Probna vožnja Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Životni koncept

Nissan je opet dao kartu za život konceptualnog dizajna. Čini se da ovo postaje brendirana prilagođena Primera, Micra, sada je ovdje Murano ...


Razgovarat ćemo o novom SUV-Parkentu ili crossoveru. Upravo se tako zovu strojevi ove klase u Sjedinjenim Državama, a upravo je tamo novi pogon na sve kotače Nissan bio zastupljen na sajmu automobila u New Yorku prošle godine (Motor #5, 2002). Nije iznenađujuće, za američko tržište Murano stvoreno je za one koji su već prerasli X-Trail i žele imati nešto prestižnije od Pathfinder-a.


Ubrzo nakon početka prodaje Muranoa, oceana, već u zimi ove godine, automobil se pojavio u moskovskim zastupnicima automobila. Istina, ne u svim službeno Murano u Rusiji, kao u Europi, ne isporučuje se. Ipak, takva je popularnost da je automobil bilo moguće dobiti tek sada.


Većina proizvođača lansira svoje koncepte u proizvodnji u pojednostavljenom, prosječnom obliku. Ali Murano ... doista, nisu mnogi riješeni na ovome. Grabežljiva, čučanj i dinamička slika. Veliki kotači, kratki prekrivači, vjetrobransko staklo, podignuti prozor, kapuljača za pad, prozirna optika. Snažno. Jasno je na čemu su ljudi. Naš murano se pokazao crnom, boja pomalo prikriva plastiku tijela.


Murano je posebno dobar u srebrnom ili ciglanom metalici. Velika kromirana rešetka radijatora počasti Americi, nema načina. Slično tome, Micra, dizajn je originalan i nema nikakve veze s drugim modelima tvrtke. Iako je, prema ideologiji Murano oblikovanja, slična kombinacija uzorka i oštrih lica blizu Primere. A straga je obiteljska sličnost s 350Z, samo pogledajte rasvjetnu opremu. Moram reći da je bliski rođak Murano Infiniti FX35, izgrađen na istoj platformi, vrlo dobar.


Unutar je također pun konceptualnosti. Velike, gotovo ravne površine s blago zaobljenim rebrima. U unutrašnjosti su dvije boje i dva materijala: crna plastika i koža s odvojenim elementima za aluminij. I nema stabla. Čista hi-tech.


Izvana, Murano ne ostavlja veliki dojam. Ali u kabini ima dovoljno prostora. Uključujući, zahvaljujući dubokom prednjoj ploči, čaša je vrlo daleko, kao u mini-wen-u, pa se ispostavilo ogromnu policu s ne-acidentnim udubljenjima i presjecima. Nadzorna ploča istaknuta je u zasebnom elementu, što je naglašeno metaliziranom plastikom. Mala je, ali sadrži tri glavna bunara tahometra, brzinomjer i razinu goriva s temperaturom motora. U sredini, višenamjenski zaslon boja, nešto niži od uređaja za glavu audio sustava sa šest diskova Chainger i zasebnom upravljačkom jedinicom za kontrolu klime. Sve je to lako dostupno. Glavna upravljačka tijela na logičnim mjestima.


Sjedalo ima standardni skup električnih propisa, upravljač je postavljen ručno i samo u visini. Ali čvor pedale pomoću električnog pogona pomiče se u uzdužnom smjeru za 80 mm. Sve instalacije mogu se postići u memoriji. A kad se paljenje isključi, sjedalo će se korisno vratiti natrag zbog praktičnosti izlaska.


Razgledavanje je izvrsno, čak i u smjeru leđa, unatoč masivnim stražnjim stalcima. Prilično veliki otvor opremljen je diskretnim gumbom za upravljanje, odnosno da ga nema potrebe za držanjem, čekajući da otvor dosegne pravu veličinu.


Iza je također dovoljno prostora. I u visini, i širine, a noge su besplatne. Leđa su podešena duž kuta nagiba. Dakle, njih troje su tamo prilično ugodno. Tu su pod-nickname i držači za čaše. Zračni kanali nedostaju samo na središnjoj konzoli. Deblo je prilično velike 923 litre. Ispod poda, rezerva pune veličine također se uklapa.


Općenito, salon se pokazao mnogo volumenom nego što se očekivalo. Sve je vrlo dobro ugrađeno, dobri materijali, meka prednja ploča, ugodna u izgledu i dodirnu kožu. Istina, tvrda vrata vrata bila je pomalo rustikalna kao na Primeri.


Platforma Murano posuđena je od Nissan Altima, prošlogodišnjeg automobila godine u Sjedinjenim Državama. Kao elektrana, nudi se samo 3,5-litreni V6 s 243 konjskih snaga, isto kao i na modelima Altima i Maxima (instalirano poprečno). Prijenos je novi -modan: nasukani varijator, koji je rijedak za velike motore, a SUV -ovi su uglavnom preveliki opterećenje. Ali Nissan ima svoje mišljenje o ovom rezultatu, gusto se bavi variatorima već trideset godina. Međutim, novost ne pedalira tvrtka vjeruje da obični pokretač razlike između CVT -a i uobičajenog automatskog strojeva konfigurirano dobro neće primijetiti, ali u međuvremenu, varijator je jeftiniji u proizvodnji i također povećava učinkovitost stroja.


Pogon je pun, ali nije konstantan. Prednja osovina je dominantna, leđa je spojena kad je kliznula. (Za Ameriku je predložena verzija s monotivom na prednjim kotačima, ali kupci je neće razumjeti.) Postoji kruto elektroničko blokiranje mostova, koje se automatski isključuje kada dosegne 30 km/h, kao i smanjenje varijatora Način. Čini se da je sve odrasli način.


Izolacija buke izvrsna na praznom motoru uopće se ne čuje. Ubrzanje je ravnomjerno i asertivno. Možda čak i previše ravna zahvaljujući varijatoru. Ali nema automatske misli i možete samouvjereno usporiti s motorom. Sportski režim donosi potrebnu bilješku. Motor ide na veće brzine, tako da je zabavnije. Gotovo dvotonski Murano stiže do stotina sekundi u osam i samouvjereno ubrzava na 180-190 km/h. Još uvijek fiksni pseudo-prijenos ne bi spriječio, jer bi na Primeri to učinilo povezivanje motora s kotačima razumljivijim za vozača. Međutim, navedeni su popis opcija.


Imamo verziju SE, odnosno sporta. Da, to je uočljivo. Ovjes je teško. Murano se dobro drži, pogotovo ako je dobar, na izbočinama je pomalo pisanje za krađu, a upravljač je vrlo oštar i s prigušenom nulom. Bolje je izgubiti brzinu. Ovo nije otkrivenje za velike SUV -ove, teško im je brzo proći, a težište je visoko, a gume imaju pristojan odlazak. Gume s niskim profilom malo bi ispravili situaciju, korist od ovog dobra sada je u izobilju BMW X5, usput, to nije samo u dvadesetima diskova. Međutim, Murano se dostojanstveno skreće, bez pretjeranih kolutova i kašnjenja.


Nema pritužbi na kočnice. Pouzdano usporavanje, osjetljivi ABS. Pri kočenju u pod, iako brzinom za stotinu Murano zadržava stabilnost.


Zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji, čak i pri velikim brzinama, pozadina ne pritisne, možete mirno razgovarati. Aerodinamika se provjerava, ništa zvižda i ne zuji, uključujući i otvoreni otvor. Ali salon voli razgovarati, posebno malo fiksnu zavjesu za prtljažnik.

Nismo se pomaknuli s cesta, nismo se popeli u uši u blatu. Ne za taj Murano postoji. Ali duž zemlje s traktorskom stazom i velikim lokvama, prevrnuli su se dovoljno. Isprobali smo i interikonsko diferencijalno blokiranje i sve smanjuje način i sve funkcionira. Zimi se može pokazati da se ne slavi ...


Dobar automobil. Pravo. Dobro upravlja, vozi dostojanstveno. Ali ipak, glavni Trump Card of Murano na tržištu je izvanredan konceptualni izgled. Većina kupaca pecku. Nissan ovdje više nije izgubio.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2003]