku iza prvog reda. Dakle, ovo je ono što odlaze u veliku obitelj iz Atlantika do tišine!
 
U Muranou postoje mnoge bliske značajke, osim ako nije tako ekstremno. Međutim, nanošenje NIT -a je manji: jadan automobil neprimjereno skup (izvana i jednostavnost upotrebe) radio i vozačko sjedalo malo raspoređeno u odnosu na uzdužnu os i upravljač. Iako su ovdje sjedala veličanstvena u isto vrijeme meka i gusta u kontaktu s leđima i drugim dijelovima tijela. Dominantan salona rekordne duljine i opsega ploče s instrumentima. Možete ga staviti na njega ne samo novčanik, bilježnicu ili paket cigareta, već i nekoliko slučajeva, s malo punim, kao što ste već pogodili, od strane Sjevernoameričkih dolara. Međutim, predmeti koji leže ispred vozača ometaju pregled, odražene u čaši, tako da je najbolje staviti ih u korito ispred putnika. Inače je pregled izvrstan.
 
Ni stražnji, ni prednji stalak, ni dugačka kapuljača, koji su, unatoč svojoj borbi, vidljivi s vozačevog mjesta, a to pomaže u parkiranju na parkiralištu. Natrag još bolje ogromna bočna ogledala i kamera za stražnji pogled, tradicionalna za Nissana.
Parkthonics ovdje nije potrebna.
X3 je tipičan tradicionalni boomer, koji iz nekog razloga anglosaksonska ruka nije previše dodirnula neprijatelja. U većini BMW -a, stupac upravljača također nije bio u središtu vozačkog sjedala, ovdje je dvostruko primjetan i neugodan. Hezatove stolice zasigurno su izgrađene na temeljno različitom kao i konkurenata, ideologije kvazi -europske.
 
Ovo gusto stezanje cijelog tijela neće se opustiti i neće zaspati, svi ste u upravljanju. Genijalni naglasak posebno je zadovoljan kliznim naglaskom na naglasak, drugima na zavist! Ogor za cijeli krov! BMW salon je preplavljen svjetlom, a ako gurnete gornju čašu do zaustavljanja, pojavljuje se čak i neka iluzija kabrioleta. S vidljivošću kroz središnje ogledalo i na stranama, situacija je osrednja, za četvero. Ali zahvaljujući desnom ogledalu koje ne zaboravlja spustiti čašu kad uključite R način rada u automatskom mjenjaču.
DINAMIKA
Ti su automobili objektivno brzi. Njihova sudbina je mljevenje asfalta i ne otpuštaju djevičansko tlo. Crossovers, u pravilu, imaju značajnu specifičnu snagu, ne previsoku, u usporedbi s džipovima, težištem i trajnim pogonom na sve kotače. Ali ne mogu se pohvaliti prisutnošću retka za spuštanje u KP i diferencijalnim bravama. Stoga ih moraju suditi prema putničkim standardima bez sletanja na zemlju i pozivanja službenika pijanog naloga u Uralu.
 
Murano počinje voljeti s prvih metara utrke. Počinje žustro, bez kašnjenja, ali istodobno iznenađujuće mekano, kliknuvši vas na stražnjem dijelu stolice postupno i glatko, bez preopterećenja. Prolazak zupčanika je izuzetno gladak, a ako ne obraćate pažnju, samo prebacivanje ne može se primijetiti. Kick Dawn lako baci jedan ili dva prijenosa, a automobil juri naprijed, kao da je na zagrljaju. Moram reći da čak i velike brzine ne smetaju zbog svoje buke Nissanovog glasa, prilično ugodnog uvjerljivog umirujućeg baritona. Dinamika kočnice također je bila vrlo impresionirana.
 
Kao i ubrzani, on je lišen bilo kakvih kretena i preopterećenja. Na drugim strojevima to se događa, kliknite papučicu, a automobil se naginje naprijed, a Amerikanci se obično ponašaju toliko. A Murano je poput morskog borca \u200b\u200bkoji se, kako bi se zaustavio, prilijepi za kabel na palubi, čučnjevi na stražnjim kotačima i pritisne u zemlju. Dobro napravljeno!
Već imam više pritužbi na pleme. Glavna stvar koju misli na početku, koja je atipična za žive i aktivne Subaru. Ali nakon trčanja, lako i neprimjetno žuri ako pritisnete papučicu, bez puštanja dok ne prestane. Ali s oštar set plina iz srednjih revolucija, opet se očituje malo kašnjenja. Je li ovo rečenica? Ispada da ne. Prevodimo automatski selektor mjenjača iz položaja D u S, a automobil oživljava primjetno. Nema misli, naprijed i samo naprijed! I možete ručno prevladati ovaj treći režim, ali živahniji nego u S, on još uvijek ne funkcionira. Kočnice su ovdje prilično učinkovite, ali s oštrim usporavanjem Tribeca, nepotrebno će se stisnuti nosom.
 
BMW je, naravno, borac. Prema motoru motora, jasno je da će on brzo i brutalno suziti natjecatelje, a bas glas je osmišljen kako bi paralizirao njihovu volju za pobjedom. X3 bez oklijevanja skoči naprijed, čak i prije nego što vlasnik na to baci svoju volju. Ovi osjećaji proizlaze iz izuzetno osjetljive papučice i papučice laganog plina. Bilo koji milimetarsko kretanje stopala je i kompaktan, mršav, ali istodobno važan permisivan čovjek s predanošću vjernog sluge mijenja njegovo ponašanje.
 
I ne samo u slučaju povećanja revolucija, što još nije previše nevjerojatno. Mnogo je impresivnije s kojim zadovoljstvom stroj usporava motor: u programu u kojem se plin morao vratiti, a na sljedećem, gdje automatski mjenjač ide ako se pusti papučica akceleratora. Odnosno, ovdje papučica gasa ima najravniju povezanost s dinamikom. A u odnosu na kočenje, ista osjetljivost činila se čak i pretjeranom. Vrijedi samo lagano drobljenje papučice, jer vam nevidljiva elektronička sila pomaže usporiti, ponekad čak i jače nego što ste naručili. Ali učinkovitost kočnica X3 je sjajna.
Kontroliranost
Kontroliranost oba japanska crossovera nastaje zbog specifičnosti američkih tradicija. U Sjedinjenim Državama vozač jednostavno neće razumjeti hoće li automobil nakon okretanja upravljača odmah promijeniti tečaj. Ne, trebao bi, oklijevati i generirati nekoliko trenutaka, nevoljko pokrenuti manevar: pa, tako da ću biti sljedeći prema vašim savjetima, gospodine, i skrenuti desno. Ali možda se još uvijek predomislite? U Subaru se to očituje posebno primjetno. Iako istodobno stroj ne ispadne: vjerojatno zbog niskog položaja motora tradicionalno oporbe. A Nissan je više sata, ali zbog mekog ovjesa više nego što bih želio. Ali kako divno prolazi nepravilnosti! Ovdje je Murano Champion. I ne samo u ovom testu, već i u usporedbi s većinom automobila i SUV -ova koji dolaze u sjećanje.
 
Takva prepreka, poput tipičnog crnog i žutog mentalnog mentala, može preći iz bilo kojeg poteza i, najvjerojatnije, uopće neće napraviti trese tijela. Što uopće ne znači da možete odletjeti one zone u kojima trebate odbiti za samo -disciplinu, recimo, na zebri. Istina, to više nije u području ovjesa. Triber je neobično ugodno gladak, ali bez bolesti pokreta. I u arsenalu svojih prednosti, neobično strmi kut rotacije prednjih kotača, koji primjetno pomaže u parkiranju u gradu u ovom najvećem i visokoj automobilu cijelog trojstva.
Heze je s gledišta kormila ostavio dvostruki dojam. Promijenivši ga ne samo od ova dva natjecatelja, već i iz drugih automobila, osjećate gotovo zaboravljene emocije s upravljača bez pojačala. Iako to, naravno, nije tako jednostavno dizajneri ostavili su vam osjećaj povratnih informacija. Ali, paradoks, upravljač se snažno vrti i ne žuri se ispraviti tijekom tipkanja plina, a prednji kotači su sada uključeni, još uvijek ne daje. I što je najvažnije, nerazumijevanje se ne događa tijekom aktivne rotacije debelog ergonomskog naplatka, već kada se kreće u ravnoj liniji. Ovdje nema izražene nule. Čudna kombinacija: teški upravljač i prazan u sredini! I morate stalno uhvatiti putanju, ubodeći upravljačem. Možete se naviknuti na to, ali to nije lako razumjeti, pogotovo za takvu vrstu novca. Ali ta nit -piskanja ne umanjuju radost upravljanja BMW -om. Lijepo je znati da ste tamo tamo išli kotačima i otišli. Da, i u zavoju stoji poput rukavice, crtajući luk točno zakrivljenost koju postavlja upravljač i plin. Ali za to morate platiti dovoljno hrastove suspenzije. Sve otporni Treshka nadzire sve male izbočine, jame i šljunak, a s njemačkom pedantnijom prenosi profil puta do sjedala. Dakle, bolje je ne sjećati se utjehe pri kretanju pravom domaćem cestom. Njezin su element čak i ceste.
SAŽETAK
Nema sumnje u ovom slučaju dlan prvenstva u Nissanu. Murano je nevjerojatan
vidljivi i uravnotežen automobil. Vrlo je ugodno što će se uskoro pojaviti kod službenih dilera u Rusiji. Uspjeh ga nedvosmisleno čeka. Na mnogo načina, Tribeca slična njemu, na većini pozicija, zaostaje za vođom doslovno do pola koraka. Ali Subaru se imao priliku istaknuti i individualizirati na crossover polju, gdje je većina proizvođača automobila već zastupljena. A pristaše BMW-a teško vrijede uznemiriti ili protiv: čak znaju da su najbolji automobili s bijelo-plavim amblemom. A ako odbacite 20% nedostataka X3, tada preostalih 80% lako nadmašuje sve prednosti oba konkurenta.
Svidjelo
Nissan Murano

Oni koji šivaju klimatsku kontrolu u zamršenom elektroničkom izborniku čine zločin protiv čovječanstva. Ali ovo nije Nissan
BMW x3

Većina stolica nije dovoljno donjeg rublja. BMW ne trpi rub sjedala je podesiv u duljini
Subaru Tribeca

Svidjela mi se ručka za podešavanje glasnoće zvuka. Obično se radi s lijeve strane, a ovdje u sredini možete staviti dlan na polugu CP -a

NIJE MI SE SVIDJELO
Nissan Murano

Možda zvuči da radio zvuči dobro, ali izvana nije remek -djelo. Pozdrav vruće iz devedesetih
BMW x3

Nema pritužbi na upravljač, čak i obrnuto. Ali na kontrolu s praznom blizu -mowalnom zonom, ozbiljne pritužbe
Subaru Tribeca

Tko je smislio takvu jadnu ručicu vrata? A ovo je s luksuznom pločom s instrumentima?! Nije li bilo dovoljno novca za rukohvat?
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili