Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Stranac

Danas je u automobilskoj industriji sve potpuno zbunjeno - početna nacionalna pripadnost marke ne znači gdje je automobil proizveden ili čak razvijen. Radi zloglasne političke korektnosti smatrat ćemo Nissan Murano Amerikancem japanskog podrijetla.
Ovaj je model izrađen u SAD -u (Smyrna, Tennessee) samo za američko tržište, ali potražnja za modernim, dobro opremljenim sve -višeračnim vozilima svugdje su vrlo sjajna. Zato automobili s druge strane Atlantika pronalaze svoje kupce u Rusiji. Na kraju se za to koristi osobni uvoz - način da naručite automobil koji vam se sviđa.

Tko to izgleda?
Činjenica da je pojava Nissan-Muranoa neobična je na prvi pogled razumljiva. Široki automobil raspoređen na tlu, impresivne, široko postavljene kotače, zubna ukrasna rešetka radijatora - u svom stilu od najmanje kompromisa. Ili mu se sviđa ili ne, ali malo je vjerojatno da će biti ravnodušan. Kratko istraživanje kolega i poznanika otkrilo je jednako polarna mišljenja o analozima u izgledu izgleda. Neki su se prisjetili Isuzu-Vekhikross, drugi novi Honda CR-V, drugi-Lexsus RX300, pa čak i konceptualni Cadillac-Vison.
Salon je nadahnuo misli s Nissan X-Trail, iako daljinskim. No, najoriginalnija je bila analogija s novim animiranim likom Disneya, vanzemaljskom Sticha. Možda je ovaj set dovoljan da prepozna izgled Nissan-Muranoa, barem izvanrednog.

Tehničko pitanje
Što je skriveno u neobičnim oblicima tijela? Uvjeravamo vas - još podebnija tehnička rješenja. Poprečno smješteni v -učvršćeni šest danas više ne iznenađuje, ali varijator umjesto uobičajenog hidromehaničkog mjenjača s motorom od 3,5 litara novi je zapis. Sustav pogona na sve kotače je također znatiželjan, na mnogo načina sličan onome na Nissan X-Trailu. Pogon stražnjih kotača automatski se povezuje pomoću spajanja kada prednja strana klizi, ali ne postoji intericosa diferencijal. S jedne strane, shema je vrlo jednostavna i učinkovita, a s druge strane, način prisilnog blokiranja spajanja (djelujući brzinom do 30 km/h) omogućuje vam da ostvarite većinu mogućnosti svih -kotača -kotača voziti u teškim uvjetima.
Međutim, Nissan Murano nije stvoren za Off -Road i ne skriva svoju autocestu. Provjera puta od 178 mm najbolji je dokaz da je slika za ovaj automobil važnija od tehničkih pokazatelja. Drugi elokventni certifikat je niskoslojni radijator za ulje prijenosa, prekriven prljavštinom samo tankim štitom. Murano je tipičan grad -sve -i maksimalan avanture koje su mu dopuštene -dvorište obloženog snijegom ili pijesak plaže. Međutim, ima dovoljno nagađanja i pristranosti - vrijeme je za volanom.

Može li sve biti CVT?
Varijator umjesto tradicionalnog stroja, pa čak i uparen s motorom od gotovo 250 konja? Nekako ne mogu vjerovati: na kraju krajeva, autor se i dalje bavio varijatorima na automobilima, pod kapuljačama od kojih su pola snage ... ali pola sata je bilo dovoljno da se sumnjaju da bi se raspršile.
Samo nekoliko primjera. Okrećući selektor iz položaja N u položaj D, obično očekujete lagani trzaj, ali nije. Kako nema promjene u tonu motora ili prirode vibracija. Kao da se ništa nije dogodilo. Muranovu papučicu pritisnuta je glatkim ubrzanjem, čija je brojčana vrijednost lako podcijeniti. I na kraju, najvažnija stvar: varijator Nissana uspješno oponaša hidromehanički prijenos, oponašajući korake ubrzanja. Ne postoji iritantna tutnjava motora koji radi na stalnim brzinama, a prebacivanje je uvijek pravovremeno i bez ikakvog kretena. Iako u jednoj disciplini varijator ipak gubi: ne upravlja energičnim dodirom sa svog mjesta previše. Inače, ideal je nedostižan za prijenos koraka. Zaista, s takvom automatizacijom, moderni pseudo -oklopni načini jednostavno nisu potrebni. Iako se pruža mogućnost utjecaja na varijator. Možete odabrati umjesto d s - ovdje iz riječi sekundarni (drugi ili pomoćni prijenos), a ne sport. U ovom će slučaju biti povećana brzina za brzo pretezanje i učinkovito kočenje motora. Za strme nagibe postoji način L, simulirajući niži prijenos.

Salon s tvrdnjama
U kabini se nastavlja neobična tijela. Čak se i banalni prekidači upravljača upečatljivo razlikuju od uobičajenih - srećom, to ne utječe na funkcionalnost. Završetak se izrađuje pažljivo i s izvrsnim ukusom. Učinili su bez drveta i kroma koji su ispunili bol: crnu kožu, mekanu crnu plastiku i mat nehrđajući čelik na konzoli i igle za pletenje upravljača. Samo zasebni štit instrumenta kontrastira u boji s ukupnim završetkom - to je srebrno, ali plastično. Izgleda, međutim, nije preskupo, ali ne možete odbiti originalnost.
Skup uređaja je standardni: brzinomjer s dvostrukom skalom (u miljama i km/h), tahometrom, indikatoru razine goriva, temperaturi rashladne tekućine i mnogim upravljačkim svjetiljkama za sve prigode. Možete staviti činjenicu da se na nekim položajima upravljačkog dijela dijela pokazatelja prekriva glavčinom. Međutim, to nisu svi uređaji. Prikaz u sredini torpeda preuzima mnoge funkcije, pokazujući klimatske parametre, računalne pokazatelje na ploči, postavke audio sustava, pa čak i tlak u gumama. Navikivati \u200b\u200bse na ovu raznolikost iznenađujuće je lako.
Standardni Bose audio sustav s izgrađenim -u šest -DISC Chainger i Radio je pohvala. Kvaliteta zvuka subjektivno se činila vrlo visokom: prikladno je tumačiti ne o reprodukciji određenog frekvencijskog raspona, već o takvim audiofilnim konceptima kao što su lokalizacija ili dinamizam reprodukcije.
Gledajući oko automobila, vrijedno je procijeniti veličinu salona - dvije iznadprosječne visine lako sjede jedan za drugim. Stražnje sjedalo je prostrano i tri, iako je u dizajnu jasno namijenjeno dvoje.
Vrijeme je da ostanete detaljnije na mjestu vozača. Naravno, sva podešavanja prednjih sjedala su električna, a vozač još uvijek opremljen memorijom. Usput, jedan od gumba gotovo u slijepoj ulici. Kad ga pritisnete, nešto je zujalo, ali sa sjedalom se ništa nije dogodilo. Pokazalo se da podešavanje čvora papučice djeluje. Princip je prilično jednostavan: ispod i savijanje, gore. Učinak je vrlo dobro uočljiv. Prvo, ovisno o uobičajenom slijetanju (visoko ili nisko), možete odabrati optimalni položaj pedala, a drugo, problem vozača različitih veličina stopala konačno je riješen i pepeljuga u cipelama 35. veličine i Grenadir u vojnim čizmama 47. bit će prikladan. Kod volana nije sve tako jednostavno - stupac se regulira samo u kutu nagiba, ali ne i u duljini. Međutim, potreba za tim djelomično je izravnana mobilnošću čvora papučice.

Ceste koje nas biraju
Po definiciji, grad, po definiciji, većinu vremena provodi na ulicama i avenijama, u dvorištima i uličicama. Počnimo s potonjim. S manevriranjem, Nissan -murano je u redu, ali s vidljivošću, posebno natrag, to nije važno. U svakom slučaju, potencijalni vlasnik trebao bi platiti dodatno za senzore za parkiranje, što nije u standardnoj konfiguraciji SE. U Americi su parkirališta prostrana, a ponekad parkiramo gdje god morate.
Dinamične kvalitete Muranoa s viškom dovoljne su za vođenje u bilo kojem toku - pitanje kako on korelira s ograničenjem brzine ... iako u kočnicama nema sumnje - moćni ventilirani diskovi u krugu i dobro usporavanje. Glavna stvar je da neka rotosa ne ulazi u krmu.
Ostale prednosti su vidljive na prigradskoj autocesti: niska buka, ugodna karakteristika upravljanja. Ne prisiljava na naprezanje velikom brzinom i omogućuje vam da precizno propisujete brze zavoje. Ovjes se nosi sa svojim dužnostima, ali naglasak se jasno stavlja na kontroliranost, a ne na udobnost. Veliki kotači samouvjereno progutaju manje nepravilnosti, ali ozbiljne rupe ili posljedice popravljenog popravljanja čine vas da odbacite brzinu - ovjesni prosvjedi postaju glasni, a glatkoća staza značajno pati. Ali Nissan Murano je veliki lovac na strme zavoje.
U početku je teško naviknuti se na ideju da se veliki i prilično visoki automobil može okretati kao dobar sportski automobil: brzo, gotovo bez koluta ili ljuljačke, s impresivnim bočnim ubrzanjem, bez gužve gume i rušenja. A za one koji plaše oštre manevare automobila, postoji VSC (sustav stabilizacije). Možda bih se usudio reći da se u ovoj disciplini samo BMW X5 može natjecati s njim - ostalo još nije u toj ligi ...


Stil, ali ...
Više smo puta uhvatili iznenađeni pogledi Gelendevagen-a, Lend-Cruser-a i Pajera. Čak su nas i samozadovoljni vlasnici BMW -a X5 gledali sa znatiželjom. Što reći, stajanje iz ove kohorte nije tako jednostavno, pa čak ni jeftino. To je vjerojatno razlog zašto potražnja za podešavanjem i pojedinačnim konfiguracijama raste. Nissan -murano nije potreban - ili još nije potreban. Postoje strahovi da će, nakon što je stekao popularnost, izgubiti ekskluzivnost. I ona vrijedi puno. Mnogo skuplje od bixenonskih prednjih svjetala, 18-inčnih kotača i luksuznog audio sustava ...

Kratki podaci
Nissan Murano
U Sjedinjenim Državama proizvodi se od 2003. godine.
Automatski spojeni pogon na četiri kotača. Elektronski upravljački varijator.
Izmjena pogona samo na prednjim kotačima.
Šest -cilindrični benzinski motor 3,5 litara, snaga - 180 kW/245 litara. S.
Cijena u ovoj konfiguraciji iznosi 57.000 USD.
Techno stil u svim sjaju.
Veliki zaslon i mali džojstik.
V6 motor s varijatorom nalazi se poprečno.
Shield instrumenta ne pada iz općeg stila salona Murano.
Prostrani transformirani prtljažnik s dodatnim džepovima.
Mjesto unutar 18-inčnog rezervnog subwoofera zauzeo je audio sustav.

OPREMA
Abs
Antiboom sustav
Stabilizacijski sustav
Bočni zračni jastuci
Klima uređaj
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav
Rezervni kotač pune veličine
 
  
SAŽETAK
+ Dobra dinamika ubrzanja, izvrsno rukovanje, umjerena potrošnja goriva, elegantan izgled, bogata oprema, prostrani interijer, izvrstan rad varijanta.
- Niska glatkoća na velikim nepravilnostima, ograničena vidljivost leđa, skromne sposobnosti izvan karata, nedostatak europske konfiguracije.
 

 
Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "Vožnja"