Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Sve fotografije Nissan Murano 2003 - 2007

Težina sitnica

Prostrani, dinamičan i, naravno, sve -kotače. Za mnoge je upravo takav idealan automobil.
Nissan Murano
Prvo prikazano 2003. godine. U Rusiji, službeno od 2005. godine.
Motor: benzin 3,5 L (234 KS).
Prijenos: Pogon s punim kotačima nedostupan sa šest virtualnih prijenosa.
Sažetak: Osnovne, opcije.
Cijena: od 57.490 dolara.

Subaru Tribeca
Debit modela odvijalo se u salonu u Detroitu iz 2005. godine. U Rusiji su prodani od 2006. godine.
Motor: benzin 3 L (250 KS).
Prijenos: svi pogon na kotaču, mjenjač
automatski 5-stupanjski.
Kompletno: GA, GW.
Cijena: 59 84063 180.
Ceste nisu umjereno grozne, glomazne i nisu previše prilagođene energičnoj jahanju, evo mog pogleda na velike vozače svih kotača. Ali, to se usredotočuje na srce, priznajem: Kad takav automobil padne u ruke, tako je lijepo proći tramvajske staze ili laganog policajca (čak i vrlo masnoće). Na kraju, na mnogo načina za to, oni daju puno novca za takva vožnja. Međutim, nemojte zaboraviti da su neki od njih barem na prvi pogled na sve -više vozila, zapravo samo vagoni s visokim stanicama. Razlike u sitnicama, ali značajne.

Aspekti originalnosti

Nazovite izgled dosadnog jezika ne okreće se! Oba su automobila uočljiva i osebujna. Nissan-Murano nije samo brži, elegantniji, već i zabavniji. Lice Subaru-B9 Tribeca pretjerano je ozbiljno, ako ne i tmurno i uplašeno. Sve ostalo je za amatera.
Unutar plemena je prilično skladan. Možda bi za nečiji ukus skupa koža bila bolje u kombinaciji s drvetom, a ne plastikom. Ipak, ploča s instrumentima i konzola nalikuje skupoj, ali masovnoj elektronici kućanstva, a ne očevom radiju izrađenom od svijetlog drveta, izgledaju logičnije u takvom automobilu.
U Nissanu je kombinacija uređaja, montirana kao da je zaobilaznom tehnologijom u aerodromu ispred vjetrobranskog stakla vrlo jednostavna, previše plastična. Arhitektura ploče slična je dječjem dizajneru, bez obzira na to koliko mašta, sve je neka vrsta kutnog i lažnog. Takvi uređaji i klimatske kontrolne jedinice izgledaju posebno čudno u pozadini čvrste kože.
Ali kako je lijepo što je Murano stolica korisna, vrijedno je uzeti ključ iz dvorca! Prednja strana je malo prostranija u Nissanu, a leđa su sjajna u oba automobila. To je samo stražnji jastuk kauča u plemenu nizak, ali njegovi se dijelovi kreću neovisno jedni o drugima.
Možda su sve to sitnice, ali za automobile je ova klasa važna. Nakon što je automobil platio više od 50 tisuća dolara, dobivate pravo biti izbirljivo. Recimo, opseg Nissanovog vozačkog sjedala je dobar samo u određenim uvjetima.

Brzi i gusti

Ugodno, udobno nagnuto u kožnoj stolici, zar se u ležernom gradskom potoku opušteno? Ispravno! U Rusiji stoji potok (to jest, u stvari nije tok) ili odjednom nasumično žuri oko kolnika (i ne uvijek!) Dio. Ne možete se opustiti na minutu. Vrijedno je početi proći zavoje na Nissanu, uopće ne u agresivnom stilu, samo pokušajte brže upravljati, kao što se ubrzo osjećate: ugodna, ali skliska i bezmorna stolica jedva drži tijelo. Fidget brzo gurne, a vi opet odaberete odmjerenu vožnju.
Murano je mekan i ugodan ako idete dobrom tempom na dobroj cesti. A nakon što se povukao iz Moskve, pedeset milja, na praznom, provociranoj visokoj brzini, čini se da automobil odustaje ispred brojnih, raznolikih oblika i dubinskih žljebova i fossa. Murano se počinje ljuljati i čak plivati \u200b\u200bmalo uz cestu. Suspenzija iznenada djeluje gotovo do krajnjih granica, a ispod kotača nije najveća nepravilnost. Nije vrijedno toga! Naravno, to je vrlo daleko od kritičkog ponašanja, ali pokvari dojam.

Subaru se više prikuplja, čvrsto srušen. Suspenzija, poput čistokrvnog putničkog automobila, gusta na puknuće reagira stoički. Istodobno, automobil ne pokazuje stomatološka svojstva. Vožnja je ugodna koliko je ruska autocesta dopuštena.
No, u uhvatu, Nissan je jasan vođa. Ako se na njemu za Subaru mnogo lakše. Ne možete sporo nazvati pleme, ali reagira vrlo mirno na papučicu gasa, čak i ako je mjenjač u Sport Mode. Nissan se brzo i lako ubrzava, samo uspijeva pogledati brzinomjer! Zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, subjektivne senzacije ne podudaraju se sa stvarnom brzinom. Po mom mišljenju, nema smisla vježbati u prebacivanju šest virtualnih prijenosa Nissanovog prijenosa graha. Gdje je dinamičniji?
Kočnice su otkazale oba stroja. Ne razmišljate o tome kako sve to funkcionira: Usput, ne postoji kriterij za procjenu bilo koje jedinice ili uređaja.
U pogledu kontroliranosti, Nissan-Murano je dobro uravnotežen, ali pomalo američki. Reakcije korijenja nisu tako mirne, ali mirnije nego što bismo željeli. Role nisu zastrašujuće, ali primjetne. Murano u velikoj mjeri podsjeća na stroj s pogonom na prednje kotače, što je u osnovi značajan dio života. Stražnji kotači su povezani kada elektronika smatra da je potrebna.

TRIBEC je naoružan konstantnim pogonom na sve kotače. Mogućnosti stroja u potpunosti će cijeniti oni koji znaju što je Subaru sa svim vodećim kotačima. Visok automobil čak i pomalo neočekivano jasno i brzo reagira na oštećenja, samouvjereno drži na putanju, a u vještim rukama dobro je kontroliran u klizanju. Općenito, pleme, možda malo teško, ali gusti, skladan automobil.
Da biste prevladali teška područja na Murano, kliknite gumb zaključavanje 4x4. Trenutak će biti raspodijeljen između sjekira u omjeru 50:50. Ali vozač ne doživljava posebnu želju za eksperimentiranjem u blatu, posebno na off-road-u, vozač Nissana ne doživljava: klirens je samo 155 mm, a pod elementima ispušnog sustava u bazi podataka. Ispod prednjeg podokvira je nešto više od 160 mm, ali nema zaštite motora. Subaru je pripremljen bolje. Zazor je 192 mm, pod plastičnom zaštitom motora od prljavštine. Nije loše ... ali u tako velikom, prostranom tijelu bilo je samo mjesto za pristanište. Nissan ima normalan kotač u prtljažniku: on je još jedan plus.

Razgradit ćemo i vagati
U osnovnoj konfiguraciji Subaru-B9 Tribeca za više od dvije tisuće dolara više od Nissan-Muranoa. Ispitni automobil se povlači i na sve 63 tisuće s odlaganjem. Razlika je bila cijena DVD playera i komore stražnjeg pogleda koji projiciraju sliku na nadzornoj ploči. (Usput, ti uređaji koji se prodaju u trgovini općenito za mali novac, nakon ugradnje u automobil, značajno se dodaju u cijeni zašto?)
Općenito, triber je malo dobro srušen i poslušan. Ali Nissanova izvanredna kratka, sjećam se njegove lakoće u ubrzanju, dugo se razdvojila s automobilom. A Muranov izgled me impresionira više. Međutim, da bi se to napalo, najzahtjevnija sfera procjena je nezahvalna stvar ...

Nissan Murano

Prostrani, brzi, spektakularni vagon; Zahvaljujući povezanim stražnjim kotačima, uvjeren je ne samo na čistim, pa čak i cestama.
Opća procjena 7.9
+ Izvrsna dinamika, prostrani interijer i prtljažnik, rezervni kotač pune veličine.
- MAL je klirens na cesti, ploča uređaja, nejasne reakcije na upravljanje nisu rustikalne.

Subaru B9 Tribeca uspješno kombinira kvalitetu parketa All -terrain vozila i uravnoteženi putnički automobil.
Opća procjena 8.1
+ Dobro rukovanje, čvrsto klirens, skladan ukras salona.
- Nije baš ugodno stražnje sjedalo, ne previše energično ubrzanje, nema rezerve pune veličine.

Sergey Kanunnikov: Uspoređeni automobili ovog puta pokazali su se vrlo blizu. Jedno dobro, drugo malo bolje. Međutim, to će se nekome činiti malo, ali za drugoga će biti prilično značajno.